OV in Nederland

In dit geval waren het ICNGs 3115 en 3139.

Dionysusnu schreef: ↑ma 18 mar 2024, 17:32 Alleen als het sein al buiten beeld is, neem ik aan? Anders kan je gewoon zien of het wel/niet rood is.

Ik weet niet wat de exacte instructie is, maar er zijn in het verleden meerdere incidenten geweest met treinen waarvan de machinist ten onrechte de ATB-Vv heeft gereset denkende dat het een gevalletje te snel optrekken was om vervolgens een wel degelijk stoptonend sein te passeren.

Enkele vervoerders hebben dan ook in hun handboek staan dat bij elke VV-ingreep (Code P) contact opgenomen moet worden met de trdl, dit om zeker te zijn dat er niet op rood is vertrokken.
Daarbij wordt die ingreep uiteraard vastgelegd op de ARR (zeg maar de zwarte doos van de trein) en kan het gesprek met trdl teruggehaald worden en is iedereen ingedekt.

Bij aankomst met de Belgische trein op Roosendaal roept de conducteur keurig om op welke Nederlandse treinen je in Roosendaal kunt overstappen inclusief vertrektijd en -spoor.

Ik wist niet eens dat Belgische conducteurs de Nederlandse aansluitingen konden inzien? Of denk ik gewoon heel ouderwets?

Die Belgische conducteur heeft toch ook gewoon een mobiele telefoon? Dan kan die daar gewoon de rijden de treinen app openen.

Misschien al ergens genoemd..

Zojuist op Schiphol opgemerkt dat de positie van de trein aan het perron niet met letters wordt aangegeven maar met een Google maps "u bent hier" icoontje op de bestemmingsscherrnen. Hier staat het icoontje voor de plek waar het scherm hangt tov het halteren van de trein.

Een experiment? Ik vind de letters eigenlijk duidelijker.

Heeft elk perron op Schiphol letters, want die twee dingen kunnen samenwerken op een scherm maar als er geen letters zijn dan lukt dat natuurlijk niet.

Ik zag het gisteren ook op Utrecht Centraal. Bij perrons met letters (spoor 18/19).

Een seinstoring Dordrecht - Lage Zwaluwe, dat was ook alweer twee weken geleden…

Het wordt inderdaad al een tijdje op Utrecht Centraal uitgeprobeerd. Maar volgebsmij zie ik het de laatste tijd ook op andere stations toegepast worden.

Op Den Haag Centraal stond het net ook op de borden, zonder letters op de schermen.

Nogal late to the party, maar wat rijdt ICNG comfortabel. En zelfs maar 1 minuut te laat op Schiphol, ondanks de snelheidsbeperkingen.

Ik zat er gisteravond ook in ja. Prima materieel, veel beenruimte en ik ben vooral fan van de zachte stoelen ook in de tweede klas.

Ziet er interessant uit met de 8827 / 6027 op de AV. De 8827 komt met SLT 12 binnen. Het achterse zesje wordt afgetrapt en aannde voorzijde komt er een viertje bij. En dat allemaal in twee minuten

Ik kan je niet volgen. Heb je het over treinen (zet dan een t voor het nummer voor degenen die treinseries niet kennen ) of treinstellen, wat is een AV? Waar bevindt je je?

Zal om treinen 8827 en 6729 gaan want trein 6027 vertrekt op vrijdag een kwartier voor de 8827 aankomt.

UtrechtOV schreef: ↑vr 22 mar 2024, 07:46 Ziet er interessant uit met de 8827 / 6027 op het scherm met de Actuele Vertrektijden van Utrecht Centraal. De 8827 komt met SLT 12 binnen. Het achterse zesje wordt afgetrapt en aannde voorzijde komt er een viertje bij. En dat allemaal in twee minuten

Bemined schreef: ↑vr 22 mar 2024, 09:38 Zal om treinen 8827 en t6729 gaan want trein 6027 vertrekt op vrijdag een kwartier voor de 8827 aankomt.

In beide gevallen heb ik de door IIVQ gevraagde informatie toegevoegd. Ik ben niet verantwoordelijk voor spelfouten in de originele berichten.

Hoef ik dat ook niet meer uit te leggen.
Klopt als een trein allemaal

Waarom rijdt vandaag (of dit weekend) de 2100 naar Rotterdam Centraal en de 3700 naar Den Haag Centraal?

Er zijn werkzaamheden bij Ddr, dus rijdt die IC tot Rtd ipv Ddr. Ik dacht eerst dus dat keren op Rtd makkelijker gaat met de 2100.. maar dat is het niet, want die rijdt gewoon in hetzelfde pad als de 3700 normaal.

Ik zie dat er ook werkzaamheden Woerden-Gouda Wd-Ut zijn, waardoor daar maar beperkt (aannemelijk over enkelspoor) wordt gereden. Daarbij is ook de 4000 geknipt, dus wellicht dat de 2100 zo de directe verbinding Asd-Rtd versterkt.

De werkzaamheden zitten meer tussen Woerden en Utrecht, gezien daar wat enkelspoors wordt gereden.

Sorry, te snel gekeken. Is het niet langs Woerden rijden van de 4000 dan omdat het vol staat met kerende treinen, of omdat er bij Hmla ook al werkzaamheden zijn? (Misschien wel allebei, natuurlijk)

Daar zijn juist de werkzaamheden, aldaar enkel slechts 1 spoor beschikbaar (het noordelijkste spoor ditmaal).