OV in Nederland

NOS: NS vergeet station Amsterdam Zuid te openen, reizigers gedupeerd

Reizigers op treinstation Amsterdam Zuid hebben vanochtend rond 06.00 uur voor gesloten rolluiken gestaan: door miscommunicatie tussen de NS en een beveiligingsbedrijf waren die nog niet open, terwijl de treinen al wel reden. Het station was uiteindelijk zo'n 45 minuten later dan gepland volledig toegankelijk.

Het gaat om de twee hoofdingangen van het station, aan het Gustav Mahlerplein en het Zuidplein. Een zij-ingang aan de Parnassusweg was wel steeds toegankelijk, maar die is bij veel reizigers niet bekend.

Ik ben ook benieuwd hoe het de uitstappers is vergaan, hebben die de Parnassusweg wél kunnen vinden of hebben die drie kwartier rondgedwaald achter de luiken?

En was het metrostation dan wél toegankelijk? Ik vermoed eigenlijk van niet.

De 2471 (met een ICM-IV) werd te Leiden Centraal opgeheven, omdat er geen HC beschikbaar was.

Een 302471 rijdt zojuist (19:06) met stel 4217 Rotterdam Centraal binnen, op weg naar Dordrecht?

Overeenkomstig treinposities is die ICM inderdaad leeg naar Rotterdam gegaan.

Als gevolg van een aanrijding tussen Uitgeest en Wormerveer werd de 3000 vanmiddag enige tijd omgeleid via Haarlem, maar wel in een ontzettend traag pad. In Alkmaar 10 minuten wachten, in Beverwijk 6 minuten wachten, in Haarlem 5 minuten wachten en voor het mooie werd in Amsterdam Centraal de 3061 aangekoppeld aan de 3059 waar ik in zit, die weer via de normale route kon rijden. Uiteindelijk met +33 aangekomen in Utrecht.

Die omleiding gaf ook de onhandige situatie dat er 10 bakken VIRM op Bv moesten halteren, waarbij het achterste treinstel nog half in de Velsertunnel stond.

De treinvervangenden busdienst Weesp - Utrecht Overvecht was halverwege de middag nogal onregelmatig te noemen. Hoewel elke tien minuten een bus werd beloofd (leek mij eerlijk gezegd wel erg optimistisch, gezien de ervaringen de afgelopen maanden), arriveerde ik rond 14:45 bij de bushalte richting Utrecht Overvecht van Hollandsche Rading. Daar stonden al vier reizigers die toch minstens al een half uur tot drie kwartier aan het wachten waren. Na ongeveer een kwartier wachten kwam een bus voorrijden met plek voor drie instappers, maar we waren toen met zeven

Na nog eens twintig minuten en zich nog wat meer wachtenden zich bij de groep hadden aangesloten kwamen er vervolgens twee bussen tegelijk voorrijden, een Sloveense en een Poolse, waar zover ik kon zien praktisch iedereen in mee kon. Eenmaal aangekomen in Overvecht (het was toen 15:40) waren we nog even aan het napraten van deze wat bijzondere situatie en daar vertelde iemand dat ze al sinds 13:00 bezig was van Bussum Zuid in Utrecht te komen, maar dat de bus met "Utrecht Overvecht" voor het raam in Bussum Zuid naar Naarden-Bussum reed, en daarna hadden opeens alle buschauffeurs pauze

Vorige week ook veel Poolse en Sloveense bussen op Gdm-Ut v.v.. Blijkbaar hebben ze uit alle windstreken bussen moeten huren om enigszins aan de vraag te kunnen voldoen...

Suus schreef: ↑zo 07 aug 2022, 20:11 ...en daarna hadden opeens alle buschauffeurs pauze

Da's natuurlijk ook wel zo gezellig

Precies als ik straks vanuit Almere naar de oogarts in Leiden moet is er een wisselstoring tussen Hoofddorp en Leiden. Dat wordt dan omreizen via Haarlem…

Een gescheurd puntstuk van een wissel, aldus ProRail. Dat zal dus wel even duren...

Wel jammer dat de 700, 1800 en 2400 dan allemaal al in Almere keren en niet doorrijden tot Schiphol of eventueel tot Amsterdam Zuid rijden. Omdat de 5700 ook al niet rijdt, moeten alle reizigers tussen Amsterdam Zuid en Almere met de 4300 mee; dat zal krapjes worden gok ik…

PHS schreef: ↑ma 08 aug 2022, 12:05 Een gescheurd puntstuk van een wissel, aldus ProRail. Dat zal dus wel even duren...

Ik weet niet of de term 'sectiestoring' zo handig is om te gebruik in externe communicatie. Dat zegt het publiek toch niks?
Welk wissel was er overigens kapot?

Gescheurd puntstuk zal het gewone publiek ook weinig zeggen. Hou het gewoon bij een 'kapotte wissel'.

Met een beetje uitleg over wat het is, zie ik het probleem eigenlijk niet zo. Zo leren ze nog eens wat.

Het lijkt me in dit geval best makkelijk aan te nemen dat het puntstuk van een wissel het driehoekige stukje is dat beweegt, en een sectiestoring een stuk rails is waar je op dat moment niet over kan rijden. Maar als je zou beginnen over de baanvaksnelheid van een 1:9 engelse wissel ter hoogte van een spanningssluis na station Rtb, dan kan ik me goed voorstellen dat de gemiddelde leek het spoor bijster raakt.

Het punststuk beweegt in de meeste gevallen niet. Of het wissel in dit geval een 1:34,7 is (met wel een beweegbaar puntstuk) weet ik niet, maar aangezien beweegbare puntstukken een stuk kwetsbaarder zijn is niet onwaarschijnlijk.

Dat dacht ik nou toch ook...

Commendatore schreef: ↑di 09 aug 2022, 10:42 Met een beetje uitleg over wat het is, zie ik het probleem eigenlijk niet zo. Zo leren ze nog eens wat.

Mijn idee. Daarna is het dan aan de schrijvende pers om er een potje van te maken. AD had het over "een wisselstoring" — wat het feitelijk natuurlijk niet is, want het kreng functioneert, maar moet wel subiet vervangen worden.

(Compleet off topic had de NOS het overigens over de brandene olietankers op Cuba, waar het toch echt over olietanks gaat, dus het kan altijd erger. Oliedom.)

Ik zag gisteravond op de HSL tussen Hoofddorp en Leiden een ICR stam en Thalys stilstaan, en bij de Thalys stond Prorail incidentenbestrijding. Iemand enig idee wat hier was gebeurd?

De Thalys was gestrand. Geen idee wat het exacte (technische) probleem was.

De Nightjet naar Wenen/Innsbruck staat op de borden in Amsterdam Centraal met 4 uur vertraging door teveel vertraging in het buitenland. Zo te zien op treinposities is de aankomende trein vanmorgen niet verder dan Duisburg gekomen.

Op 5 september 2022 zullen de huidige treinserie-nummers 14600 en 15800 vervallen en vervangen door de verlengde 4600 en 5800 zoals het voorheen ook al een tijdje was.

Zou dat bericht niet eerder in het topic over de 'dienstregeling 2022' thuishoren?