OV in Nederland

Maar... dan kan je hem toch in dienst non-stop door Rtd sturen.

Dat zal qua veiligheid wellicht niet mogen, maar dan had NS die trein wel gewoon met reizigers tot en met Schiedam Centrum kunnen laten rijden.

Hoezo, een aantal ritten 1100 en 2200 reden afgelopen weekend ook non-stop door Rtd.

@Meltrain: Probleem zal zijn dat een trein die als leeg mat verder gaat leeggelopen moet worden. Daar zal op Den Haag HS wel ruimte voor zijn, maar op Schiedam Centrum sta je er nogal voor in de weg. Mogelijk zit er niet eens een HC meer op na Den Haag.

Je doet dat doorrijden trouwens ook alleen voor de reizigers naar Delft en Schiedam, want je hebt er verder geen voordeel van door het halen van een eerdere aansluiting die wel naar Rotterdam gaat.

Ja, maar dat zijn toch nog een behoorlijk aantal reizigers, waaronder ikzelf.

Het beste lijkt mij als die treinen gewoon doorrijden tot Dordrecht zonder stop op Rotterdam Centraal, maar goed, door die trein in te korten bespaar je wel voor een traject een HC, en aangezien NS een personeelstekort heeft, snap ik wel dat ze hem tot HS inkorten.

Schiedam is best een goede vervanghalte voor Rotterdam, je kan er goed op de metro overstappen. En je hebt ook Blaak nog, daar stopt de 2400 ook. Alleen eventuele overstappers richting Utrecht, of de HSL naar Breda, hebben er niet zoveel aan.

Ik vermoed dat ze vanwege de beveiliging voor Eurostar zelfs niet het risico willen lopen dat iemand aan de noodrem trekt terwijl de trein langs het perron rijdt.

Dat dacht ik ook, maar dan kan je toch over het perronloze spoor 5 heen? Of is dat ook inbegrepen in de buitendienststelling van perronsporen 6 t/m 8?

Nevenspoor wordt in normale situaties zoveel mogelijk buitendienst genomen.

Voor de 2463 lijkt spoor 4 zelfs vrij te zijn? Met 3 minuten opvolgtijd aan beide kanten, en dat is al met stop. Dus zonder stop kan het zelfs 4 minuten opvolgtijd zijn als dat voor planningsnormen moet.
Misschien dat hier een goederenpad zit?

April064 schreef: ↑di 23 mei 2023, 10:54 De CTAs zijn geüpdatet. De treinsoort staat nu in een blauw vlak en het lettertype is anders.

Zelf vind ik het onnodig maar verder is er niks mis mee. Ziet er prima uit.

https://twitter.com/danielderuig/status ... 8747341853

Ze zijn blijkbaar weer geüpdatet. Je kunt nu per treinstel zien waar de trein eindigt/af wordt gekoppeld. Dat is wel echt een handige toevoeging.

Er is een setje SNG beland in de 6924 (Sprinter Tiel - Den HaagCentraal). Gezien te Utln.

Dit was vorige week zaterdag (20 mei 2023) ook al het geval.

Vandaag retourtje Zwolle naar Amsterdam Zuid gedaan. De 700 was goed op sterkte: de heenweg een ICM10, de tweugweg DDZ8. Op de terugweg zag ik in de app dat de trein +8 had opgelopen tussen Leiden en Schiphol; dit bleek door een storing aan de trein te zijn, aldus de omroep in de trein. DE HC veroorzaakte bij Lelystad wat verwarring door om te roepen dat dat het eindpunt was, maar die werd al snel gecorrigeerd door zijn collega. Aankomst in Zwolle met +7.

Die IC Berlijn zit toch ook wel ruim in z'n pad in Nederland... met de 145 werd in Amersfoort al een paar minuten vertraagd vertrokken, in Apeldoorn vervolgens met +5 weg (al maakte de TBP er al +10 van, dat was wat overdreven) en in Almelo was 'ie 3 minuten te vroeg

Dat zal vooral vanwege de lange stops zijn: 6,5 minuut in Deventer en 4,5 minuut in Almelo.

tjoektjoek schreef: ↑vr 26 mei 2023, 13:56

April064 schreef: ↑di 23 mei 2023, 10:54 De CTAs zijn geüpdatet. De treinsoort staat nu in een blauw vlak en het lettertype is anders.

Zelf vind ik het onnodig maar verder is er niks mis mee. Ziet er prima uit.

https://twitter.com/danielderuig/status ... 8747341853

Ze zijn blijkbaar weer geüpdatet. Je kunt nu per treinstel zien waar de trein eindigt/af wordt gekoppeld. Dat is wel echt een handige toevoeging.

Het blokje met de treinsoort zag ik afgelopen week ook op Amersfoort cs voor het eerst, moet zeggen dat ik hem wel wat lastiger te lezen vond van een afstandje, is de tekst kleiner geworden door het toevoegen van het blokje?

Desalniettemin blij dat de ns druk aan het experimenteren is met de informatie op de CTA's, er is een hoop nuttige info bijgekomen, en ze zijn niet bang om iets te proberen en het weer weg te halen als het niet werkt. Mooi voorbeeld van een iteratief designproces gericht op de uiteindelijke gebruiker. En het resultaat levert mij vaak best veel makkelijk te begrijpen, nuttige informatie op als reiziger, zonder dat ik de app erbij hoef te pakken. Dikke pluim voor de ns-afdeling die zich hiermee bezig houdt.

Mdk schreef: ↑zo 28 mei 2023, 10:26is de tekst kleiner geworden door het toevoegen van het blokje?

Het treintype werd eerder groter getoond, ja.

Is er bij Culemborg iets met het spoor aan de hand? Ik merk sinds een paar weken steeds dat daar over een vrij lang stuk langzaam gereden wordt in zuidelijke richting.

Het is er weer flink verzakt inderdaad, de ICE rijdt er al 2 maanden 40.

Zit er volgens mij al sinds eind december 2022? Op basis van GPS geschiedenis van treinposities.nl

Rondom Breukelen waren in ieder geval vanochtend de twee sporen richting Utrecht buiten dienst wegens werkzaamheden. Dat resulteerde in een apart spoorgebruik met de via Utrecht omgeleide Brusselaar: tot nabij Abcoude reden we op het linkerspoor om daarna over te gaan op het spoor waar normaliter de sprinters naar Amsterdam rijden. Na Maarssen wisselden we weer naar het meest rechter spoor.

Vanaf Schiphol naar Baarn gereist. De IC van 21.08 naar Amersfoort Schothorst was een driedelige koploper maar totaal niet druk. In Hilversum overgestapt op een sprinter waarvan aan een zijde de ramen bedekt waren met graffiti.

Door uitloop van werkzaamheden rijden er geen treinen tussen Rotterdam Lombardijen en Zwijndrecht.