OV in Nederland

Zo heel klein zijn de meeste dorpen niet en veel werk en scholen te vinden zijn in Zwolle, Harderwijk en Amersfoort is er een forse vervoervraag in met name de spitsen.

Nederland verandert zienderogen in één grote stedelijke agglomeratie. Wat vroeger dorpen op het platteland waren, zijn nu steeds meer voorsteden in een landelijke omgeving, die òf een parkachtige functie krijgt, of agrarisch industriegebied is.

sirvinniei schreef:Een paar achterlijke dorpjes op de biblebelt? :X

Je moet eens zien wat voor'n vrachtladingen er worden vervoerd in de spits vanaf Harderwijk station richting Flevoland.

trolly schreef:Nederland verandert zienderogen in één grote stedelijke agglomeratie. Wat vroeger dorpen op het platteland waren, zijn nu steeds meer voorsteden in een landelijke omgeving, die òf een parkachtige functie krijgt, of agrarisch industriegebied is.

Dat komt ook omdat de (grotere) steden tegenwoordig meer en meer grondgebied van de omliggende (kleinere) steden en dorpen annexeren om uit te kunnen breiden.

Moshi schreef:

sirvinniei schreef:Zwolle-Harderwijk en Vlissingen-Dordrecht zijn toch niet zo druk?

Vast niet. Maar de maximale lengte van een trein wordt bepaald door het kortste perron op een traject dus een kort perron kan een belemmering vormen voor een ander deel van het traject waar wel meer capaciteit nodig is.

Weet iemand om welke 9 stations het gaat? Het artikel suggereert dat het voor september moet gebeuren maar dat lijkt me wel erg kort dag...

Ik ben ook benieuwd, aangezien Amsterdam-Uitgeest op dat lijstje staat. Over de Zaanlijn zijn enkele omlopen met SLT12. Betekent dit dan dat er grotere composities SLT zullen worden ingezet?
Van wat ik hoor, zouden langere treinen op de Kennemerlijn ook geen overbodige luxe zijn.

Overigens nog een mooie van de NS-woordvoerder in het artikel van Omroep West: https://www.omroepwest.nl/nieuws/388744 ... -en-Leiden:

Den Haag is uiteraard uitgerust voor lange treinen, daar stoppen ook de lange Thalys-treinen.

Met Amsterdam - Uitgeest wordt de [serie=Sprinter|2019|Amsterdam Centraal - Haarlem - Alkmaar (- Hoorn)4800[/serie] bedoeld gek genoeg. Daar gaat het om Santpoort Noord wat als ik het goed heb onthouden op 1 van de sporen geen SLT-12 aankan.

Dan wordt het of een perron verlengen of een nieuw perron op een andere plaats binnen het station plaatsen.

Dat is spoor 3, het perron richting Haarlem. Dat is te kort, omdat het eigenlijk een half perron. De rest van het perron lag aan de lijn naar IJmuiden. Spoor 3 kan prima verlengd worden, maar het is logischer om spoor 3 te schrappen, en die ruimte te gebruiken om een perron aan spoor 2 te leggen. Dat ligt volgens mij ook ergens op stapel bij ProRail, maar financiering is daarin altijd een issue.

Wellicht zal het helpen om elk nieuw materieel dubbeldeks uit te voeren...

Z2N schreef:Dat is spoor 3, het perron richting Haarlem. Dat is te kort, omdat het eigenlijk een half perron. De rest van het perron lag aan de lijn naar IJmuiden. Spoor 3 kan prima verlengd worden, maar het is logischer om spoor 3 te schrappen, en die ruimte te gebruiken om een perron aan spoor 2 te leggen. Dat ligt volgens mij ook ergens op stapel bij ProRail, maar financiering is daarin altijd een issue.

Kan er dan niet beter een perron tussen spoor 1 en 2 gelegd worden? Dan heb je maar 1 perron nodig.

Nee, want dan moet je sporen gaan verleggen, en dat is veel duurder.

huibf schreef:Wellicht zal het helpen om elk nieuw materieel dubbeldeks uit te voeren...

Minder dan je zou denken. Enerzijds omdat een dubbeldekstrein niet twee maal de capaciteit van een enkeldekker heeft door trappen, grotere balkons en meer van zulks, anderzijds omdat in- en uitstappen toch wat minder vlot gaat, wat resulteert in langere stops, wat baanvakcapaciteit kost.

Bovendien is een gelijkvloerse instap bij dubbeldeksmaterieel moeilijker te realiseren.

Tijd om de perrons te verlagen dan. (A)

Of verhogen?

Een andere mogelijkheid is om varianten op de Desiro HC te bestellen. Die heeft enkeldeks kopbakken.

De Desiro HC is niet geschikt voor Nederland, aangezien de dubbeldeksrijtuigen daarvan een instap op 55 centimeter hebben. Het verschil met 76 centimeter mag misschien in Duitsland, maar in Nederland is zo’n diepe instap naar beneden niet toegestaan.

Stations die verlengd moeten worden zijn o.a. Almere Buiten en Roosendaal. Voor Almere Buiten is nu als oplossing gevonden dat twee treinen op Almere Centrum worden gesplitst. Roosendaal werd genoemd in het AD als probleem door NS.

Chrysa schreef:Tijd om de perrons te verlagen dan. (A)

luka23 schreef:Of verhogen?

Dubbeldeks perrons !

ArrivaBas schreef:Een andere mogelijkheid is om varianten op de Desiro HC te bestellen. Die heeft enkeldeks kopbakken.

Of de "oplossing" van de Moselstrecke; dubbeldeks KISS aan een enkeldeks FLIRT gekoppeld.
Weet iemand wat precies de gelijkvloersheideis voor in de toekomst is? Moeten alle deuren rolstoeltoegankelijk zijn, minimaal 50% of is op elke trein een toegankelijke deur voldoende?

De achterliggende gedachte is dat mensen met een beperkte mobiliteit zelfstandig kunnen reizen. Maar andere doelgroepen zoals fietsers, kofferpubliek etc. stappen ook sneller in- en uit met een gelijkvloerse overstap zonder spleet. In principe is het dus ook niet noodzakelijk dat iedere deur gelijkvloers toegankelijk is maar het is wel praktisch dat de ruimte tussen twee gelijkvloerse deuren niet te groot is. Concepten als een Desiro HC of Omneo passen daar wel goed bij mits goed ingedeeld. Dit soort concepten maken de inpasbaarheid van goede ruime balkons ook makkelijker dan het is in een dubbeldeksrijtuig met een gelijkvloerse instap op 76 cm.

huibf schreef:

Chrysa schreef:Tijd om de perrons te verlagen dan. (A)

luka23 schreef:Of verhogen?

Dubbeldeks perrons !

Geniaal _O_

Dubbeldekkers aanschaffen omdat het perron op een paar stations 10 meter ofzo te kort is? Lijkt me toch wat overdreven.

Los daarvan, zie ik liever 4x/uur een enkeldeks sprinter, dan 2x/uur een dubbeldekker.

Ik zag gisteren een interessante film op Netflix: Downsizing. Dat zou alle problemen in één klap een stuk kleiner maken.

Haha.

Naar mijn mening is dubbeldeks ipv enkeldeks reizen ook de grootste comfortkiller mogelijk. Veel traptreden, smalle paden, lage plafonds, problemen met de instaphoogte, meer geschommel van de trein etc.
Waar mogelijk zou naar mijn mening dan ook geïnvesteerd moeten worden in hogere frequenties en langere treinen. De eerste maakt daarnaast de dienstregeling, en daarmee het OV tov andere vervoersvormen aantrekkelijker.

Moshi schreef: Weet iemand om welke 9 stations het gaat? Het artikel suggereert dat het voor september moet gebeuren maar dat lijkt me wel erg kort dag...

Volgens dit artikel gaat het om Bhv, Dld, Rsd, Vndw, Vndc.