OV in Nederland

SGMm in de 3600 lijkt mij qua rijtijden niet zo'n issue. Ze trekken sneller op dan Virm, wat er nu ook rijdt, en een groot deel van het traject komt de snelheid niet hoger dan 130 km/h. 120 km/h is wat langzamer maar dat scheelt geen bakken minuten ofzo.

Ik denk dat mijn zitvlak het wel een issue zou vinden.

Mijn zitvlak is vaak ook wel klaar met de stoelen van de RE 19... Na een rit van zo'n 1,5 a 2 uur

Ik kan de link met dienstverlening 2021 niet vinden

Klaasje schreef: ↑za 30 jan 2021, 23:14 SGMm in de 3600 lijkt mij qua rijtijden niet zo'n issue. Ze trekken sneller op dan Virm, wat er nu ook rijdt, en een groot deel van het traject komt de snelheid niet hoger dan 130 km/h. 120 km/h is wat langzamer maar dat scheelt geen bakken minuten ofzo.

Liever niet met die planken zeg. Ik vind ze na een half uur al oncomfortabel zitten.

SGM zijn planken? Wat voor gruwelmateriaal zit er dan wel niet in SNG?

Heren, hoe comfortabel materiaal is, hangt toch deels af van persoonlijke voorkeuren.

Verder is SGM in de 3600 een puur hypothetische actie. De kans dat dat gebeurt neemt met het afgevoerde stel af.

Suus schreef: ↑za 30 jan 2021, 14:41

SuperGhost schreef:

Meltrain schreef: ↑do 28 jan 2021, 17:51 Bijzonder dat er weer SLT in de 5000 / 5100 komt. Ik had verwacht dat deze series (als laatste in Nederland) volledig met SGM zouden blijven rijden.

Oude treintypes horen toch hun laatste kilometers te rijden in de 3600 en 7600?

Als het een materieelsoort met landelijke verspreiding zou zijn wel ja Maar SGM verliet tot tien jaar geleden eigenlijk nooit de Randstad en heeft dus ook bijna altijd het onderhoud in de Randstad gehad en is het dus ook logisch dat het in de Randstad de laatste baantjes gaat trekken. En de 3600 heeft nog meer pech, want dat krijgt waarschijnlijk ook niet het afscheid van ICR

Toch wel schandalig dat de 3600 dan niet meer de schrootlijn van weleer is

Wijzigingsblad september brengt de ETMET proeftuin met zich mee op woensdagen. Vanwege inpassing met goederentreinen levert dat gatenkaas op tussen Den Haag en Rotterdam waarbij de 3200 op willekeurige momenten van de dag uitvalt, waaronder een slag midden in de middagspits om 17:01 vanaf Rotterdam:
https://nsdr.bemined.nl/2021-5/dienstre ... 00-wo.html

Tevens rijdt ook de 7300 en 7400 al zoals in 2022, dus 7300 gehele dag Bkl-Rhn en 7400 Utg-Db(-Vndc) tot 19:00u.

Tevens rijdt de toekomstige 5200 tijdelijk als 15100 tussen Rtd en Ddr ook op de woensdagen. Ook rijden de 4364, 4366 en 4368 om wat voor reden dan ook, door naar Leiden Centraal.

Nog een dingetje dat opvalt, vanaf maandag 6 september wordt de 9000 verlengd naar Zwolle, doordeweeks tot 19:30u.

En er zit grofweg elke 2 uur een uitbuiging in de 3200. Ten behoeve van de ICE?

In Rotterdam wordt het spoorgebruik richting Den Haag ook anders op de testdagen, de 2400 gaat via spoor 8 en de 5000 via spoor 9. Dat zal ook een lengtebeperking voor de 2400 betekenen.

waldo79 schreef: ↑di 10 aug 2021, 15:33 En er zit grofweg elke 2 uur een uitbuiging in de 3200. Ten behoeve van de ICE?

ICE gooit patroon inderdaad aardig in de war, met name de 129 die in de middagspits rijdt. Die gaat om 17:04 van Utrecht weg, hierdoor moet de 3259 drie minuten langer wachten en uitwijken naar spoor 18, waardoor de 861 op zijn beurt weer moet uitwijken naar spoor 15, daar moet de 7459 dan weer ruimte maken en kan daardoor niet op Maarn stoppen.

Bemined schreef: ↑di 10 aug 2021, 16:21 In Rotterdam wordt het spoorgebruik richting Den Haag ook anders op de testdagen, de 2400 gaat via spoor 8 en de 5000 via spoor 9. Dat zal ook een lengtebeperking voor de 2400 betekenen.

Wat ik begreep zou dit slechts beperkt worden tot de testwoensdagen, waarbij de 1100 voorzien is om te verhuizen naar spoor 12 indien de 2400 rijdt in dienstregeling 2022, waarbij nog meer spoorwijzigingen voorzien zijn op Rotterdam Centraal.
Tevens levert spoor 8 voor de 2400 geen extra lengtebeperking op, want spoor 8 is met 10 bakken net zo lang als Almb.

Daarom splitst/combineert men ook in Almere, althans in de basisdienstregeling, tijdens de Coronadienstregeling en zomerdienstregeling kan het afwijken natuurlijk. Ook in wijzigingsblad september is dit nog opgenomen in het basisplan, behalve dan op woensdag. De andere kant op staat er zo te zien nog wel een VIRM12 ingepland in de 2469 op woensdagen, deze heeft in Almere een haltering van 3 minuten voor combineren en wijkt in Rotterdam uit naar spoor 4.

De vraag is natuurlijk ook, in hoeverre is er nog VIRM12 benodigt met 6x/uur tussen Asdz en Rtd.

Qua drukte voor de 2400 misschien niet, maar omlooptechnisch is het natuurlijk wel een puzzeltje. Voor de 2200 is het een ander verhaal, daar ligt het druktste punt geloof ik op Haarlem - Amsterdam.

Bemined schreef: ↑di 10 aug 2021, 12:38 Wijzigingsblad september brengt de ETMET proeftuin met zich mee op woensdagen. Vanwege inpassing met goederentreinen levert dat gatenkaas op tussen Den Haag en Rotterdam waarbij de 3200 op willekeurige momenten van de dag uitvalt, waaronder een slag midden in de middagspits om 17:01 vanaf Rotterdam:
https://nsdr.bemined.nl/2021-5/dienstre ... 00-wo.html

De 3200 keert in Rotterdam bij Rotterdam Stadion toch?

Heeft NS nou echt geen idee dat dit plan met elke woensdag andere tijden dan de rest van de werkweek voor veel reizigers overlast geeft? Gemiste aansluitingen op overig OV Bijvoorbeeld? Andere vertrek/aankomsttijden?

Heb jij nou echt geen idee dat NS zich oppermachtig voelt met steun van de overheid en zich totaal niks aantrekt van wat collegavervoerders en klanten willen.

Ik kreeg het idee dat de busvervoerders überhaupt niet over de testwoensdagen geïnformeerd waren...
Maar het effect is op de trajecten waar nu getest wordt ook wel groter: hierdoor een om het half uur rijdende streekbus missen is van een andere orde dan een frequente stadsbus wat op eerdere testtrajecten het ergste effect was

https://www.treinreiziger.nl/sprinter-v ... ar-zwolle/

Vanaf 6 september gaat op doordeweekse dagen de 9000 tussen Leeuwarden en Meppel doorrijden naar Zwolle.

henrivanderweijden schreef: ↑zo 15 aug 2021, 15:33 Heeft NS nou echt geen idee dat dit plan met elke woensdag andere tijden dan de rest van de werkweek voor veel reizigers overlast geeft? Gemiste aansluitingen op overig OV Bijvoorbeeld? Andere vertrek/aankomsttijden?

Natuurlijk wel. Het is alleen een afweging tussen twee kwaden. Er is natuurlijk altijd het risico dat iets wat verzonnen is anders werkt dan bedacht, als je daar pas in December achter komt terwijl de dienstregeling rijdt blijf je weken in de ellende hangen terwijl potentiëel duizenden reizigers per dag geraakt worden. Als het op een testdag misgaat heb je zes dagen in de week zonder ellende en meer tijd om maatregelen te treffen. Ja, dat raakt aansluitend OV, met name op plekken als Veenendaal de Klomp maar getalsmatig gaat dat om veel minder hinder. Desondanks is het voor de getroffen reizigers natuurlijk heel vervelend.

Staatslijn K schreef: ↑vr 27 aug 2021, 10:54 https://www.treinreiziger.nl/sprinter-v ... ar-zwolle/

Vanaf 6 september gaat op doordeweekse dagen de 9000 tussen Leeuwarden en Meppel doorrijden naar Zwolle.

Ah, daar komt dus eindelijk EVMETMEGV2M: elke vier minuten een trein met een gat van 22 minuten.