OV in Nederland

Probleem met alle sprinters op twee sporen afhandelen is dat je dan geen vast halfuurpatroon krijgt, je treinen moeten dan om en om langs beide sporen halteren, wat neerkomt dat de 5000 het hele uur op het ene spoor aankomt en het halve uur op het andere spoor. Je hebt dan een 20-minuten patroon in je spooropstelling, terwijl de overige treinen een 30-minuten patroon hebben. Dat kan dus alleen als je twee eigen sporen hebt voor de sprinters waar geen andere treinen gebruik van maken, en dat is er niet omdat de 6600 in de spite te lang is om op 4b te passen en beide perronfasen moet innemen.

Als ik vanaf Dordrecht naar huis wil, zal ik dus voortaan goed de borden moeten checken om te kijken vanaf welk spoor de eerstvolgende Sprinter vertrekt.

Voorlopig alleen op woensdagen, vanaf december op alle werkdagen tot circa 18:30.

Is er dan eigenlijk al eens over gedacht om station Dordrecht Zuid een 3e spoor te geven, zodat daar enkele treinen kunnen keren. Eventueel als je dat spoor op IC-lengte maakt zou je daar dan de kerende IC's kunnen laten keren, zodat in Dordrecht alle IC's op de 2 buitenste sporen afgehandeld kunnen worden en de andere sporen voor de kerende sprinters beschikbaar zijn. (een beetje zoals in Amersfoort een intercity doorrijdt naar Schothorst om daar te kunnen keren, zodat hij op Amersfoort Centraal op de buitenste sporen terecht kan voor de cross-platform overstappen)

Het voornaamste ongemak is dat treinen nu steeds van andere sporen vertrekken, maar dat is een luxeprobleem en geen aanleiding om stations uit te gaan breiden. En een veel simpelere oplossing is zoiets als nu in Amsterdam Centraal met de middenvoetbrug-seinen waardoor op het kruiswissel gehalteerd kan worden, dan kunnen de sprinters vanuit Lage Zwaluwe op 3b/4b keren en de sprinters uit Rotterdam op 3a/4a zonder lengtebeperkingen.

Wat idee trouwens mis met het gebruik van spoor 20? Tekort of ligt het te onhandig?

Daar passen maar 5 bakken wat te weinig is voor de 5000 en 5100, de s15100 zou er mogelijk wel passen (ik vermoed dat die treinen korter zullen zijn) maar het heeft weinig voordelen om naar spoor 20 uit te wijken voor deze serie.

Spoor 20 ligt daarnaast wat onhandig voor overstappers: je kunt alleen via de tunnel naar andere perrons zonder uit te checken en dat is nogal een eindje lopen. Naast dat je het complete emplacement moet overkruisen om er te komen, dat blijft bij keren op 2, 3 en 4 zoals in de meeste gevallen wat meer binnen de perken.

Maar qua capaciteit mis je eigenlijk een tailtrack in Dordrecht om vooral voor de vele overstaprelaties handiger te kunnen halteren. Want zo'n trein op een a- of b-fase is eigenlijk helemaal niet handig als je daardoor een overstap van 3a naar 4b krijgt bijvoorbeeld. Vroeger werd spoor 32 daarvoor gebruikt, maar dat gaat niet meer door de kwartiersdienst naar Gorinchem (en doordat het een opstelspoor toegewezen aan Qbuzz is)
Het idee van Dordrecht Zuid een keerspoor erbij geven is daarom ook helemaal zo gek nog niet. Vooral gezien dat station met name op Rotterdam gericht is, maar je voor reizen daarheen een paar minuten na instappen alweer moet overstappen.

De kering van de 2400 is in de ETMET dienstregeling te kort om via een keerspoor om te rijden, de 2400 moet in 8 minuten gaan keren. Voor de verre toekomst (maar dat past beter elders) wordt er wel gesproken over het doortrekken van de sprinters in het kader van de CitySprinter, maar dat duurt nog even.

Snap ook werkelijk niet waarom de sprinters ooit geknipt zijn in Dordrecht, is dat nou écht alleen maar vanwege het verschil in hoeveelheid reizigers ten noorden en ten zuiden van Dordrecht.

Met de huidige dienstregeling passen de 5100 en 5900 prima al aan elkaar.

Bemined schreef: ↑za 28 aug 2021, 16:07 Daar passen maar 5 bakken wat te weinig is voor de 5000 en 5100,

Deze series reden pre-Corona anders vaak genoeg met 5 bakken SGM. SNG heeft kortere bakken, dus 6 bakken SNG passen dan ook nog op dat spoor.

Zes bakken SNG is niet genoeg op elk moment. Hoewel het op sommige momenten luchtvervoer is, zijn treinen met acht bakken op de 5000/5100 schering en inslag.

MetroRET schreef: ↑za 28 aug 2021, 19:06 Snap ook werkelijk niet waarom de sprinters ooit geknipt zijn in Dordrecht, is dat nou écht alleen maar vanwege het verschil in hoeveelheid reizigers ten noorden en ten zuiden van Dordrecht.

Met de huidige dienstregeling passen de 5100 en 5900 prima al aan elkaar.

Maar is daar dan niks in te verzinnen? Trein komt binnen vanuit Rotterdam. Achterste stel er af. Voorste door. Stel blijft achter. Andere trein komt binnen vanuit Dordrecht Zuid en koppelt weer aan. Samen door naar Rotterdam

ArrivaBas schreef:Zes bakken SNG is niet genoeg op elk moment. Hoewel het op sommige momenten luchtvervoer is, zijn treinen met acht bakken op de 5000/5100 schering en inslag.

Maar dat is nog in de situatie dat er 4 treinen per uur rijden. Straks rijden er 6.

Naar Den Haag blijven er voorlopig 4 rijden, dus die treinen zullen op sterkte moeten blijven rijden.

Meltrain schreef: ↑za 28 aug 2021, 19:13Deze series reden pre-Corona anders vaak genoeg met 5 bakken SGM. SNG heeft kortere bakken, dus 6 bakken SNG passen dan ook nog op dat spoor.

Dat een deel van de treinen met SGM5 reed is niet relevant, het zijn natuurlijk de langste treinen die bepalend zijn voor de basisspooropstelling.

Per wanneer wordt er op woensdagen getest met de nieuwe dienstregeling?
En is dat alleen in september of blijft dat dan t/m december?

Edit: vanaf 8 september en op élke woensdag t/m de nieuwe dienstregeling dus.

Vanaf 8 september.
https://treinposities.nl/treinseries/3200/2021-9-8
https://treinposities.nl/treinseries/15100/2021-9-8

14 weken lang, totdat zondag 12 december de nieuwe dienstregeling ingaat en dit doordeweeks 5x/week de standaard wordt.

Het is zoals gezegd gewoon onderdeel van het wijzigingsblad wat maandag van start gaat, daarmee is ETMET op woensdagen dus nu de basisdienstregeling. Wel is er in dagplan nog een foutje hersteld, trein 3091 had per ongeluk geen stop op Veenendaal de Klomp gekregen in het wijzigingsblad, die stop komt er nu in dagplan alsnog bij.

Als ik die site mag geloven stopt trein 3014 (Nijmegen - Arnhem - Utrecht - Amsterdam - Den Helder) straks op woensdagen ook niet meer te Nijmegen Lent, Elst en Arnhem Zuid. Op andere doordeweekse dagen wordt daar wel gestopt.

Dat lijkt iets specifiek van deze dienstregeling te zijn, in de dienstregeling van 2022 stopt de 3014 wel Nm-Ah.

Wat zijn tot nu toe de ervaringen met ETMET op de lijnen Dordrecht - Rotterdam, Rotterdam - Leiden - Schiphol en Schiphol - Utrecht - Arnhem?
Zelf heb ik er pas één keer gebruik van gemaakt en dan alleen van de Sprinters tussen Dordrecht en Rotterdam, omdat de aansluitingen richting Utrecht daardoor zo erg verbeteren, dat de route via Leiden voor mij ineens niet meer logisch is. (Vanaf Rotterdam Lombardijen is het met ETMET sneller om naar Amsterdam Amstel te gaan dan naar Duivendrecht (als ik de HSL buiten beschouwing laat).)

Het valt me nu pas op dat de 1000 op woensdag andere vertrektijden heeft dan op de andere dagen. Heeft dat te maken met de inpassing bij Schiphol in verband met de s3200?

Correct, is samen met de 9200 gelijk aan 2022.