Concessie Hoofdrailnet vanaf 2024

[Dionysusnu]

Stichting Mat '54 Hondekop heeft bij de ACM een aanvraag ingediend om vanaf 2025 of 2026 naar het spoorwegmuseum te gaan rijden met museummaterieel. Het gaat om 8 treinen van/naar Utrecht Centraal, en 's ochtends en 's middags 1 rit van/naar Amersfoort Centraal met stop in Bilthoven. Deze zal op alle dagen rijden dat het museum open is, dus normaal di-zo en bij evenementen en tijdens vakanties iedere dag.

[RobertT]

Lijkt mij een goede ontwikkeling,met een museumtrein naar het museum.En goed om de hondekop in conditie te houden.
Misschien ook eens overleggen met de stichting 2454 crew om op rustige dagen de plan V in te zetten.

[jossevb]

Klinkt als een realistischer aanvraag als Arriva

[Gebruikersnaam]

Interessant, voor de liefhebber zou dit natuurlijk hartstikke leuk zijn als dit daadwerkelijk van de grond komt.
Ook vermeldenswaardig, bij hoofdstuk 6 van de aanvraag wordt naast Mat '54 en Mat '57 ook Mat '64 genoemd als materiaal dat naar verwachting ingezet zal worden.

[demi.v.xo]

Zou heel leuk zijn als dit werkelijkheid wordt! Ik zou heel graag ooit een rit in een Hondekop willen maken.

[Lijn 45]

Ook vermeldenswaardig, bij hoofdstuk 6 van de aanvraag wordt naast Mat '54 en Mat '57 ook Mat '64 genoemd als materiaal dat naar verwachting ingezet zal worden.

En dan ook nog 'verschillende stellen mat '64', wat betekent dat ze niet alleen met het NSM samenwerken voor dit plan (of ze willen een van de statische stellen weer op de baan brengen).

[TreinenFreak]

Wat een leuk plan, wel ambitieus. Neem aan dat de NS dan stopt met de pendel naar het Spoorwegmuseum, maar zou de stichting dan een subsidie krijgen voor de exploitatie en kunnen zij zelf het personeel leveren om deze dienst uit voeren?

[Wubbo]

Ze vragen die trein in open acces aan, dus dan rijden ze zonder subsidie.

[ArrivaBas]

Stichtingen rijden juridisch gezien zonder subsidie op het spoor. In de praktijk zijn de donateurs wel degene die daarvoor in de plaats een groot deel van de exploitatiekosten zullen ophoesten buiten de inkomsten uit vervoerbewijzen om.

[dennistd]

Ritten zijn er juist om inkomsten te genereren, niet om geld van donateurs voor te gebruiken.

[SuperGhost]

Deze ritten zijn er juist om bezoekers bij het spoorwegmuseum te krijgen, dus de inkomsten die ze moeten genereren is niet zozeer de treintickets, maar de bezoekerstickets van het museum.

En voor het museum kan het natuurlijk ook goede reclame zijn als er oude treinen op deze ritten rijden i.p.v. het moderne NS-materieel. Deze ritten zijn dus ook deels voor reclamedoeleinden.

[jelmerrr]

Is het museum dan van de stichting? Dat dachr ik namelijk niet

[Wubbo]

Nee, maar er kan natuurlijk best wel een deal gesloten zijn (of worden). Bijvoorbeeld over het gebruikmaken van faciliteiten of technische kennis.

[Mdk]

Dat laatste vraag ik mij ook weleens af. Ik kom bij drukte af en toe wel conducteurs tegen die omroepen om er gebruik van te maken trouwens.

Wat dat betreft is het eigenlijk zonde dat er nooit meer iets gebeurd is met de test/ het concept van deursensoren die in- en uitstappers tellen. Lijkt me nogsteeds een haalbaar concept dat een hoop zeer waardevolle, actuele data oplevert die gebruikt kan worden voor besluiten over de dienstregeling en live informatievoorziening naar de reiziger. Zoiets had perfect vanaf dag 1 ingebouwd kunnen worden bij de ICNG of toekomstige DDNG.

[Vinny]

Gisteren bij Arjen Lubach:

De redactie heeft wel goed zijn werk gedaan, er waren wat dingetjes die hogere OV-kunde vereisen zoals het verschil tussen een bedrijf en een merknaam. Maar daarvoor moet ik ook altijd weer op het forum of de wiki koekeloeren hoe dat precies zit

[omaylie]

Had dit gisteren ook gezien toen Twitch-streamers Serpent (vroeger Serpentgameplay) en LinkTijger op Twitch hierop gingen reageren. Ik moest bij beiden uitleggen dat R-net géén bedrijf is maar een merknaam.

[ArrivaBas]

De gewone reiziger ziet het verschil tussen een OV-bedrijf en een merknaam niet. Als je iets OV-gerelateerds in Jip en Janneketaal wil uitleggen, moet je dat soort details ook achterwege laten. Wel krijgt Arjen van mij kudo's voor het benoemen van de FLIRT als treintype.

[MetroRET]

En het gebruiken van mijn foto van wikipedia.

[VIRM]

Deze ritten zijn er juist om bezoekers bij het spoorwegmuseum te krijgen, dus de inkomsten die ze moeten genereren is niet zozeer de treintickets, maar de bezoekerstickets van het museum.

En voor het museum kan het natuurlijk ook goede reclame zijn als er oude treinen op deze ritten rijden i.p.v. het moderne NS-materieel. Deze ritten zijn dus ook deels voor reclamedoeleinden.

IK vind het idee oprecht leuk. Maar hoe zit het met toegankleijkheid? Voordeel van NS materieel is de gelijkvloerse instap.

[sirvinniei]

Is de VIRM ook niet. Gewoon uitklapplankje erbij pakken

[Vinny]

De gewone reiziger ziet het verschil tussen een OV-bedrijf en een merknaam niet. Als je iets OV-gerelateerds in Jip en Janneketaal wil uitleggen, moet je dat soort details ook achterwege laten. Wel krijgt Arjen van mij kudo's voor het benoemen van de FLIRT als treintype.

Ik vond het zo juist wel bijdragen aan de onduidelijkheid. Maar ik snap het punt ook wel. De meeste kijkers zou het toch ontgaan denk ik.

[umbusko]

Dat geeft wel aan hoe slecht doordacht het is. Zolang de reiziger niet voor *alles* bij de merknaam terecht kan, zal deze toch echt het verschil tussen merknaam en vervoerder moeten begrijpen. (Waar dat bijvoorbeeld wel goed gaat is bij vervoerders en onderaannemers: in principe heeft een normale reiziger nooit iets te maken met de onderaannemers.)

[VIRM]

Is de VIRM ook niet. Gewoon uitklapplankje erbij pakken

Hebben die oude treinen die dan?
En die VIRM blijft niet eeuwig rondrijden. Elke nieuwe generatie trein is weer een stukje toegankelijker (kijk maar naar de ICNG die nu instroomt, of de DDNG die later dit decennium dienst gaat doen).

[reisthijs]

Waarom hebben jullie het over VIRM? De pendeltrein naar het Spoorwegmuseum rijdt in principe altijd met een gelijkvloerse sprinter.
Voor de toegankelijkheid zou inzet van historisch materieel dus een achteruitgang betekenen.

[sirvinniei]

Klopt, maar het is niet onoverkomelijk. De NS vervoert reizigers dagelijk in voor gehandicapten slecht toegankelijk materieel.