OV in Nederland

Het kabinet heeft de HRN-concessie gegund aan NS: https://nieuws.ns.nl/reiziger-na-2024-v ... treinreis/.

De Sprinter Zwolle - Leeuwarden wordt per 2025 losgeknipt van het HRN. Enig idee of dit helemaal 'los' wordt gehaald, of dat het bij BlauwNet of de noordelijke treindiensten wordt gevoegd?

Ik denk niet dat de sprinter Zwolle-Leeuwarden bij de regio Oost ingedeeld gaat worden, denk dat die bij de noordelijke nevenlijnen ingedeeld gaat worden.

De betreffende verbinding kan niet zomaar aan een bestaande concessie geplakt worden, en zal eerst opnieuw moeten worden aanbesteed.

Hier het nieuwsbericht van het ministerie. De bijbehorende kamerbrief kan ik nog niet vinden.

-

Z2N schreef:De betreffende verbinding kan niet zomaar aan een bestaande concessie geplakt worden, en zal eerst opnieuw moeten worden aanbesteed.

Dat maakt niet uit als men het bijvoorbeeld aan Blauwnet zou willen toevoegen (of een nieuwe noordelijke variant daarop).

Het hoeft natuurlijk ook niet per sé per 2025 over te gaan. Bijvoorbeeld tegelijk aanbesteden met de Vechtdallijnen (2027) zou kunnen.

Ik had eigenlijk verwacht dat Zwolle Leeuwarden en Zwolle Groningen samen zouden worden aanbesteed, maar Groningen Zwolle blijft van NS dus? Dat was toch ook kansrijk om aan te besteden als ik me niet vergis?

Geen NS meer in Hoogeveen is om bekende redenen natuurlijk niet te verkopen.

Dan kunnen de NS toch als open acces basis een trein naar Schiphol exploiteren? _O-

Lees in alle berichten dat het de inzet/het voornemen is om Zwolle-leeuwarden te decentraliseren, dat betekent nog niet dat het definitief is. Tegelijk staat er ook dat het minder wenselijk is om 2 of zelfs 3 regionale vervoerders te hebben in hetzelfde gebied. Hoe rijmt dat met het noorden(Zwolle heeft al 2 regionale vervoerders, leeuwarden nu nog 1. Áls Zwolle-leeuwarden aanbesteed wordt, en Abellio of Transdev of weet ik niet wie wint, zou je in Zwolle dan dus 3 regionale vervoerders krijgen en in Leeuwarden alsnog 2....)?

Dat is alleen maar een probleem vanwege de incheckpaaltjes. Daar kan binnen vijf jaar toch wel een oplossing voor gevonden worden?

Die vraag zou ik aan Tristan voorleggen :Y _O_

In Theorie zou je de paaltjes van Arriva in Noord-Nederland en van Blauwnet/Arriva Gelderland aan elkaar koppelen. Daar zit over het algemeen vrij weinig overlap in de routes.

Dennenboom schreef:Geen NS meer in Hoogeveen is om bekende redenen natuurlijk niet te verkopen.

Maar wat nu als de nieuwe vervoerder nu "Intercity" heet? Dan heeft Hoogeveen toch eindelijk Intercity? (A) :')

Zwolle-Leeuwarden zou je bij de concessie Vechtdallijnen kunnen voegen, die loopt in 2027 af.

Selivio schreef:Lees in alle berichten dat het de inzet/het voornemen is om Zwolle-leeuwarden te decentraliseren, dat betekent nog niet dat het definitief is. Tegelijk staat er ook dat het minder wenselijk is om 2 of zelfs 3 regionale vervoerders te hebben in hetzelfde gebied. Hoe rijmt dat met het noorden(Zwolle heeft al 2 regionale vervoerders, leeuwarden nu nog 1. Áls Zwolle-leeuwarden aanbesteed wordt, en Abellio of Transdev of weet ik niet wie wint, zou je in Zwolle dan dus 3 regionale vervoerders krijgen en in Leeuwarden alsnog 2....)?

Voor de reiziger heb je in Zwolle gewoon blauwnet en NS, dus dat is niet merr dan in Leeuwarden.

Het scheelt dat de treinen in de Noordelijke Nevenlijnen binnenkort ook allemaal blauw zijn *O*

Dus NS krijgt een nieuwe concessie. Maar hoe lang gaat deze duren, want dat staat nergens?

En dat Dordrecht - Breda niet uit het HRN wordt gehaald kan ik volgen, maar de argumentatie dat de stoptrein Zwolle - Leeuwarden wel uit het HRN kan maar Zwolle - Groningen of Deventer - Enschede niet. Wat is precies het verschil?

-

Suus schreef:Dus NS krijgt een nieuwe concessie. Maar hoe lang gaat deze duren, want dat staat nergens?

En dat Dordrecht - Breda niet uit het HRN wordt gehaald kan ik volgen, maar de argumentatie dat de stoptrein Zwolle - Leeuwarden wel uit het HRN kan maar Zwolle - Groningen of Deventer - Enschede niet. Wat is precies het verschil?

Het verschil is dat de ene wel naar Leeuwarden gaat en de rest niet

Maar serieus: volgens mij krijgt NS op dit moment voor Leeuwarden-Meppel subsidie om die 2x p/u te laten rijden (correct me if i'm wrong) en voor de overige lijnen krijgt NS dat niet. Ik denk dat ze dat o.a. als reden hebben gebruikt: als die toch al gesubsidieerd wordt en de regio er al wat invloed op uitoefent, kan die net zo goed ook regionaal worden zodat de provincie er ook meer invloed op kan krijgen.

En wat willen ze doen met die invloed dan?

SuperGhost schreef: Maar serieus: volgens mij krijgt NS op dit moment voor Leeuwarden-Meppel subsidie om die 2x p/u te laten rijden (correct me if i'm wrong) en voor de overige lijnen krijgt NS dat niet. Ik denk dat ze dat o.a. als reden hebben gebruikt: als die toch al gesubsidieerd wordt en de regio er al wat invloed op uitoefent, kan die net zo goed ook regionaal worden zodat de provincie er ook meer invloed op kan krijgen.

2x per uur is verplicht volgens concessieregels, dus het kan hooguit zo zijn dat Fryslân de IC's subsidieert. Maar in theorie kan 2x SPR en 2x IC ook in de HRN-concessie gezet worden, dan doet NS het zonder extra subsidie.

SuperGhost schreef:

Suus schreef:Dus NS krijgt een nieuwe concessie. Maar hoe lang gaat deze duren, want dat staat nergens?

En dat Dordrecht - Breda niet uit het HRN wordt gehaald kan ik volgen, maar de argumentatie dat de stoptrein Zwolle - Leeuwarden wel uit het HRN kan maar Zwolle - Groningen of Deventer - Enschede niet. Wat is precies het verschil?

Het verschil is dat de ene wel naar Leeuwarden gaat en de rest niet

Maar serieus: volgens mij krijgt NS op dit moment voor Leeuwarden-Meppel subsidie om die 2x p/u te laten rijden (correct me if i'm wrong) en voor de overige lijnen krijgt NS dat niet. Ik denk dat ze dat o.a. als reden hebben gebruikt: als die toch al gesubsidieerd wordt en de regio er al wat invloed op uitoefent, kan die net zo goed ook regionaal worden zodat de provincie er ook meer invloed op kan krijgen.

Ik meende dat Overijssel ook deels nog subsidie geeft voor de avondritten tussen Almelo en Deventer op de 7000. Ik heb wel al gelezen dat als de 7000 op de decentralisatie lijst komt te staan dit waarschijnlijk per 2032 gaat gebeuren (dan kan deze met de nieuwe ZwEnZwoKa concessie gecombineerd worden)

Ten eerste: hoeveel zin heeft het privatiseren van Dordrecht-Breda? Juist een sprinterserie doortrekken naar Tilburg en verder zie ik als een prima tegemoetkoming zodat Dordrecht goede aansluitingen heeft in Breda (en Tilburg). Misschien wat minder rendabel, maar het keren van materieel kost ook wat dus misschien valt het mee. Anders dan Apeldoorn-Enschede en Zwolle-Leeuwarden/Groningen is dit iets meer een doorgaande lijn en is geen sprake van een aansluiting op een knoop.

Ten tweede: geen idee hoe anderen het zien, maar ik zie geen andere vervoerder heel het hoofdrailnet bedienen. Dus bij een aanbestedingsprocedure was er nauwelijks sprake van concurentie

PHS schreef:Leesvoer alert: de brief met bijlagen is vanochtend gepubliceerd: https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken ... 2020D23490

In de brief staat over de sprinters Zwolle-Groningen en Apeldoorn-Enschede op pagina 8/9:

Voor de sprinterdiensten Zwolle – Groningen en Apeldoorn – Enschede is de uitkomst dat regio en Rijk mogelijk kansen zien om in de toekomst met decentralisatie tot verbeteringen voor de reiziger te komen. Een belangrijke voorwaarde die de regio hierbij stelt is dat de sprinterdiensten opgenomen kunnen worden in bestaande regionale treinconcessies. Dat is juridisch pas weer mogelijk bij een volgende aanbesteding van deze regionale treinconcessies.

Over de sprinter Dordrecht-Breda staat vervolgens het volgende:

De sprinterdienst Dordrecht – Breda wordt niet gedecentraliseerd. Uit de eerdere quickscan bleek dat die decentralisatie niet kansrijk is, onder meer omdat hierbij een bestaande sprinterdienst zou moeten worden opgeknipt. Decentralisatie van deze dienst levert geen voordelen op voor de reiziger.