OV in Nederland

reisthijs schreef: ↑di 04 okt 2022, 16:46De internationale hogesnelheidslijnen vallen straks dus niet meer onder de hoofdrailnetconcessie, en daar zijn ze bij NS niet zo blij mee:
NS: 'Grote zorgen over weggeven bestemmingen Berlijn, Londen en Parijs aan de markt'

Bart schreef: ↑di 04 okt 2022, 23:44 Er hoeft geen sprake van overnemen te zijn, want NS mag de bestaande verbinding gewoon blijven aanbieden. Alleen mogen er ook andere aanbieders op hetzelfde traject treinen gaan rijden.

NS heeft dit denk ik volledig aan zichzelf te danken door het buitenlandbeleid tijdens de laatste concessie - niet meer dan terecht dat dit nu wordt 'afgestraft':
- De beneluxtrein blijft in de concessie omdat die ook een binnenlandse functie vervult. NS zorgt er inderdaad helemaal zelf voor dat de andere treinen geen binnenlandse functie hebben, met ingewikkelde toeslagen en om de week een omleiding via Venlo waar je niet mag uitstappen (ICE), geen geldigheid van ov-chipkaart en abonnementen (Thalys, Nightjet, Eurostar richting Amsterdam). En natuurlijk het verzaken om de vroeger bestaande doorkoppelingen zoals Den Haag - Keulen te realiseren. Of wat voor andere uitbreiding dan ook (Aken, Brabant-België, noem maar op).
- In de praktijk blundert NS te vaak met internationale treinen. Verleden: Fyra. Heden: de ICE-zomer. Toekomst: een Beneluxtrein met minder zitplaatsen dan de bestaande stammen. Er is haast geen prikkel om niet te blunderen.
- De prijsstelling internationaal is extreem hoog, vooral bij Thalys en Eurostar, maar ook bij de Beneluxtrein. Daar zie je duidelijk de monopolies aan af.

VIRM schreef: ↑wo 05 okt 2022, 07:58 Voor de Benelux had NS een hele hoop ICNG besteld. Heeft bijvoorbeeld ICNG16 veel minder zitplaatsen dan de bestaande stammen?

VIRM schreef: ↑wo 05 okt 2022, 07:58 Is het zo erg dat Thalys en eurostar geen binnenlandse functie hebben? En wat betreft ICE: gelet op afgelopen zomer mag ik hopen dat ze zitplaatsreserveringen verplicht stellen.
Voor de Benelux had NS een hele hoop ICNG besteld. Heeft bijvoorbeeld ICNG16 veel minder zitplaatsen dan de bestaande stammen?

Suus schreef: ↑wo 05 okt 2022, 07:02 Ik zie ook wel dat NS op het vlak van internationale verbindingen beter kan presteren, maar deze actie komt in de praktijk neer op het monopolie op de dienst naar Frankfurt, Parijs, Londen aan een buitenlandse monopolist overhandigen. Eerlijk gezegd heb ik daar ook niet zo'n trek in. En een tussenweg bestaat in de praktijk niet, want om een alternatief te kunnen bieden moet eerst veel geïnvesteerd worden en er zijn praktisch geen partijen behalve de bestaande vervoerders die dat kunnen.

Bart schreef: ↑wo 05 okt 2022, 09:40Eén ICNG heeft minder capaciteit dan één beneluxstam. En twee ICNGs hebben natuurlijk minder capaciteit dan twee beneluxstammen, maar hoe vaak zie je twee stammen gekoppeld rijden?

Z2N schreef: ↑wo 05 okt 2022, 11:52 De bedoeling is sowieso dat vanaf ~2024/25 er een extra treinserie gaat rijden tussen Rotterdam en Breda, met Belgisch materieel.