OV in Nederland

MaaS is uit, BRT is in:

https://www.ovpro.nl/bus/2020/07/28/bus ... oor-spoor/

@beheer: kan er misschien een proefballonicoontje bij? Bijv. in de vorm van een kabelbaan of monorail...

Iets met het wiel opnieuw uitvinden?

Probleem is dat je bij een bus hoe lang ook toch met relatief kleine eenheden blijft rijden, die echt grote stromen passagiers niet aankunnen. Dat hebben we gezien bij de verbinding tussen Utrecht en de Uithof.

BRT is het stokpaardje van de huidige Staatssecretaris (zie ook de studie naar de Lelylijn waar vanuit het ministerie ook een bus alternatief moest worden onderzocht), dus is het niet zo gek dat het KiM hiernaar onderzoek doet.

Het leest wel een beetje als mosterd na de maaltijd. Straks concluderen ze nog dat een BRT systeem weleens nuttig zou kunnen zijn tussen Purmerend en Amsterdam, Schiphol en Haarlem, Schiphol en Uithoorn, Zoetermeer en Leiden, Utrecht en Gorinchem/Breda of iets dergelijks.

Misschien wel kansrijk voor Eindhoven?

Ik zou het alleen wel een andere naam geven. BRT klinkt zo anglicistisch. Maak er dan iets Nederlands van, waarin de hoogwaardigheid ervan tot uitdrukking komt.

Hoogwaardig Bus Vervoer, ofzo.

HOV Bus misschien? En zullen we die dingen in Eindhoven dan zelfrijdend maken? Er zit daar een busbouwer en een technische universiteit. Die moeten dat wel kunnen toch?

"HOV Bus"? Haha nee, kom nou.

:')

Kunnen we het niet naar Wubbo Ockels vernoemen? Die hield toch zo van bussen?

Oftewel de WOB (Wubbo Ockels Bus)? (A)

Deze thread is nu al ontspoord.

Maar hey: het gaat over bussen en die kunnen niet ontsporen! *bus*

Wievank schreef:Oftewel de WOB (Wubbo Ockels Bus)? (A)

Nee, WOB is wat we gebruiken als een infraproject weer voor de zoveelste keer gigantisch uitloopt (A)

Hoe dan ook: ik denk dat BRT wel wat in aantrekkelijkheid heeft gewonnen nu de maximumsnelheid op snelwegen verlaagd is. Een T100 bus gaat nu idealiter overdag even snel als privévervoer.

Alargule schreef:Deze thread is nu al ontspoord.

Maar hey: het gaat over bussen en die kunnen niet ontsporen! *bus*

Tenzij het een trolleybus is! *O*

Nou raak ik de draad kwijt...

Hainje schreef:

Alargule schreef:Deze thread is nu al ontspoord.

Maar hey: het gaat over bussen en die kunnen niet ontsporen! *bus*

Tenzij het een trolleybus is! *O*

Ook andere bussen kunnen ontsporen hoor

Er is nog weinig ervaring opgedaan met BRT-verbindingen tussen steden, al lijken hier wel kansen te liggen. “Ervaringen uit het verleden, met name de Landelijke Pilot Snelbus, suggereren dat de bus in staat is automobilisten ertoe te verleiden om de auto te laten staan. Op die manier kan de BRT-bus een bijdrage leveren aan het tegengaan van congestie op het wegennet.”

Kortom, we hebben geen idee of het werkt. Die Landelijke Pilot Snelbus (kennelijk uitgevoerd in 2016 maar ik had er nog nooit van gehoord. Was dat niet ook de tijd dat NS bussen liet rijden om overvolle treinen te ontlasten, waar vervolgens niemand in zat?) had volgens dit artikel volgens de staatssecretaris "nauwelijks effect op de filedruk". Het zou gaan om 3 tot 5% minder voertuigen. Of dat dagelijks is of dat dat het aantal voertuigen dat af en toe blijft staan is wordt niet duidelijk uit het artikel.

Dat ging toen om die spitslijn Almere-Rijnsweerd, extra ritten op Hilversum - Huizen - Amsterdam en nog iets. Trajecten waar de trein geen rol van betekenis kan spelen door de lange reistijd. Veel van die bussen waren/zijn zelfs met file nauwelijks sneller als je een herkomst en bestemming langs de lijn hebt. Het potentieel is dus niet heel groot.

Tsja die snelwegbus was ook nauwelijks BRT te noemen. Ik denk dat de enige BRT achtige lijnen rond Almere en rond de Zuidtangent te vinden zijn.
Veel R-net lijnen komen ook wel in de buurt

Feitelijk hebben wij in Almere een BRT-systeem op de stadsdienst: vrije busbanen met daarop hoogfrequentie busdiensten met korte reistijden. :)

Klaasje schreef:Dat ging toen om die spitslijn Almere-Rijnsweerd, extra ritten op Hilversum - Huizen - Amsterdam en nog iets. Trajecten waar de trein geen rol van betekenis kan spelen door de lange reistijd. Veel van die bussen waren/zijn zelfs met file nauwelijks sneller als je een herkomst en bestemming langs de lijn hebt. Het potentieel is dus niet heel groot.

Die derde was Breda/Oosterhout-Utrecht. Ik heb net het rapport zitten lezen, maar volgens mij is de conclusie vooral dat als je ergens veel reclame voor maakt, het gebruik stijgt.

Gezien deze regering lijkt het me logisch dat de staatssecretaris 'BRT' als stokpaardje ziet.
Immers: de bus(infra) is de verantwoordelijkheid van de provincies en gemeenten, terwijl het spoor de verantwoordelijkheid is van de landelijke overheid.
Dus door in te zetten op 'BRT' in plaats van de trein, kan de staatssecretaris zijn handen ervan af trekken en makkelijk roepen "provincies en gemeenten, doe er maar iets mee". Dit lijkt me een typische VVD-afleidingsmanoeuvre om maar niets met het OV te hoeven doen.

sirvinniei schreef:nu de maximumsnelheid op snelwegen verlaagd is. Een T100 bus gaat nu idealiter overdag even snel als privévervoer.

Maar dat langzamer rijden maakte toch zo weinig uit in reistijd? :X

@SuperGhost,

Logische analyse, alleen is de staatssecretaris een haar van D66.

Klaasje schreef:Dat ging toen om die spitslijn Almere-Rijnsweerd, extra ritten op Hilversum - Huizen - Amsterdam en nog iets.

In 2016 ging het om de routes Den Bosch-Utrecht Uithof, Veghel-Utrecht CS, Waalwijk-Utrecht CS en Castricum-
Amsterdam Zuid. Was bedacht als oplossing voor het materieeltekort bij NS, maar het hielp niet echt.

Bussen zijn gewoon geen goed alternatief voor spoor op (voor Nederlandse begrippen) lange afstanden, zoals ook dit rapport concludeert.

Ja, dat zijn die NS-bussen. Dat staat natuurlijk los van de andere proef. Wat hier wel opvalt is dat de NS-bussen ofwel ontzettend parallel lopen of een herkomst hebben waar er naar verwachting überhaupt weinig treinreizigers zijn.

Ik vind het niet zo opvallend dat zo'n bus deels parrallel rijdt met de spoorlijn die men probeert te ontlasten.
Het idee was ook dat reizigers die normaal meerdere vervoermiddelen nodig hadden om op hun bestemming te komen, de hele reis nu met één bus konden maken. Dan kom je dus al snel uit op een herkomst of bestemming waar geen trein komt.