OV in Nederland

Zover ik weet is het magazijn dat Defensie in Steenwijk had gesloten. In Havelte zit nog wel een grote kazerne, ik vermoed dat Defensie daarvoor zelf bussen rijdt. Een beetje militair bij de landmacht heeft de volledige collectie rijbewijzen

Mwoa, dat is al even niet meer zo... Ook daar is het tegenwoordig zo dat je alleen opgeleid wordt voor die voertuigen waar je mee werkt.

Suus schreef: ↑za 30 jan 2021, 09:26 Zover ik weet is het magazijn dat Defensie in Steenwijk had gesloten. In Havelte zit nog wel een grote kazerne, ik vermoed dat Defensie daarvoor zelf bussen rijdt. Een beetje militair bij de landmacht heeft de volledige collectie rijbewijzen

Het is denk ik nog een restje koude oorlog denken dat is blijven hangen in het collectieve geheugen. Ik zie zelf in Nederland eigenlijk nooit militairen in de trein; in het buitenland zie je dat soms nog wel.

De reden dat je zelden militairen in de trein ziet is omdat het lange tijd verboden is geweest om een uniform in het openbaar te dragen en ook nu niet verplicht is. In sommige landen mag een militair niet in burgeruniform de basis betreden, in Nederland mag dat wel. Dus een noodzaak om een uniform buiten de basis te dragen is er nog steeds niet. En ik denk dat sommige militairen het ook niet doen omdat je dan zichtbaar een voorbeeldfunctie moet hebben.

Vinny schreef: ↑za 30 jan 2021, 12:48 Ik zie zelf in Nederland eigenlijk nooit militairen in de trein; in het buitenland zie je dat soms nog wel.

Geen wonder dat je geen militairen ziet, in Nederland is het leger namelijk zo goed als wegbezuinigd

On topic: wat Suus zegt, en ik denk dat meespeelt dat in het buitenland militairen vaak flinke korting krijgen in het OV. In Nederland is dat bij mijn weten niet zo.

Die krijgen geen korting inderdaad, dus vrijwel alle 18+ militairen komen gewoon met de auto naar de basis.

Vroeger in Frankrijk zag ik veel militairen in burgerkleding in nachttreinen die in de nacht van zondag op maandag reden. Waarschijnlijk verlofgangers die maandagochtend in de kazerne moesten zijn.

Als ik het goed begrijp zullen Bunnik en Zuilen in het weekeinde 4x per uur worden bediend, maar Leidsche Rijn moet dan het nog steeds met een 30 min. interval doen. Verder verspringt op werkdagen overdag het patroon van de sprinter Den Haag - Tiel en wordt de reis naar Vaartsche Rijn en Houten minuten langer en buiten de spits nog maar 2x per uur rechtstreeks aangeboden. Allemaal niet zo hoopgevend voor Leidsche Rijn. Randstadspoor wordt nu alweer bij het grofvuil gezet...

Als de reizigersaantallen er niet naar zijn, waarom zouden er dan extra treinen moeten rijden? En dat de rijtijden wijzigen is waar, maar wel met een goede reden (bewaren van aansluitingen op momenten dat de frequentie lager is), voor een theoretische reiziger tussen Gouda Goverwelle en Utrecht Vaartsche Rijn is het patroon de gehele dag gelijk.

CamilleKreemers schreef:

Vinny schreef: ↑vr 29 jan 2021, 20:09

Blijft de IC dan toch in Steenwijk en Meppel stoppen?

Meppel zou je vrij pijnloos kunnen schrappen. Het station behoudt goede verbindingen met Zwolle en de iets langere reistijd naar Leeuwarden lijkt me te overzien. Steenwijk ligt blijkbaar erg lastig omdat er een grote legerbasis is en er ooit met Defensie is afgesproken dat militairen meteen in de intercity kunnen stappen als ze in het weekend naar huis gaan.

Leuke afspraak, lopen die militairen naar de Kazerne?

Ik heb ooit zelf in Steenwijk mijn dienstplicht vervuld, lichting 70-4, lopend naar/van station en nog met mat 24 richting Zwolle. Kazerne is er al lang niet meer. Wel de grote legerplaats in Havelte, maar dat ligt mijlenver van het spoor. Al die beroeps komen (zeer waarschijnlijk) met de auto. Alleen militaire transport van zware voertuigen gaat soms nog via Steenwijk.

Steenwijk is een redelijke centrumplaats, ik zou zeggen keer weer terug naar de oude situatie van vroeger: IC alleen stoppen in Heerenveen en Steenwijk. Heb ik in Leeuwarden wat meer ruimte voor de korte overstap, zeker met geregeld vertraagde IC's uit het westen

PHS schreef: ↑za 30 jan 2021, 13:02

Vinny schreef: ↑za 30 jan 2021, 12:48 Ik zie zelf in Nederland eigenlijk nooit militairen in de trein; in het buitenland zie je dat soms nog wel.

Geen wonder dat je geen militairen ziet, in Nederland is het leger namelijk zo goed als wegbezuinigd

On topic: wat Suus zegt, en ik denk dat meespeelt dat in het buitenland militairen vaak flinke korting krijgen in het OV. In Nederland is dat bij mijn weten niet zo.

In Den Helder (zuid) richting Amsterdam kom je ze regelmatig tegen op vrijdagmiddag. Dat zijn dan wel mariniers.

Dat lijkt mij sterk, want de mariniers zitten niet in Den Helder maar in Doorn. Ik denk dat je marinemensen ziet

Bemined schreef: ↑vr 29 jan 2021, 22:33 Het gaat om de kering in Rotterdam, tot de spoortunnel in Delft af is moet de sprinter hier kort op zichzelf keren omdat de 1100 anders in de weg zit op het nog tweesporige baanvak. Die 1100 bepaald dan ook welke sprinter in Rotterdam moet keren en dat is die om :13/:43 aankomt uit Dordrecht en om :17/:47 weer teruggaat. Zodra de viersporigheid af is zou deze misschien een minuut opgeschoven kunnen worden zodat het patroon netter wordt, tenzij er dan weer beperkingen zijn bij Schiedam natuurlijk.

Hebben ze ook een plan B bij vertragingen? Zo gebeurt het dat bij vertragingen op de Zaanlijn de Sprinters keren in Wormerveer (de kering in Uitgeest is iets van 6 minuten).

Keren in Sdm of vanuit de tuin van Rtd een stel voorrijden?

De nieuwe sprinter rijdt alleen Rtd-Ddr, dus kom je dus niet op Sdm.

Zal wel opheffen of leeg terugrijden worden dan.

De kering in Dordrecht is wel 11 minuten dus op zich is vertraging niet zo'n probleem. Maar tenzij de 5100 ook vertraging heeft zal het weinig nut hebben de extra sprinter alsnog te laten rijden. Bij een vertraging zal deze sowieso de 2200 voor moeten laten want die zit er 4 minuten achter, en die rijdt gelijktijdig met de 900 dus het andere spoor in de Willemsspoortunnel pakken zit er ook niet in. En tegen de tijd dat je dan kunt vertrekken zit je pal voor de 5100 dus kan je net zo goed leeg doorrijden naar Dordrecht.

Opvallend geen wijzigingen in Brabant. Komen deze volgende dienstregeling aan bod?

Welke veranderen had jij dan beoogd in Brabant ?

BusOV40 schreef:Opvallend geen wijzigingen in Brabant. Komen deze volgende dienstregeling aan bod?

Bergen op Zoom krijgt een trein per uur meer. Dat is een wijziging in Brabant

Zolang de Betuweroute (of hoe dat stuk ook heet) in Germanistan niet afgerond is, hoef je in Brabant weinig spectaculaire wijzigingen te verwachten.

Daarvoor komt er toch juist die nieuwe boog in Meteren in de tussentijd?

PHS Meteren - Boxtel staat gepland voor 2022 - 2030, dus ook dat duurt nog wel even.

PHS Meteren - Boxtel omvat een veelheid aan projecten; het hele project is pas op de horizon van 2030 gereed. Maar de Zuidwestboog zou in 2023/2024 klaar zijn. En met de oplevering van de Zuidwestboog zou er 3e en 4e intercity Breda - Eindhoven komen, heb ik begrepen. Dat is nog even, maar ook dichterbij dan je denkt.

Suus schreef: ↑do 04 feb 2021, 20:17

BusOV40 schreef:Opvallend geen wijzigingen in Brabant. Komen deze volgende dienstregeling aan bod?

Bergen op Zoom krijgt een trein per uur meer. Dat is een wijziging in Brabant

Roosendaal ook (die trein moet ook nog ergens eindigen)