OV in Nederland

Kabinet maakt nog eens 370 miljoen euro vrij voor OV-sector
Het kabinet maakt opnieuw miljoenen vrij om de OV-sector door de coronacrisis te slepen. Er is 370 miljoen euro beschikbaar gesteld om de beschikbaarheidsvergoeding met drie maanden te verlengen tot oktober 2021. Daarmee is een versoberde regeling voor de tweede helft van dit jaar van de baan. Eerder was afgesproken dat de Rijksbijdrage onder de huidige voorwaarden tot en met juli 2021 zou doorlopen.

“De regeling nu verlengen is een logische stap omdat het onzeker is hoe lang deze crisis nog voortduurt”, aldus staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. “Voor reizigers is het van belang dat zij kunnen bouwen op een betrouwbaar OV. Met de beschikbaarheidsvergoeding houden we Nederland bereikbaar met het OV, zodat ouderen de bus kunnen pakken om hun coronavaccinatie te halen, zorgpersoneel met de metro op het werk kan komen en studenten met de trein naar hun praktijkexamen kunnen reizen.”
De regeling wordt nu onder dezelfde voorwaarden doorgetrokken in het derde kwartaal. Dat betekent dat de kostendekkingsgraad voor het OV tot oktober minstens 93 procent blijft.

Lees verder

Waarom maakt het kabinet niet extra geld vrij voor de komende 5 jaar? Doordat in Nederland hard ingegrepen wordt op Corona en OV onevenredig hard geraakt wordt, zal daar de komende 5 jaar waarschijnlijk het effect nog wel merkbaar van zijn. Daar moet je als kabinet de verantwoordelijkheid voor nemen. Wil je het OV op peil houden en blijven werken aan duurzaamheid dan moet je dat gat dichten en toezeggingen doen. Dat je maatregelen neemt tegen Corona is evident, de mate waarin kan je over discussieren, Maar het kabinet neemt maatregelen, die vrijwel alleen gebaseerd zijn op de komende paar weken qua besmettingen en daarmee het aantal besmettingen op de middellange termijn, maar staat daarmee niet in voor de totale gevolgen op lange termijn. Als bij wijze van spreke straks half Nederland mentale problemen heeft, leerachterstanden niet meer te overzien zijn en binnen sectoren als OV de echte klappen vallen (met extra grote bezuinigingen tot gevolg), telt dat niet en zit de maatschappij straks met de gebakken peren.

Ik vrees dat er op dit moment niet meer dan kortetermijnmaatregelen in zitten. Deels omdat we gewoon nog niet weten hoe hard elke sector precies geraakt zal zijn als iedereen gevaccineerd is en we de balans op kunnen maken, deels omdat elke sector wel graag 5 jaar aan staatssteun binnen zou willen hengelen als daar een precedent voor is. Ik denk dat het ook niet helpt dat het kabinet demissionair is, en dus niet heel erg uitgesproken/controversieel beleid meer kan gaan voeren.

Het kabinet heeft nu wel andere prioriteiten. Misschien is er straks minder behoefte aan OV.

Voor een deel zijn het positieve aspecten met thuiswerken en wellicht iets meer on-line doen in de toekomst. En dan zal misschien heel iets minder vervoer gepast zijn. Maar deels worden mensen nu door de maatregelen gedwongen alternatieven te kiezen voor OV. Gezien de duur van maatregelen kopen mensen bijvoorbeeld een auto en krijg die reiziger maar weer terug. Er is een soort oneerlijke concurrentie ontstaan met andere modaliteiten, die over pakweg een half jaar niet meer geldt, maar waar je nog wel jaren last van hebt. Daar zou ook een demissionair kabinet op z’n minst iets van vinden bij het nemen van die maatregelen. Geldt naar mijn idee ook voor onderwijs en een heleboel andere zaken, maar dat ter zijde. Uiteindelijk moet je alle aspecten meewegend de beste keuze maken (en die bepalen samen hoe hard je in moet grijpen).

'Gedwongen' of 'geadviseerd', waarbij veel mensen gehoor hebben gegeven aan het advies/het OV links hebben laten liggen door een imagoprobleem rondom Corona?

Het maken van een reis is uiteindelijk een advies, maar zo vatten mensen het in mijn omgeving iig niet op. Dat is ook niet zo raar, omdat er op de website van de Rijksoverheid staat: 'Het openbaar vervoer is alleen voor noodzakelijke reizen.' Is het een advies? Ja, maar zo wordt het niet geformuleerd. Dan zou het vrijblijvender geformuleerd moeten worden in de trant van: 'De rijksoverheid adviseert u in principe geen gebruik te maken van het OV als u een reis niet als noodzakelijk acht.' Daarnaast gelden er regels die het reizen per OV onaantrekkelijk maken. Die regels zijn geen advies.

Er zijn inderdaad mensen die denken dat niet noodzakelijke reizen verboden zijn.

Ik reis in principe naar familie en vrienden. Heb geen auto dus moet wel met het OV. Echter reis ik altijd alleen en hou ik mij aan alle geldende regels.

visgraat schreef: ↑di 16 feb 2021, 17:00 Daarnaast gelden er regels die het reizen per OV onaantrekkelijk maken. Die regels zijn geen advies.

Welke regels dan?
Je bent gewoon vrij om te gaan en staan waar je wilt in het OV, zolang je maar een mondkapje draagt.

Het maakt NS echt geen dr*l uit wat voor reden je hebt om te reizen zolang je maar betaald.

Dat is de discussie niet. NS is sowieso niet om te handhaven of jij een geldige reden hebt. Alleen probleem is dat door huidige beleid (waarbij OV ontmoedigt wordt en onaantrekkelijk is voor een grote groep mensen voor lange tijd) er hoe dan ook veel geld bij moet om tekorten de komende jaren op te vangen. OV wordt onevenredig geraakt in de komende jaren. Neem bijv. horeca, nu heel vervelend, maar daar gaan mensen wel weer heen, de dierentuin, op vakantie, naar school. Daar zijn mensen relatief snel terug. Maar als iemand een auto heeft gekocht in de afgelopen maanden, zal die niet zo weer de bus in stappen, misschien als die auto is afgeschreven over een paar jaar.

Dan is er straks minder OV nodig. Hoeft het kabinet er ook minder geld in te stoppen. Kan dat geld tenminste voor dringender zaken gebruikt worden.

En dan meer autos en files en meer milieuvervuiling.

Echter ook meer belastingen voor de overheid, dus VVD is voor.

e

en-es schreef: ↑wo 17 feb 2021, 13:36 Dan is er straks minder OV nodig. Hoeft het kabinet er ook minder geld in te stoppen. Kan dat geld tenminste voor dringender zaken gebruikt worden.

Dat lijkt mij dan nog best een dingetje voor de bedrijfsvoering van OV-bedrijven. De inzet van je personeel en materieel is natuurlijk gebaseerd op pre-Corona reizigersaantallen,, en na Corona heb je best kans dat die aantallen structureel wat lager blijven. Materieel en personeel dat stilstaat moet je nog wel blijven betalen. NS is al met een vooruitziende blik in gesprek met onderwijsinstellingen en werkgevers om te kijken hoe eventuele drukte het beste kan worden gespreid.

Dan nog is de verwachting dat op termijn er een (fikse) groei zal zijn in de vraag naar mobiliteit, ook in het OV. De bevolkingsomvang en diverse andere ontwikkelingen zullen namelijk ook al voor een autonome groei zorgen, welke veel groter is dan de huidige meest extreme lange termijn verwachtingen.

Ook kunnen de andere modaliteiten deze groei met geen mogelijkheid opvangen, waardoor het een kwestie van tijd is voor een deel weer terug zal gaan van auto naar OV, zeker op verbindingen waar het OV een goede concurrentiepositie heeft.

Ondertussen heeft het kabinet de OV-autoriteiten en vervoerders de opdracht gegeven om wel te kijken naar hoe in de paar jaar, waar wel nog een dip te verwachten is, zodanig bespaard kan worden, dat er zo min mogelijk extra steun nodig gaat zijn. Dit is nu veelal uitgelegd als z.s.m. gaan hakken in het aanbod en daarmee vaak ook in de dekking van het netwerk.
Het risico van een dergelijk beleid is wel dat er wederom een negatieve spiraal ingezet wordt (minder aanbod/dekking = vraaguitval = nog minder aanbod/dekking = ...). Een dergelijke negatieve spiraal hebben we na de economische crisis van 2008 ook gezien, en daar waren we eigenlijk pas net een beetje uit aan het kruipen.

In die zin is het te hopen dat het volgende kabinet wel snel verder gaat met de resultaten uit het Toekomstbeeld Openbaar Vervoer 2040, en daarmee dus op zijn minst gaat investeren in de infrastructuur voor OV. Dat levert namelijk een betere concurrentiepositie op, en daarmee een grotere vraag.

Wat ik heb meegekregen over de transitieplannen is dat het zeker niet alleen gaat om zoveel mogelijk hakken. Er wordt breed naar mogelijke besparingen gekeken, waarbij bijvoorbeeld ook de vraag gesteld wordt in hoeverre de reizigersorganisaties een lichte tariefsverhoging om aanbod in stand te houden vinden.

Dat antwoord laat zich raden aangezien de prijzen in de BTM-sector de afgelopen 10 jaar harder zijn gestegen dan de inflatie.

Dan zal het antwoord je dan wellicht gaan verbazen, hoewel ik dit alleen nog heb gehoord vanuit een provincie met relatief lage kilometertarieven.

Maar over het algemeen zijn de uitgangspunten voor de transitieplannen die ik gezien heb niet bepaald om met de botte bijl te gaan hakken. Waarbij een voorbehoud dat het natuurlijk ook wel van de provincie afhangt.

Noodkreet ov: Amsterdam het hardst geraakt

Volgens voorzitter Egbert de Vries van de Vervoerregio Amsterdam moet overal in het land worden gesneden in het aanbod, maar steekt de situatie in de hoofdstad er bovenuit.

https://www.parool.nl/nieuws/noodkreet- ... ~b3f9af75/

Ach, het zal ook weer eens niet dat arme arme Amsterdam zijn dat het het zwaarst heeft.... Stelletje jankerds daar, net alsof we in Twente nauwelijks reizigers missen

Ik wil je uiteraard niet de favoriete Twentse hobby van het janken over het gejank van wie of wat dan ook in het westen ontnemen, maar achter die grotere neergang in Amsterdam zit inderdaad een fenomeen dat in andere delen van het land niet speelt: het buitenlands toerisme. Een groot deel van de vervoerscijfers, en een ongetwijfeld nog veel groter deel van de inkomsten zijn binnen de vervoersregio Amsterdam, en dan met name bij het GVB, gebaseerd op veevervoer verplaatsingen van toeristen. Op een aantal lijnen was het ooit zo dat er buiten de klassieke spitstijden zelfs meer passagiers vervoerd werden dan tijdens de spits.

Waar in andere regio's de bussen buiten de spits sowieso leeg rondrijden, en eventuele extra spitsritten geschrapt kunnen worden, werken de forensen die ooit naar Amsterdam kwamen nu thuis, terwijl de Amsterdammers massaal oo de fiets gestapt zijn en het toerisme is verdampt. Waar ooit een permanente schaarste was, is nu dus een enorm overaanbod ontstaan. Een luxeprobleem, zeker, maar potentieel dodelijk.

De Metropoolregio Rotterdam-Den Haag loopt ook tegen een gat van 1,2 miljard in de begroting voor het vervoer aan te hikken. Het OV kapot maken terwijl je 400.000 nieuwe inwoners wil huisvestigen is echt een recept voor een succes.

De subsidiekraan voor het stadsvervoer in de G3 is ook al een aantal jaren geleden dichtgedraaid als ik mij niet vergis. Dat kan door de locatiespecifieke omstandigheden maar die zijn nu niet van toepassing zoals Trolly al aangaf.

Coronasteun openbaar vervoer verlengd
De beschikbaarheidsvergoeding wordt nog een keer met drie maanden verlengd, dus tot het einde van dit jaar.
De vraag hoe het daarna verder moet, is voor het volgende kabinet.