Dienstregeling 2023

[MetroRET]

Omdat die al naar Aachen rijdt.

[CamilleKreemers]

Ik verwacht meer klanten als de sneltrein naar Aachen blijft rijden.

[Meltrain]

Ohja, en de Arriva dienstregeling in Limburg wordt anders natuurlijk omdat de spoorverdubbeling tussen Heerlen en Landgraaf dan gebruikt kan worden voor een nieuwe opzet van de dienstregeling. De 32000 en 32500 worden omgewisseld (32000 naar Kerkrade, 32500 keert in Heerlen) en er zijn 2 paden per uur naar Aken.

Aha, de situatie uit het NS- en Veolia-tijdperk keert dus terug?

[waldo79]

^^ Dat lijkt me wel.

[Gamma]

Ohja, en de Arriva dienstregeling in Limburg wordt anders natuurlijk omdat de spoorverdubbeling tussen Heerlen en Landgraaf dan gebruikt kan worden voor een nieuwe opzet van de dienstregeling. De 32000 en 32500 worden omgewisseld (32000 naar Kerkrade, 32500 keert in Heerlen) en er zijn 2 paden per uur naar Aken.

Wat is hier eigen de logica van? Reizigersstromen of logistieke optimalisatie?

[SuperGhost]

Omdat die al naar Aachen rijdt.

Ah, ik dacht dat dat nog niet het geval was. Maar dan is het inderdaad logisch

[MetroRET]

De trein uit Aachen heeft altijd al als sneltrein doorgereden naar Mt.

[SuperGhost]

Dat is niet waar, de trein van/naar Aachen heeft heel lang maar tot Heerlen gereden.

[Meltrain]

Sinds begin 2019 is er een doorgaande trein Maastricht - Heerlen - Aachen.
(Tot en met 1992 was er een doorgaande trein Maastricht - Simpelveld - Aachen. )

[waldo79]

Euregiobahn heeft ook nog een trein Heerlen - Stolberg gereden, gevleugeld met een deel via Alsdorf. En nog een poosje een pendel Herzogenrath - Heerlen v.v.

[MetroRET]

Dat is niet waar, de trein van/naar Aachen heeft heel lang maar tot Heerlen gereden.

Sinds Arriva deze trein doorgaand naar Maastricht rijdt, is dat gekoppeld aan de sneltrein die daar reed.

[Bemined]

Wat is hier eigen de logica van? Reizigersstromen of logistieke optimalisatie?

Betere overstappen vermoed ik, nu rijdt de 32500 naar Kerkrade net weg als de 3900 binnenkomt, straks heb je vanaf de 3900 4 minuten overstap op de 32000 naar Kerkrade en 7 minuten op de 18900 naar Aken. Andersom is het wel krapper, vanuit Kerkrade een cross-platformoverstap van 1,5 minuut vanuit Kerkrade op de 3900, ik hoop dat deze in de praktijk wat ruimer uitvalt.

[Gamma]

Ook typisch, een asymmetrische dienstregeling dus.

[MetroRET]

Wat is hier eigen de logica van? Reizigersstromen of logistieke optimalisatie?

Betere overstappen vermoed ik, nu rijdt de 32500 naar Kerkrade net weg als de 3900 binnenkomt, straks heb je vanaf de 3900 4 minuten overstap op de 32000 naar Kerkrade en 7 minuten op de 18900 naar Aken. Andersom is het wel krapper, vanuit Kerkrade een cross-platformoverstap van 1,5 minuut vanuit Kerkrade op de 3900, ik hoop dat deze in de praktijk wat ruimer uitvalt.

Waar zie je dit eigenlijk in terug ?

[Bemined]

Ook typisch, een asymmetrische dienstregeling dus.

Valt wel mee, de 32000 rijdt van Kerkrade naar Heerlen 2 minuten uit patroon vanwege perronopvolging met de 18900 in Heerlen. Er vertrekken 6 treinen binnen 8 minuten vanaf Heerlen terwijl er maar 5 perronsporen zijn.

[Milco]

Ik gok dat je de 19800 bedoelt? De 18900 bestaat niet.

[Bemined]

In dienstregeling 2023 wel

[PHS]

NS gaat dienstregeling 2023 fors afschalen: tien procent minder treinen. Persbericht NS.

De belangrijkste aanpassingen per 11 december:
- In de spits van vrijdag rijdt NS net zoals de rest van de dag op een aantal trajecten elk half uur Intercity’s waar dat nu elk kwartier is
- Op het traject Arnhem-Utrecht-Schiphol-Rotterdam blijft NS 4 treinen per uur rijden (net zoals per 5 september)
- Op het traject Eindhoven-Amsterdam rijdt NS weer maandag tot en met donderdag elke tien minuten een trein (in plaats van elk kwartier)
- Op het traject HSL-Breda-Rotterdam rijdt NS 3 treinen per uur, in plaats van 5 treinen per uur
- In de daluren, ’s avonds en in het weekend rijdt NS elk half uur Intercity’s en Sprinters waar dat nu elk kwartier is
- De avonddienstregeling start om 20.00 uur, in plaats van 22.00 uur

Dus reizigers mogen volgend jaar zo'n tien procent meer gaan betalen voor tien procent minder treinen

[henrivanderweijden]

Dat is natuurlijk niet waar. Je betaalt meer, maar voor één trein , diegene waar je in zit.

[Suus]

NS pleit voor afschaffing van de BTW op treinkaartje, wat van de EU ook mag. NS heeft tot eind volgend jaar nog een gunstig energiecontract, wat veel scheelt, en kan daardoor waarschijnlijk de prijsstijging nog een jaartje dempen. Zou de regering inderdaad de BTW-maatregel nemen, dan denk ik dat de reiziger er met slechts een zeer kleine prijswijziging vanaf komt.

[Dennenboom]

Snap alleen niet waarom er voor vrijdag een ander scenario uit de kast wordt getrokken. Geen ETMET en lagere frequenties dan op maandag t/m donderdag. Zo rustig is die dag toch niet?

[Daniel]

Vrijdagochtend is klassiek wel veruit de rustigste spits, maar vrijdagmiddag heb je juist weer meer dagjesmensen dus dan is het minder logisch.

Sowieso opvallend dat juist de weekenden en daluren hard getroffen worden, terwijl dat de uren zijn met veel recreatieve reizigers. Dat is juist de groep waar het herstel het hardst ging.

[Dennenboom]

Als dan in plaats van een enkel ICM drietje er DDZ wordt ingezet tussen bijvoorbeeld Rotterdam en Utrecht zou dat minder een probleem hoeven te zijn, maar ik ben bang dat.....

[VIRM]

Ik snap best dat NS minder treinen laat rijden om de dienstregeling voorspelbaar te houden. Afgelopen weekend werd ik ook al geconforonteerd met twee treinen die door personeelstekort waren uitgevallen. Maar dan moeten ze goed nadenken over het verlengen van treinseries die op uitgedunde trajecten rijden.

[Daniel]

Verlengen is relevant ja, maar op sommige trajecten zou het ook prettig zijn als er iets gebeurt aan net-niet aansluitingen die er nu zijn. De aansluitkwaliteit word natuurlijk ook als geheel belangrijker, anders wordt de GTBV zo duur.