Ad blocker gedetecteerd: Dit forum wordt mogelijk gemaakt door het tonen van reclames aan onze bezoekers. Helaas worden deze niet getoond en je ondersteunt onze website nu niet. Misschien wil je voor dit forum een uitzondering maken?
VIRM schreef: ↑za 03 jun 2023, 14:06Nachttrein rijdt in december vanuit Hilversum naar Utrecht en Amsterdam
Voor uitgaanspubliek en andere nachtelijke reizigers is het binnenkort eindelijk mogelijk om 's nachts met de trein vanuit Hilversum naar Amsterdam en Utrecht te reizen. Verantwoordelijk wethouder Bart Heller tekende vrijdag de officiële overeenkomst met de NS. De eerste nachttrein vertrekt op 10 december van dit jaar.
De rit via Hilversum is 9 minuten langer, dan valt dus de overstap vanuit Eindhoven weg of de hele dienstregeling moet opgeschoven worden wat dan mogelijk weer andere gevolgen heeft.
Rare reactie: Vanuit Utrecht heeft de trein inderdaad weinig toegevoegde waarde, maar vanuit Amsterdam juist wel. Daarnaast denk ik dat je door een samenwerking met Hilversum de kosten behoorlijk kunt drukken.
Een stop te Bussum Zuid lijkt me dan inderdaad niet nodig, al denk ik eerlijk gezegd hetzelfde over Hilversum Media Park.
Ik reis ongeveer 3x/week van Dt naar Dvd (of Asdz) en terug.
teun schreef: ↑wo 08 feb 2023, 17:29
Het klinkt allemaal erg mooi, maar er zit wel een vervelende haak aan;
NS schreef:Met de ruime capaciteitsaanvraag Dienstregeling 2024 bouwen we stap voor stap voort op basis van de huidige dienstregeling 2023, die aansluit op de verwachte reizigersvraag. Er zijn echter nog veel onzekerheden, zoals het tempo waarin reizigers terugkeren in de trein en de beschikbaarheid van collega’s. Daarom beschouwen we deze ruime capaciteitsaanvraag als een eerste, procedurele stap. In juni besluiten we op basis van actuele informatie over het reisgedrag en de beschikbaarheid van collega’s in welke mate we deze capaciteit echt nodig hebben en welke dienstregeling we in 2024 daadwerkelijk gaan rijden.
Inmiddels is het juni geweest. Heeft NS hier al iets over bekend gemaakt?
Het is vooral jammer dat er een aantal dingen niet doorgaan, waarvan ik mij afvraag of een uitruil niet beter was geweest.
Moet de 900 op weekenddagen echt 's middags tussen Rotterdam Centraal en Breda rijden, als daardoor de sprinters rondom Eindhoven nog steeds maar een uurdienst houden bijvoorbeeld?
Raadpleeg de praktische modaliteiten staande op de achterzijde van dit bericht voor het indienen van een reactie.
En moet er echt persé 6x/uur gereden worden tussen Utrecht en Arnhem op maandag t/m donderdag, terwijl er nog heel wat losse stellen rijden daar.
Dat gooit immers ofwel op De Klomp de busaansluitingen in de war vrijdags, ofwel op Veenendaal Centrum, Veenendaal West, Doorn Centrum, Driebergen-Zeist, Ede-Wageningen, Rhenen, Woudenberg De Poort én Amersfoort Centraal.
Schapekop in de Keistad
Dagelijks Amersfoort - Veenendaal-De Klomp en weer terug...
De zin: "Tussen Amsterdam Centraal en Almere Oostvaarders gaat het aantal Sprinters tijdens daluren van vier naar twee keer per uur " betekent dus dat buiten de spits op dit drukke traject de rechtstreekse reismogelijkheid vervalt?
Sowieso dat 'op traject x gaat het aantal Sprinters van een naar twee per uur.' Dat is geen verbetering, maar de terugkeer naar wat tot een jaar geleden nornaal (en nodig) was. Maar in ieder geval positief dat de 6600 weer naar twee keer per uur gaat in de avond en weekenden.
Sluit de 3100 in Utrecht in 2024 weer goed aan op de IC's van/naar Amsterdam CS? Of blijft dat net zo slecht als nu? (wanneer de ene trein aankomt op hetzelfde perron, sluit de vertrekkende precies de deuren)
Roeland schreef: ↑di 04 jul 2023, 16:35
De zin: "Tussen Amsterdam Centraal en Almere Oostvaarders gaat het aantal Sprinters tijdens daluren van vier naar twee keer per uur " betekent dus dat buiten de spits op dit drukke traject de rechtstreekse reismogelijkheid vervalt?
Roeland schreef: ↑di 04 jul 2023, 16:50
Sluit de 3100 in Utrecht in 2024 weer goed aan op de IC's van/naar Amsterdam CS? Of blijft dat net zo slecht als nu? (wanneer de ene trein aankomt op hetzelfde perron, sluit de vertrekkende precies de deuren)
Die aansluiting kan je enkel bieden, als je niet op Klp stopt, of als de 2900 rijdt, ipv 800/3900. Dus die overstap zal er enkel Vr-Za-Zo bestaan.
Ik had toch graag een overzicht gezien met het verschil tussen deze aanvraag en de originele aanvraag van begin dit jaar, want er is toch weer het een en ander afgeschaald. Ten opzichte van de huidige dienstregeling blijft het een verbetering, maar in een adviesaanvraag zou ik toch een onderbouwing verwachten waarop bepaalde opschalingen die men eerder had aangekondigd nu toch niet doorgaan.
NS schreef:De trein van en naar Heerlen wordt om het uur gesplitst en gecombineerd met het deel van en naar Maastricht. Het
Heerlens treindeel staat dan circa tien minuten stil in Eindhoven Centraal ten behoeve van een goede inpassing (en aansluitingen) in Limburg. Heerlen heeft daardoor ook op vrijdag tot en met zondag rechtstreekse reismogelijkheden van en naar de Randstad. Ook Weert, Roermond en Sittard profiteren van deze extra rechtstreekse reismogelijkheden.
Het gemarkeerde deel is gewoon niet waar. Vanuit die stations blijft het sneller en net zo rechtstreeks om de 2900 te nemen, die niet zo lang in Eindhoven wacht. Voor Heerlen is het een leuke kleine verbetering, maar ik hoop dat het geen extra personeel kost wat in het zuiden hard nodig is voor, zoals bijvoorbeeld eerder genoemd, de sprinters in het weekend.
PHS schreef: ↑di 04 jul 2023, 17:49
Gelukkig voor de forens heeft de overheid de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in extra rijstroken tussen Amsterdam en Almere - de mobiliteitstransitie in optima forma
Daar wil ik dan wel bij aantekenen dat de speciaal aangelegde spitsstroken buiten de spits ook dicht zijn
Begrijp ik nu goed dat de 3200 weer (van maandag t/m donderdag) tijdens beide spitsuren in beide richtingen gaat rijden?
Dus niet meer alleen 's ochtends naar Rotterdam en 's avonds naar Arnhem?
Ik reis ongeveer 3x/week van Dt naar Dvd (of Asdz) en terug.
Of men buiten de spits nog naar een 15/15 patroon kan is afwachten, want in de capaciteitsaanvraag naar ProRail heeft men de 3200 de gehele dag aangevraagd en de capaciteit is inmiddels verdeeld (de ontwerpdienstregeling is vorige week afgerond en ligt nu ter consultatie bij de vervoerders). Dus kans is aanwezig dat de goederenpaden al zo verdeeld zijn dat een kwartierdienst geen optie meer is. Dus men gaat nu in de definitieve dienstregeling weer allerlei treinen gaan schrappen maar de mogelijkheden om nog te schuiven in paden zijn dan beperkter dan wanneer men dat in april al had aangevraagd.
