OV in Nederland

MaartenD schreef: ↑wo 21 feb 2024, 08:32Als straks een 2208 gaat rijden vertrekt die 6:21 uit Rtd en is 8:09 in Vs. Dus je kunt dan 7 minuten later weg uit Rtd en bent dan ook 2 minuten later in Vs.

Behalve dat er niet een 2208 maar een 2308 gaat rijden en dat je dus 16 minuten eerder op Vlissingen bent met een later vertrek.

Hoe staat het er eigenlijk nu voor met de dienstregeling voor dit jaar ten opzichte van de start in december vorig jaar? Toen had ik het idee dat geen enkele concessie het goed deed.

De uurdienst van de 900 is in ieder geval voor onbepaalde tijd verlengd: https://www.ns.nl/reisinformatie/calami ... l-900.html

En inmiddels een indirecte bevestiging dat 'onbepaalde tijd' tot in de zomer door zal lopen: https://nieuws.ns.nl/ns-past-dienstrege ... einen-aan/

Vanaf wijzigingsblad juni worden de ritten wel beter over het uur verdeeld, de 900 gaat om :38 uit Amsterdam, de 1000 om :16 en :55 en de 9200 om :25. De drie binnenlandse ICDs gaan daarmee dus een 22/17/21 patroon vormen tussen Amsterdam en Rotterdam.

Wat worden de vertrektijden uit Rotterdam naar Amsterdam?

De 900 om :40 en de 1000 om :22 en :59, de 9200 weet ik niet zeker maar dat zal wel :52 blijven zoals nu.

Het was me nog niet opgevallen, maar sinds wijzigingsblad april keren de 700 en 1800 weer lang op elkaar in Den Haag.

Hebben al die wijzigingen nog een positief effect gehad t.o.v. begin van de 2024 drgl? Toen leverde iedere vervoerder in iedere concessie een (soort van) wanprestatie.

Gaan de enkele snelle ICNG-treinen naar Brussel nog door vanaf juni of is dat on hold gezet?

Die rijden al, alleen tot nader order zonder passagiers en zonder splitsen/combineren met de 900 (ze keren nu via Rotterdam Noord Goederen). Met de nieuwe dienstregeling op de HSL per juni zit doorrijden naar Amsterdam er sowieso niet meer in met de oorspronkelijke dienstregeling.

Ik kon zweren ergens de afgelopen week gelezen te hebben dat de snelle ICNG-ritten naar Brussel voor reizigers 'officieel' zijn uitgesteld tot december, en tevens dat men zich voorbereidt op een terugvalscenario met Traxx+ICR vanaf december voor het geval er niet genoeg ICNG-België beschikbaar is, maar ik kan de bron nu niet terugvinden.

Edit: bron voor de tweede uitspraak gevonden op Het Groot Belgisch Treinenforum

omaylie schreef: ↑do 16 mei 2024, 08:57 Hebben al die wijzigingen nog een positief effect gehad t.o.v. begin van de 2024 drgl? Toen leverde iedere vervoerder in iedere concessie een (soort van) wanprestatie.

Dat is een wel erg generaliserend. Er zijn ook wel vervoerders geweest waar je niets over hoorde, omdat alles (min of meer) ging zoals het zou moeten gaan.