NS blijft verlieslatend door wegblijven reizigers

[Mr-W]

UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen (NS) waren in de eerste helft opnieuw verlieslatend. De spoorvervoerder wist namelijk niet voldoende tickets te verkopen om alle kosten in de operatie te dekken. De reizigersaantallen liggen nog altijd fors onder het niveau van voor corona.
https://www.telegraaf.nl/financieel/764 ... -reizigers

[Dionysusnu]

Het nieuwsbericht van NS zelf heeft wat meer statistieken:

Het zogeheten operationeel verlies werd teruggedrongen van een min van 225 miljoen euro naar 26 miljoen euro verlies

In de eerste helft van het jaar groeide het totaal aantal gereisde kilometers bij NS. Dit kwam 24% hoger uit vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Deze groei wordt voor een groot deel verklaard doordat in de eerste maanden van vorig jaar nog coronamaatregelen golden.

Voor de maand juni van dit jaar groeide het aantal reizigerskilometers met 6% in vergelijking met juni 2022.

In de weekenden zijn de reizigersaantallen weer op het oude niveau.

[Dennenboom]

Lijkt er op dat NS de cijfers bewust wat minder goed presenteert, om zo de beperkingen in de dienstregeling te kunnen verantwoorden.
Men heeft het over reizigersaantallen, maar ik vermoed dat de daling in reizigerskilometers duidelijk minder is:

Weekendreizigers leggen doorgaans langere afstanden af dan forenzen, waardoor het totaal aantal gereisde kilometers sneller toeneemt dan het aantal reizigers.

[PHS]

Lijkt er op dat NS de cijfers bewust wat minder goed presenteert, om zo de beperkingen in de dienstregeling te kunnen verantwoorden.

Inderdaad, want de NS blijkt gewoon quitte te hebben gespeeld over het eerste halfjaar.

Als we alleen naar Nederland kijken, had de NS een operationeel verlies van 29 miljoen euro. De NS krijgt echter nog een steeds vergoeding van de overheid vanwege de naweeën van de coronacrisis - de transitievergoeding openbaar vervoer - van 23 miljoen euro. Resteert onder de streep een operationeel verlies van 6 miljoen euro. Dat zijn peanuts op een omzet van 1,658 miljard euro: de (operationele) brutowinstmarge is dus -0,36%.

Als je hierbij bedenkt dat het tweede halfjaar van de NS doorgaans beter is dan het eerste halfjaar (in de herfst zijn altijd de meeste reizigers), gaat het eigenlijk dus niet eens zo slecht met het bedrijf.

[reisthijs]

Ik mis wel de verantwoording voor de beperkte dienstregeling in het weekend, aan de reizigersaantallen ligt dat al een tijd niet meer:

In de weekenden zijn de reizigersaantallen weer op het oude niveau.

[Hainje]

Personeelstekort

[henrivanderweijden]

Maar komt die kip met dat ei hier niet langs?

Is NS verlies latend door wegblijven reizigers? Ofblijven die reizigers niet weg omdat er minder treinen rijden?

Ik ken in mijn omgeving diverse mensen die vanuit Veenendaal weer met de auto ri Ut/Asd gaan vanwege een onbetrouwbaar product (= Veenendaal de Klomp, NS stopt wanneer NS zin heeft of stopt niet) of vanwege drukte in de trein (=Vndw, losse SLT4 of SNG3 in de spits levert staanplaatsen op in de ochtendspits vanaf Vndw).
Trouwens, door regelmatige werkzaamheden bij Ede ben ik ook regelmatig met de auto naar Gelredome gegaan, iets waar ik ruim 40 jaar de trein voor gepakt heb.

En als ik op zondagochtend ri de Randstad regelmatig losse VIRM IV zie rijden waar de armen en benen zo ongeveer buitenboord hangen dan snap ik dat reizigers wegblijven.

Oow ja, personeelstekort .....
Dat geloof ik, en is lastig snel op te lossen.
Maar 2 SLT (IV)/SNG/Flirt IV is net als een los stel met 1 hc te rijden, een VIRM VI ipv een VIRM IV ook. Het zijn kleine dingen maar kan wel capaciteit opleveren.

En een efficiëntere personeelsplanning kan ook wat opleveren.
Toen een maatje van me nog in de opleiding zat had hij een dienst:
Ut - passagieren met zijn mentor- naar Ledn, daarna een SPR naar Gvc en daarna doodleuk passagieren naar Ut !! Naar mijn idee verre van efficiënt. Een rondje om de kerk hoeft voor mij niet, ook qua veiligheid voor het personeel is het handig als er afleiding is, maar minder niet productieve ritten zou handig zijn = levert meer productieve ritten op.

[TffpaA]

Maar komt die kip met dat ei hier niet langs?

Ligt er een beetje aan wie van de twee er als eerste langskwam.

Ik laat mezelf wel uit.

[henrivanderweijden]

Tsja, dat zullen ze in Barneveld wel weten. Maar op de kippenlijn rijdt ConneXXion tegenwoordig.

[Commendatore]

Dat met nogal krappe materieelinzet is iets dat mij ook opvalt: gisteren bijvoorbeeld meerdere losse ICM-drietjes in de 3600. Een groot deel van de tijd is dat buiten de spits inderdaad krap aan voldoende, maar er op een deel van het traject wordt het dan toch te vol. Dit maakt reizen met de trein oncomfortabel, waardoor op den duur mensen weg zullen blijven en zeker buiten de spits is dat gewoon niet nodig.

[Daniel]

NS heeft al jaren last van selectieve blindheid en rijdt ruim waar het niet hoeft, maar vooral krap waar het niet kan. En dat zien ze dan ook nog eens niet zelf in.
Terwijl verlengen efficiënter is dan meer treinen rijden in tijden van tekorten: je hebt hooguit een HC (of vertrekassistent) nodig terwijl meer treinen ook extra machinisten vraagt. Toch neigt NS juist naar het laatste.

[ArrivaBas]

Dit is de eerste zomervakantie waarin ik ook regelmatig moet forensen, en wat in Brabant opvalt is dat alle sprinters ook gehalveerd zijn in de avondspits. Wanneer ik ook afsluit op kantoor, ik tref altijd een losse driedelige FLIRT, waar de ochtendtrein juist acht bakken heeft. Ten opzichte van normaal scheelt het in de avond tot wel vijf bakken, terwijl de vraag niet (altijd) evenredig minder is.

[htm_tram]

Oow ja, personeelstekort .....
Dat geloof ik, en is lastig snel op te lossen.
Maar 2 SLT (IV)/SNG/Flirt IV is net als een los stel met 1 hc te rijden, een VIRM VI ipv een VIRM IV ook. Het zijn kleine dingen maar kan wel capaciteit opleveren.

En een efficiëntere personeelsplanning kan ook wat opleveren.
Toen een maatje van me nog in de opleiding zat had hij een dienst:
Ut - passagieren met zijn mentor- naar Ledn, daarna een SPR naar Gvc en daarna doodleuk passagieren naar Ut !! Naar mijn idee verre van efficiënt. Een rondje om de kerk hoeft voor mij niet, ook qua veiligheid voor het personeel is het handig als er afleiding is, maar minder niet productieve ritten zou handig zijn = levert meer productieve ritten op.

Probleem is de mentaliteit van de oude garde, de vakbonden en de kaderleden onder het rijdend personeel. Als een mentor machinist/vertrek assistent van de oude stempel een nieuwe leerling heeft wordt het werkschuwe er ingestampt helaas. Als je de omroep hoort over dat de trein vervalt ivm geen personeel kan je er van uitgaan dat er genoeg in het verblijf zitten die blij zijn dat ze niks hoeven te doen en daar trots op zijn want regels zijn regels.

Nou snap ik dat er genoeg goede regels zijn maar er kan best wel wat aan veranderd worden maar ja iets met de mentaliteit en de vakbondsleden die door drammen.

[Mikos]

En anders houd je eens op met je lastercampagne met onzin?

[Hainje]

Als een mentor machinist/vertrek assistent van de oude stempel een nieuwe leerling heeft wordt het werkschuwe er ingestampt helaas.

Jij hebt ervaring met het opleidingstraject zo te horen?

[verfmeer]

Terwijl verlengen efficiënter is dan meer treinen rijden in tijden van tekorten: je hebt hooguit een HC (of vertrekassistent) nodig terwijl meer treinen ook extra machinisten vraagt. Toch neigt NS juist naar het laatste.

Ik had begrepen dat er ook in de onderhoudswerkplaatsen een personeelstekort is. Dan moet je treinstellen minder vaak laten rijden zodat ze minder vaak onderhoud nodig hebben en de werkplaatsen het bij kunnen benen. Of is dit probleem inmiddels opgelost?

[sirvinniei]

Jammer dat er zo kritisch wordt gereageerd op testen met zelfrijdende treinen. Ik denk dat alleen al het zelf kunnen rangeren van treinen al veel tijd kost.

[htm_tram]

En anders houd je eens op met je lastercampagne met onzin?

Je hoeft er niet op te reageren. Als er wat positiefs te melden is zullen we dat uiteraard melden. Zijn we wel afhankelijk van je werkgever en je collega's. En onzin valt wel mee. Alleen geconstateerde feiten, onzin uitkramen doen we ergens anders.

[Z2N]

Heb je ergens ook bewijs voor de stelling dat als een trein vervalt ivm geen personeel, je er van kan uitgaan dat er genoeg in het verblijf zitten die blij zijn dat ze niks hoeven te doen? Want dat is een beste aantijging.

[WSM]

Goed om te zien dat er meer mensen door beginnen te krijgen hoe het bij NS in elkaar zit.

Ondertussen wordt er ook met geen woord gerept over de invloed van de exorbitante loonsverhogingen op de financiële resultaten van de NS.

[Suus]

Als je vindt dat je dat het personeel van NS goed verdient en een gemakkelijk leven heeft, dan kan je er natuurlijk ook zelf gaan werken. Maar ik denk dat het niets wordt, want de medewerkers van NS die ik tegenkom hebben namelijk wel zin in zijn/haar baan en staan een stuk positiever in het leven dan dit onophoudelijke gereutel.

[htm_tram]

@Suus dat klopt helemaal! Het personeel van de NS wat je tegenkomt in de trein is tot op het bot gemotiveerd. Maar dan moet je ze wel tegenkomen natuurlijk

Heb je ergens ook bewijs voor de stelling dat als een trein vervalt ivm geen personeel, je er van kan uitgaan dat er genoeg in het verblijf zitten die blij zijn dat ze niks hoeven te doen? Want dat is een beste aantijging.

Als je in het personeelsverblijf zit en goed luisterd hoor je de "mooie" verhalen van het rijdend personeel waar ik het al eerder over had, de oude garde, de vakbonds kaderleden en de mentoren die hun leerlingen lopen te drillen.

En nogmaals er zijn regels met goede redenen en die moeten zeker gerespecteerd worden maar de bijsturing en hogerop laten ze zich klemzetten door het personeel met de grote mond. Waar de reizigers uiteindelijk ook de dupe van zijn. En niet alleen de reizigers maar ook hun eigen collega's

[Tom024]

Alles opinies zijn volgens mij wel voorbij gekomen ondertussen, het uit de kast halen van de bekende stokpaardjes voegt weinig toe. Daarom een slotje.