OV in Nederland

Wat vinden jullie van het invoeren van staanplaatsen in de trein voor een lager tarief?

Voor of tegen, en zou je je het gebruiken?
Voor een korte rit zou ik het geen enorm probleem vinden.

Bestaan er trouwens landen waar ze dit al hebben?



Poll: https://take.quiz-maker.com/results5156 ... -156#tab-2

Slecht idee. Er is al nauwelijks handhaving.

Zolang ík maar kan zitten, vind ik het geen probleem.

Alleen kan jij niet zitten want mensen met staankaarten gaan erop zitten.

Men heeft ooit geprobeerd met de spitspendela tussen Rotterdam en Vlaardingen. Niet met verschillende Tickets, maar wel met 2 treinstellen met veel staanplaatsen. Het is bij doe 2 treinstellen gebleven dus denk ik niet zo'n succes.

Lovers Rail had wel staankaarten in hun treinen tussen Amsterdam en Haarlem.

Izy volgens mij ook tussen Brussel en Parijs, waarbij je een zitplaats mocht innemen van de treinmanager als de trein niet uitverkocht was. Dat was een avontuurlijkere optie dan een klapstoel, maar wel met kans op meer comfort.

Momenteel hebben jelui daar toch vervoerbewijzen? Zonder recht op zitplaats? (uitgezonderd sommige internationale treinen waar je zitplaatsen reserveert)
Als je dan staanplaatsbewijzen gaat verkopen, moet je dan eigenlijk ook niet weer zitplaatsbewijzen (met zitplaatsgarantie) gaan verkopen?

En inderdaad: handhaving wordt interessant..
Oh, daar is de conducteur.... effe staan tot ie weer weg is....

t zou misschien kunnen werken als je compartimenten zonder zitplaatsten introduceert en je daar dan alle bespaarders met hun goedkope kaartjes in stouwt.

en-es schreef: ↑wo 03 apr 2024, 22:10 Alleen kan jij niet zitten want mensen met staankaarten gaan erop zitten.

Dan sta ik erop dat de mensen maar ergens anders gaan zitten staan.

Je kunt erop staan zoveel je wilt maar dat gaat er niet in zitten.

Ik kan ook op mijn kop gaan staan en dan zit ik in ieder geval in dezelfde richting als jij

Slecht idee tbh, sowieso betaal je al om van A naar B vervoert te worden en in de spits is het al duur genoeg en dan mag je in sommige gevallen zelfs hopen dat je mee kunt.
Daarnaast wil iedere reiziger wel zitten wanneer die 20 minuten of langer reist. Ikzelf vind het niet zo erg om tien minutjes te staan, maar dan ook niet meer dan dat. Daarnaast is het gewoonweg niet te handhaven.
Ook wil niemand zich een sardientje voelen en voelt het een beetje als metropraktijken als dit zou gebeuren. Nee dank je wel.

Wat ik wel vind is om meer mensen te gaan stimuleren om de normale trap te gaan gebruiken in plaats van de roltrap, maar dat is het wel.

Ter terugdringing van de almaar meer voorkomende obesitas?
Of om ruimte te maken voor roltraprenners?

€0,15 roltrap-direct-toeslag (niet te betalen in combinatie met een internationale reis)

Dit topic heb je ook al geplaatst op de NS Community...

Dit is sowieso onuitvoerbaar. Laat NS eerst maar eens wat moeite doen om grijsrijders in de eerste klas aan te pakken.

erjeebee schreef: ↑do 04 apr 2024, 08:31t zou misschien kunnen werken als je compartimenten zonder zitplaatsten introduceert en je daar dan alle bespaarders met hun goedkope kaartjes in stouwt.

Ah de moderne 3rde klas dus

ZO6176 schreef: ↑wo 03 apr 2024, 22:25 Men heeft ooit geprobeerd met de spitspendela tussen Rotterdam en Vlaardingen. Niet met verschillende Tickets, maar wel met 2 treinstellen met veel staanplaatsen. Het is bij doe 2 treinstellen gebleven dus denk ik niet zo'n succes.

Alle SGM is later verbouwd met dit concept als basis en hadden minder zitplaatsen en meer staanplaatsen.

VIRM schreef: ↑za 06 apr 2024, 20:38 Dit topic heb je ook al geplaatst op de NS Community...

Dit is sowieso onuitvoerbaar. Laat NS eerst maar eens wat moeite doen om grijsrijders in de eerste klas aan te pakken.

Een paar weken terug een hc die alleen in de 1e klasse de "verdachte" types controleerde. Scholieren konder per direct in de NS-app een kaartje vol-tarief Ut-Klp aanschaffen.
Het is wel niet volgens de regels maar de grijsrijder voelt direct pijn in de portemonnee en de hc heeft minder administratie.
Goede actie naar mijn idee.

En de ombouw van SGM en SGMm was best handig op wat meer metro-achtige trajecten. Op bijvoorbeeld de Zaanlijn was die extra balkonruimte best fijn voor de korte stukken, waar je wel wat meer staanplaatsen nodig had. Enige wat toen nog miste was de gelijkvloerse instap.