Het OVNL-forum
https://ovinnederland.nl/
Bedankt! Het werken bij NS is meer dan alleen met treinen speleniljitsch schreef:Mijn medeleven met dit soort werkomstandigheden, bij mij is een slechte dag op het werk toch nog altijd heel wat beter dan dit.
en helaas komen dit soort situaties ook voor. 
Om Dexter zijn verhaal nog even te completeren, die tijd is gemiddeld als men er gelijk van uit gaat/kan gaan dat het een zelfdoding betreft, heeft men twijfels daaraan dan zal het langer duren, tot eventueel sporenonderzoek is afgerond.Dexter schreef:Bedankt! Het werken bij NS is meer dan alleen met treinen speleniljitsch schreef:Mijn medeleven met dit soort werkomstandigheden, bij mij is een slechte dag op het werk toch nog altijd heel wat beter dan dit.en helaas komen dit soort situaties ook voor.
Het treinverkeer Ddr - Gdm kon na 45 minuten worden hervat, het treinverkeer Ddr - Rsd / Bd mocht na 1 uur en 15 minuten worden hervat, maar alleen vanaf spoor 4/5 en nadat ik de schuttrein had geplaatst op spoor 3, zodat er geen zicht meer was op het lichaam vanaf spoor 4/5.
Het treinverkeer Ddr - Rtd kon tenslotte na 1 uur en 50 minuten weer worden opgestart, maar dat had ermee te maken dat de brandweer het lichaam niet onder de goederentrein vandaan kreeg, dus moest eerst de trein helemaal er overheen rijden voordat ze hem uiteindelijk konden bergen en het spoor en de trein konden schoonspuiten.
Gemiddeld duurt een stremming na een zelfdoding of aanrijding zo rond de 1,5 uur, maar dit ligt eraan hoe het slachtoffer erbij ligt en in hoeverre het lichaam nog intact is. Duurt het langer, dan volgt er businzet.
Waar ik op doelde was het stukje over Machinisten in gesprek brengen met psychiatrische patiënten, ik weet namelijk vrijwel zeker dat er verdomd weinig zullen zijn die daarvoor te porren zijn. Zeker als je er al een paar onder hebt gehad. kan me dan ook heel goed voorstellen dat je tegenover iemand zou zitten met het gevoel misschien ben jij de volgende voor mijn trein.Vinny schreef:Zelfs een bordje met: Weet je dit wel zeker? schijnt zin te hebben.Geert schreef:Suïcide op het spoor worden regelmatig impulsief gepleegd. Het plaatsen van hekken en op andere manieren voorkomen dat mensen gemakkelijk voor de trein komen heeft dus wel degelijk zin.Deze opmerkingen begrijp ik niet helemaal. Als je bedoelt dat het aantal zelfmoorden is gestegen door overheidsbeleid, dan heb ik daar sterk mijn twijfels over; ik zou het dan eerder gooien op de economische situatie in zijn geheel...find_your_spot schreef:Het wordt tijd dat deze overheid eens stopt met het leven zuur te maken van hard werkende burgers.Ik had ook bij het lezen van het bericht, gelijk weer de bekende "dit is achter een bureau bedacht" gevoelens.
Hier moet ik toch echt even op reageren. Er is iemand aan het promoveren op het onderwerp. Men wil echt het aantal suicidegevallen omlaag brengen. Dat is niet eenvoudig, omdat het een maatschappelijk probleem betreft waar de spoorsector als sector denk ik maar weinig invloed op heeft. Wat mij bijvoorbeeld heel zinvol lijkt is het aantal klinieken dat aan de spoorbaan ligt, terugbrengen. Psychiatrische patienten op 100 meter van de spoorbaan is geen geschikte combinatie. Maar je kunt daar ook niet vandaag op morgen vanaf natuurlijk.
Verder wijst de statistiek uit dat suicide vooral voorkomt op plattelandsspoorwegen, en bosrijke omgevingen zijn daarin ook berucht. Opmerkelijk is verder dat de meeste zelfmoorden op de vrije baan plaatsvinden en eigenlijk nauwelijks op stations. Ik denk dat sociale controle zeker een rol speelt hierin.
Worden omstanders dan eerst gehoord of het mogelijk om duwen/ruzie/opstootje gaat of camerabeelden bekeken? Lekker dan. Langs de vrije baan heb je die mogelijkheden toch al niet/stuk minder?Ennes schreef:Om Dexter zijn verhaal nog even te completeren, die tijd is gemiddeld als men er gelijk van uit gaat/kan gaan dat het een zelfdoding betreft, heeft men twijfels daaraan dan zal het langer duren, tot eventueel sporenonderzoek is afgerond.
Als ze daar aanleiding toe zien wel, of eventueel sporenonderzoek, en bijvoorbeeld bij een situatie op overweg zullen ze gaan kijken of de signalering wel gewerkt heeft, maar in veel gevallen zal dat dus afhangen van getuigenverklaringen.Karl schreef:Worden omstanders dan eerst gehoord of het mogelijk om duwen/ruzie/opstootje gaat of camerabeelden bekeken? Lekker dan. Langs de vrije baan heb je die mogelijkheden toch al niet/stuk minder?Ennes schreef:Om Dexter zijn verhaal nog even te completeren, die tijd is gemiddeld als men er gelijk van uit gaat/kan gaan dat het een zelfdoding betreft, heeft men twijfels daaraan dan zal het langer duren, tot eventueel sporenonderzoek is afgerond.
Ronzol schreef:Gister bij Knevel&van den Brink was een voormalig conducteur aan tafel om hierover te spreken. Zeer indrukwekkend!
Zelfdodingen hou je niet tegen. Hooguit impulsieve "acties".
Zo bestaat er een spreuk van Loesje: Euthanasie moet je aan een arts overlaten en niet aan een treinmachinist.Karl schreef:Wat dat betreft kan je wellicht beter medische zelfmoord faciliteren en de impulsieve acties houd je toch.