OV in Nederland

Overigens heb ik nog nooit problemen gehad met deurtjes. :) Alleen dat schelle getetter als die dingen dichtgaan zijn irritant, vooral als alles door elkaar heenklinkt. Die van de SGMm zijn wat 'vriendelijker'.

Dexter: het is inderdaad veelvuldig in de media geweest. Laten we hopen dat alles uiteindelijk gewoon op z'n pootjes... uuuh... wieltjes... terecht komt. Met Mat'64 wordt ik zelf niet echt super-blij (al valt dat nu wel mee vergeleken met een jaartje terug), met SGMm wel! :)

Dexter schreef:Dat klopt. Maar toch heb ik al diverse hc's en mcn'en gezien die standaard het automatisch sluiten uitschakelen omdat ze ervan overtuigd zijn dat dat een van de oorzaken van deurstoringen zijn. Het lijkt wel een soort bijgeloof.

Het aantal deurstoringen vind ik wel meevallen, en bijkomend voordeel van de deuren automatisch sluiten is dat bij vertraging/weinig rijtijd het sleutelen sneller gaat omdat deuren al dicht zijn, en alleen de treeplanken nog in moeten schuiven, geeft toch zeker 20-30 sec voordeel.
En qua bijgeloof is het enige dat ik NOOIT zal zeggen "nu snel naar huis" als ik dat zeg bij mijn laatste trein, dan gaat er zeker iets mis.

Wat me in negatieve zin wel op valt, is dat ze erg populair lijken te zijn bij de sprayers; zag er vandag weer een die over een lengte van 2-3 ramen van boven tot onder besproeid waren :neg:

VIRM schreef:Overigens heb ik nog nooit problemen gehad met deurtjes. :) Alleen dat schelle getetter als die dingen dichtgaan zijn irritant, vooral als alles door elkaar heenklinkt. Die van de SGMm zijn wat 'vriendelijker'.

Dexter: het is inderdaad veelvuldig in de media geweest. Laten we hopen dat alles uiteindelijk gewoon op z'n pootjes... uuuh... wieltjes... terecht komt. Met Mat'64 wordt ik zelf niet echt super-blij (al valt dat nu wel mee vergeleken met een jaartje terug), met SGMm wel! :)

Dan mag jij de SGMm hebben, neem ik de SLT wel, is een stuk beter voor mijn knieën!

@robert55: Ja, dat viel mij ook al op. Het lijkt wel alsof die taggers steeds ambitieuzer worden, want ze nemen bij voorkeur de allernieuwste treinen of zoals in Hlm, museumtreinen. Vooral dat laatste vind ik ronduit misdadig, omdat een museumtrein niet zomaar een trein is, maar cultureel erfgoed. En daar moet je gewoon respect voor hebben!

Uhm, alles wat niet van jou is moet je respect voor hebben en met je fikken van af blijven. Of het nou cultureel/industrieel erfgoed is of een nieuw stuk plastic dat over den ijzeren staven dendert, je hoort van allebei af te blijven.

Zou het kunnen zijn dat het langer duurt voor ze worden schoongemaakt omdat er nog garantie op de lak zit en NS / Nedtrain het dus nog niet mogen doen?

Overigens: terwijl ik dit typ is op de banner foto een SLT te zien met een forse portie illegaal schilderwerk

Dexter schreef:@robert55: Ja, dat viel mij ook al op. Het lijkt wel alsof die taggers steeds ambitieuzer worden, want ze nemen bij voorkeur de allernieuwste treinen of zoals in Hlm, museumtreinen. Vooral dat laatste vind ik ronduit misdadig, omdat een museumtrein niet zomaar een trein is, maar cultureel erfgoed. En daar moet je gewoon respect voor hebben!

Dexter, dat val nu heel erg mee, sinds er SLT en ICMm staan zijn de belangrijker dan ons museum treintje. Die keren dat ik ze betrapte was het telkens op ns matterieel ;)

Ben ik dus niet de enige die zich aan grafitti op treinen stoort, het lijkt wel of het merendeel van die SLT,s met illegale beschildering rond rijdt. Is er tegen dat probleem nu echt niks te doen? :(

Eens een keer echte straffen gaan uitdelen...

Is het probleem niet eerder dat de pakkans te klein is?
Je kan wel strengere straffen willen, maar als je de dader niet kan vinden ....

Al zet je er 10 jaar celstraf op, toch blijven ze het doen ;)
waarom? omdat inderdaad de pakkans te klein is.
Eerst de pakkans vergroten, en dan passende straffen inzetten, namelijk de graffity verwijderen van treinstellen en/of plekken in hun EIGEN buurt. En dat een uurtje of 50 a 100.

En dat bij voorkeur met een tandenborstel....

Heh, ik stond een of twee weken geleden in een DD-AR waar het balkon vlak achter de machinist vrijwel geheel was ondergekalkt.

Is het niet zo dat het voor sommige graffitti-spuiters om gaat dat zij hun 'handtekening' achterlaten?

Daarentegen heb je 'officiele' graffitti die best mooi kan zijn. :)

VIRM schreef:Daarentegen heb je 'officiele' graffitti die best mooi kan zijn. :)

Daar ben ik het zeker mee eens. :) :pos:

Ik zag gister een SLT die stil stond met reizigers erin, 110 minuten later stonden ze er nog op dezelfde plek.

Dexter schreef:

Ederveen schreef:Vreemd eigenlijk, die EMU's die in Engeland op veel trajecten rijden zoals de Class 377 hadden al jaren geleden automatische deuren, en volgens mij werkten die gewoon.

Het automatisch sluiten-systeem bij SLT werkt ook gewoon, ik bedoelde dat veel personeel het uitschakelt omdat die geloven dat de deurstoringen door het vaker openen en sluiten worden veroorzaakt. Maar daar geloof ik niks van.

Heeft SLT inmiddels een imago-probleem? Dat valt wel mee. De nieuwe treinen worden door de overgrote meerderheid van de reizigers gewaardeerd. Alle kinderziektes, uitval en vertraging van treinen, volle treinen en nu dan weer het ontbreken van toiletten wordt abnormaal uitvergroot in de media en nu is ook de politiek er zich mee gaan bemoeien. Ik geloof niet dat iemand er blij mee is als men de SLT van de baan zouden halen en de oude versleten Mat '64 laten doorrijden. Toch?

Iets nieuws betekend bij divers personeel vaak onbemind. Dit is evenals het sluitgeluid vaak een reden om e.e.a. uit te schakelen. Volgende stap zal wel zijn dat de glazen cabinedeur/wand geheel geblindeerd moet worden i.v.m. de privacy van mcn en Hc . Diverse met kranten en rembriefjes dichtgeplakte glazen deuren zijn al geconstateerd.

@Joaska: De hoofdreden van de afkeer tegen die glazen wand is de lichtinval in de cabine vanuit het reizigersgedeelte.

Dit is bij duisternis of in tunnels niet alleen hinderlijk voor de mcn, maar ronduit gevaarlijk want de gebogen frontruit vangt veel licht op en weerkaatst dat, zodat je zicht op de baan en de seinen minimaal is. Zelfs als de rolgordijnen dicht zijn (ze komen dan tot halverwege de glazen wand) is er nog sprake van een zodanige lichtinval dat dit hinderlijk en gevaarlijk is. Jij rijdt toch ook niet in het donker in je auto rond met het licht aan?

Er zullen vast veel mcn'en en hc's zijn die op hun privacy gesteld zijn en dat hoor je mij dus ook niet ontkennen, al heb ik er zelf niets op tegen en zelf rij ik overdag dan ook vaak met de gordijnen open. Ik doe mijn werk naar eer en geweten en heb niets te verbergen, dus bij mij mag iedereen over mijn schouder meekijken. :Y

Overigens had ik vanmorgen een SLT waarvan de glazen deur was afgeplakt met een Metro-krantje, omdat het rolgordijn aan gort was. Tja, dan valt er niks meer open of dicht te doen...

Stom dat de eerste TL buizen niet uitkunnen, zoals bij een bus en tram.

STF schreef:Stom dat de eerste TL buizen niet uitkunnen, zoals bij een bus en tram.

Alles kan

Ja door de lampen eruit te halen of de zekeringen uit te zetten...

Maar 's avonds zijn in de kopbakken maar een derde van de verlichting aan toch?

hauptbahnhof schreef:Maar 's avonds zijn in de kopbakken maar een derde van de verlichting aan toch?

Als de Mcn een stotz uitzet wel ja

Wat ik afgelopen weken wel eens hoorde is dat de ATB een SLT soms neerzet, en dan meestal op dezelfde plekken van het spoornet.

Dat heeft te maken met de nieuwe ATB VV die nu bij seinen wordt geplaatst. Als je net voor het einde van een lus stopt en het sein vervolgens komt veilig, 'denkt' de ATB-VV boordapparatuur nog dat het sein stoptonend is. Als je dan vertrekt en voor het einde van de lus harder dan 10 km/h rijdt (wat met SLT al snel het geval is) zet de ATB de trein neer.