OV in Nederland

Op de site van het LOCOV staat een adviesaanvraag van NS voor aanpassingen in de dienstregeling in de aankomende herfst.

http://locov.nl/actueel/publicaties/loc ... nodeJump=3

De opvallendste zaken: er wordt extra materieel beschikbaar gemaakt, het gaat hierbij om robuust materieel (Mat 64!), daarnaast zijn er diverse minuutjeswijzigingen op kritische herfsttrajecten.

Waarom moet er rijtijd bij in de qua rijtijd al zo ruim bemeten s9100? -o-

En zo te zien ook meer IRM in de NoordOost... voortreinen vervangen door langere reguliere treinen gaat immers niet lukken. Of dat handig is... IRM kan ook lekker slippen bij gladde sporen.

De NO heeft genoeg speling om dat op te vangen. De grote vraag is alleen: Waar komt het VIRM vandaan, en wat gaan ze met het ICMm doen.

Dat lijkt me niet zo moeilijk, gewoon (zoals gebruikelijk) materieel uitwisselen met de s2000, s2800 en s8800.

De s2800 heeft VIRM voor de ombouw van Utrecht, en of je nog VIRM kunt vrijspelen in de s8800 / s2000 is ook maar de vraag. (Hoe zit het daar met de perronlengtes?) De s2600 en s2100 schijnen ook af te vallen. Wat blijft er dan over?

Al het VIRM uit de s3600? Zover het er nog inzat, trouwens.

Dat lijkt me een zure. Ik geloof dat er daar maar 8 bakken langs een handje vol perrons passen. Dat geldt ook voor de s8800 heb ik inmiddels uitgevonden. Qua capaciteit zou je een gedeelte van de s3600 van DDAR moeten voorzien om het zonder VIRM te doen schat ik zo in. Of dat een goede is..

DDAR moet de komende tijd vrijkomen voor de ombouw naar DDZ. Was hier al gemeld dat het DDM-1 wordt gereactiveerd?

Klaasje schreef:De s2800 heeft VIRM voor de ombouw van Utrecht,

Alleen verandert de situatie in Utrecht heel regelmatig, om de paar maanden verhuist de 2800 weer naar een anders spoor. Er sinds de verbouwing in Utrecht begon al zo vaak geschoven met die materieelinzet...
Het kan heel goed dat er in oktober geen noodzaak meer is om daar VIRM in te zetten.

Die s2800 rijdt met VIRM zodat die op een enkele perronfase kan kopmaken. Dat lijkt me toch behoorlijk handig wanneer er door werkzaamheden niet bepaald veel perroncapaciteit beschikbaar is.

Het ligt er maar net aan op welk spoor die gaat keren, bij sommige sporen heeft het geen nut om op één perronfase te keren en kan er net zo goed een langere trein ingezet worden die het hele perron bezet houdt. Tot een paar maanden geleden was het ook geen probleem om de s2800 met ICM te rijden.

(Er zijn NU wel even extra weinig perrons beschikbaar in Utrecht omdat er nu twéé sporen tegelijkertijd buiten dienst zijn. Maar dat is na de zomer weer voorbij)

Daarnaast is er ook een spoor minder nodig als de Noordoost geen voortrein heeft!

we gaan het allemaal zien, en we gaan het allemaal meemaken!

In welke andere series rijdt er VIRM? Ik weet zo even snel de volgende series:

• s1500 / s4500
• s1900
• s2200

De s1900 is al behoorlijk ont-VIRMd. Ik vind de s1500 / s4500 wel een kanshebber.

Er rijdt trouwens ook nog VIRM in de s800, de s3000, de s3100 en de s3500. Die laatste is ook een kanshebber voor ICM.

Dom dat ik de Zuid-Oost vergeet zeg. :')

Voor de s8800 zijn de perrons van Bodegraven en Leiden Lammenschans de knelpunten, die laten maar 8 bakken toe...

Bee schreef:Voor de s8800 zijn de perrons van Bodegraven en Leiden Lammenschans de knelpunten, die laten maar 8 bakken toe...

Waarom wordt deze serie in hemelsnaam met VIRM gereden?

reisthijs schreef:Het ligt er maar net aan op welk spoor die gaat keren, bij sommige sporen heeft het geen nut om op één perronfase te keren en kan er net zo goed een langere trein ingezet worden die het hele perron bezet houdt. Tot een paar maanden geleden was het ook geen probleem om de s2800 met ICM te rijden.

(Er zijn NU wel even extra weinig perrons beschikbaar in Utrecht omdat er nu twéé sporen tegelijkertijd buiten dienst zijn. Maar dat is na de zomer weer voorbij)

Daarnaast is er ook een spoor minder nodig als de Noordoost geen voortrein heeft!

Minder spoorbezetting door het ontbreken van een voortrein voor de NoordOost heeft niks te maken met de inzet in de s2800, domweg omdat die nooit tegelijkertijd (vertraging uitgezonderd) in Utrecht zijn.
Probleem zit 'm vooral in de daluren: de s9800 staat dan op de B-fase, de s2800 ri. Amersfoort op de A-fase omdat er dan ergens op 8, 9, 11 of 12 een perronfase nodig is voor de kerende s17400. In de spitsen is dat probleem er niet omdat de doorgaande 17400 dan gewoon op 7 en 14 er tussendoor past.

Maarja, in het dal kan je natuurlijk probleemloos met maximaal 6 bakken ICM nogsteeds voldoende capaciteit bieden (rijden nu IRM-VI terwijl er in het ICM-tijdperk dan losse ICM-III voorkwamen).
In de spits is een drietal beschikbare sporen in het blok 8-12 voldoende om de 2800 in beide richtingen kwijt te kunnen naast de kerende 9800.

Overigens is mijn verwachting dat de te vervallen voortreinen (er staat een aantal wat aangeeft dat ze niet allemaal vervallen) de tegenspitstreinen Lw - Ut zijn. Die rijden relatief kort doordat ze in Utrecht toch al combineren met de trein uit Rotterdam en zijn zodoende makkelijker gecombineerd met de doorgaande treinen te rijden. Verhelpt meteen het probleem dat je eigenlijk vier perronsporen nodig hebt terwijl er maar drie beschikbaar zijn voor de NoordOost + verdubbeling. Na de zomer gaat immers 8 weer in dienst, paar maanden later 8 uit dienst en 9 in dienst en pas eind dit jaar schuift het werk weer terug naar 5/7 en heeft de NoordOost eigenlijk nergens last meer van.

Ik hoorde ook dat het DDM-1 weer terug in dienst komt.
Met 1700-locs ditmaal.

KM46 schreef:

Bee schreef:Voor de s8800 zijn de perrons van Bodegraven en Leiden Lammenschans de knelpunten, die laten maar 8 bakken toe...

Waarom wordt deze serie in hemelsnaam met VIRM gereden?

Die is door de kering gekoppeld aan de s2000 in Utrecht als ik me niet vergis. Net als dat de s4900 aan de s5700 is gekoppeld door een kering. De s5700 is vervolgens weer doorgekoppeld aan de s5000.

De s8800 rijdt met VIRM omdat er geen ander materieel is dat toegelaten is op dat baanvak (loccen mogen daar eigenlijk niet rijden) en per trein zoveel zitplaatsen kan voeren dat ook alle reizigers mee kunnen. Er rijden regelmatig treinen met 8 bakken VIRM, en die heb je in de spits en spitsrichting echt wel nodig.

@Daniel: de s17400 wordt nu afgerangeerd in het dal (en ook in de spits omdat ze niet doorrijden naar Veenendaal). Normaalgesproken staat de s17400 op de andere fase van de s9800 en is er geen lengtebeperking voor de s2800. Nu kan dat niet omdat er een perronspoor mist (en een creatieve oplossing kennelijk ook niet bespreekbaar is), dus heeft de s9800 nu een lengtebeperking (ivm spoor 12b in plaats van 12a in Utrecht), de s2800 een lengtebeperking en wordt de s17400 afgerangeerd. Geen ideale combi.

Ik verwacht trouwens in de loop van komend jaar nog wel vaker twee perronsporen in Utrecht tegelijk buiten dienst. Dat kan ook wel, mits spoor 8 en 9 maar in dienst zijn.

Je bedoelt neem ik aan dat er twee perronsporen missen... met alleen 9 buiten dienst kon de even s2800 gewoon van 8, de oneven van 11 en de s9800 en s17400 van 12b/a.
De 2800 heeft ook nog eens een ingekorte kering (3 min ri. Rtd) en verlengde (5 min. ri. Amf) omdat ze elkaar nu bij vertrek gelijkvloers moeten kruisen. Of bij aankomst natuurlijk als je ze andersom neerzet.

Ik bedoel dat er geen perronfase nodig is voor de s17400 (zoals jij schreef) omdat die wordt afgerangeerd via OZ.

Ja en dat afrangeren gebeurt dus nu omdat er twee sporen buiten dienst zijn, daardoor heb je überhaupt geen perronfase meer vrij voor die serie dus ze zullen het wel zo moeten doen.
Toen alleen 9 buiten dienst was keerde de s17400 gewoon langs een perron, met eigen ogen gezien

Wubbo schreef:De s1900 is al behoorlijk ont-VIRMd.

Voornamelijk in het weekend rijdt er nog redelijk veel VIRM in de s1900 ICRm staat dan vrijwel allemaal aan de kant.