OV in Nederland

Problemen Fyra nog veel erger

De problemen met de Fyra, de hogesnelheidstrein naar Brussel, zijn zo ernstig dat ingewijden zeggen dat het wel een jaar kan duren voor ze zijn opgelost.

De deadline van drie maanden die de Belgische spoorwegen aan Fyra-fabrikant AnsaldoBreda gaven om de boel op orde te krijgen, wordt vrijwel zeker niet gehaald. Daarmee is hoogst onzeker of de Fyra ooit nog zal rijden. De Fyra heeft volgens ingewijden last van zeer ernstige softwarefouten in het beveiligingssysteem.

Bron: http://www.telegraaf.nl/binnenland/2132 ... ger__.html

Ik zou zeggen: nog één ritje..............naar IJmuiden/Hoogovens.

Nee, er moet er één naar het spoorwegmuseum.

deadlock schreef:Nee, er moet er één naar het spoorwegmuseum.

Is daar dan nog wel plaats voor :? ? Ruim de helft van het materieel staat al in een loods te Blerick omdat er in het spoorwegmuseum geen ruimte is.

deadlock schreef:Nee, er moet er één naar het spoorwegmuseum.

Ik zie het zo voor me:

Opa wat is dat?

Dat is een Fyra jongen!

Wat is een Fyra?

Dat is een trein die nooit heeft gereden, en ook nooit zal gaan rijden! Een fiasco dus!

Opa is het nou een Fyra of een Fiasco?

De Fyra is gewoon een fiasco knul.

Gek hoor opa, 2 namen voor 1 trein.

KM46 schreef:

deadlock schreef:Nee, er moet er één naar het spoorwegmuseum.

Is daar dan nog wel plaats voor :? ? Ruim de helft van het materieel staat al in een loods te Blerick omdat er in het spoorwegmuseum geen ruimte is.

Gewoon wat tussenbakken eruit hengelen, dat ding hoeft echt niet met acht bakken het museum in

Het is nu weer wat anders. :s

Maar de NS werkt er hard aan met zijn Taskforce:
http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/d ... reinen.pdf

isadora schreef:Maar de NS werkt er hard aan met zijn Taskforce:
http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/d ... reinen.pdf

"Er is contact geweest"
"we werken hard aan"
"op dit moment is het nog niet zeker"

Kretologie.

Taskforces zijn er omdat er een acuut probleem is en men geen enkel idee heeft wat een oplossing kan zijn. Eigenlijk een goede manier om te verbergen dat je in blinde paniek bent en met je handen in het haar zit, want het oogt lekker daadkrachtig.

En in Den Haag wrijft men zich in de handen. :)
http://www.rtl.nl/components/actueel/rt ... vertje.xml

En dit artikel was, mij althans, helemaal ontgaan. Vond het voor een leek redelijk te volgen, best informatief.
Misschien is het al geplaatst geweest, dan mag de moderator het verwijderen:
http://webwereld.nl/nieuws/113329/-soft ... drem-.html

KM46 schreef:

deadlock schreef:Nee, er moet er één naar het spoorwegmuseum.

Is daar dan nog wel plaats voor :? ? Ruim de helft van het materieel staat al in een loods te Blerick omdat er in het spoorwegmuseum geen ruimte is.

Misschien dat het museum nog ooit uitgebreid wordt, nu weggooien zou zonde zijn. Als je het ergens kunt opslaan, waarom niet. Die hoogoven inrijden kan over vijf jaar ook nog wel. Als opslag exorbitant veel zou kosten, dan zou ik een enkeltje schroothoop adviseren.

Het verhaal op Webwereld is grotendeels gelijk aan een artikel in De Ingenieur. Een van beide zou wel eens de basis kunnen zijn voor het verhaal nu in De T.

Opvallend in de beantwoording van de kamervragen [en ook in de bijgevoegde brief van NS] is de openlijke erkenning dat NMBS mogelijk een andere koers vaart en het noemen van scenario's waarin niet alle Fyra's worden afgenomen. Dat zou commerciële ruimte bieden voor een conventionele IC

Wat ik niet snap is waarom er nu nog nieuwe stellen bij besteld worden voordat de problemen zijn verholpen. Maar ja, er zijn wel meer dingen in het artikel van webwereld die mij opvallen.

Michael 1988 schreef:Wat ik niet snap is waarom er nu nog nieuwe stellen bij besteld worden voordat de problemen zijn verholpen.

Hmm, ik mag toch wel hopen / aannemen dat de levering en de bouw van de V250 stellen is stopgezet :? ? Of zie ik dit verkeerd.

Ik weet niet waar je leest dat er nieuwe stellen bij zouden zijn besteld. De totale bestelling van NS bestaat uit 16 stellen; daarvan zijn er 9 door NS [voorwaardelijk?] afgenomen, waarvan 7 toegelaten in de reizigersdienst. NMBS heeft er 3 besteld, maar nog niet 1 afgenomen. De stellen zijn in Belgie nu niet toegelaten

Het is erg moeilijk te vinden welke treinstellen nu op de Watergraafsmeer staan en welke nog in Italië zijn. Het enige dat echt zeker is, is dat de Belgische treinstellen nog in Italië zijn. In hoeverre men al klaar is met de productie is ook volstrekt onduidelijk want alle bronnen spreken elkaar tegen.

Wat ik mij nu afvraag, of de geleverde stellen al volledig betaald zijn. Mocht er een groot deel niet betaald zijn, zou ik mij verlies nemen, en onder dat contract proberen uit te komen.

Ze hebben lang genoeg de tijd gehad.

Ik zag op een belgisch forum een recent gedateerde google maps opname van de fabriek en daar stond er een. De productielijn is dicht. Bij de retouren naar IT is het éne als zodanig genummerde BE stel een NL stel geworden dat inmiddels door NS geaccepteerd is. Of dat opzet is weten we niet, maar resultaat is dat NMBS geen bijna-af stel heeft hoeven accepteren.

Het contract verbreken is erg duur hoor. Voor de NMBS is het bedrag wel een stuk overzichtelijker.

robert55 schreef:De productielijn is dicht.

Ook dat durf ik dus te betwijfelen, want in januari stond de NOS nog in de fabriek van Ansaldo waar mensen bezig waren in een half-afgewerkte Fyra-bak.

Zie http://nieuwsuur.nl/video/465188-italia ... -fyra.html, minuut 6:00.

bocendien hoeven stellen die in watergraafsmeer staan nog niet zijn afgenomen.

Eén dag na het stilzetten van de treinstellen, dus alweer een aantal weken geleden, telde ik in het voorbijgaan (vanuit mijn rijdende trein) in ieder geval 14 stellen op de Watergraafsmeer.

Maar daarvan zijn er geloof ik maar 6-8 daadwerkelijk afgenomen en waren toen inzetbaar.

er zijn er negen afgenomen.