OV in Nederland

Het neerleggen van een wissel is niet zo lastig, meer het papierwerk bij Prorail

Het wissel is weg, de beveiliging is er ook op aangepast. En ligt de rest van de spooraansluiting er nog wel, en is dat nog in redelijke staat? Ik denk (maar ik ben nog nooit in Schoonebeek geweest) dat het neerkomt op geheel nieuwbouwen van die hele stamlijn. Dan wordt het iets duurder dan alleen een wissel.

Overigens vraag ik me af of, zelfs als de spoorlijn er zou liggen, er vervoer per trein zou zijn. Dat kopmaken op Nieuw-Amsterdam en het vrij volle baanvak Zwolle-Emmen maken het er niet sneller op.

De gewonnen olie gaat via een pijpleiding naar een raffinaderij in het Duitse Lingen, dus vervoer per trein zie ik ook niet snel gebeuren...

Sterker nog (van de website van gemeente Emmen):
Pijpleidingen > De olie wordt met nieuw te bouwen faciliteiten gewonnen. De afvoer gebeurt met pijpleidingen naar het Duitse Lingen, dus er komt ook geen ‘olietrein’ meer naar Nieuw-Amsterdam.

MdJ schreef:Klopt. Maar die wisselverbinding is niet weggehaald, omdat er zoveel treinen overheen reden (naar de stamlijn he).

Daarnaast weet je hoeveel moeite het kost om zo'n verwijderde wissel weer terug te plaatsen? Zie Veghel/Boxtel en stamlijn 's-Hertogenbosch...

Voor het terugplaatsen van het wissel bij de miljoenenlijn wilde ProRail ooit 4,5 miljoen euro hebben...

Oftewel: Prorail ontmoedigt effectief het opnieuw aanleg van zo'n wissel en waarom zou die olie nog per trein vervoerd moeten worden

Het is een wonder dat het spoor naar Schoonebeek nooit is opgebroken; er is totaal geen vervoerspotentie en áls je nieuw vervoer wil opzetten, dan zijn er in de directe omgeving betere locaties met genoeg ruimte voorhanden (Emmen, Coevorden, Nieuw-Amsterdam). Het lijntje lijkt min of meer "vergeten" door ProRail: men heeft nog heel lang onderhoud gegeven terwijl er toen al zeker 10 jaar geen treinen meer hadden gereden. Er hebben jarenlang knipperende AKI's en brandende brugseinen bij de brug over het Stieltjeskanaal gestaan terwijl de spoorstaven op de brug zélf missen. Dat is normaalgesproken niks voor ProRail.

Enige nuttige toepassing die ik kan bedenken is voor railfietsen/draisines, zoals bij Groesbeek. Het lijntje gaat onder andere door een veengebiedje.

Ach bij de Vork (tussen Est en Za) heeft ook een tiental jaren een sein voor jan snot op rood gestaan. Spoor is al sinds 1992 buiten bedrijf en pas rond 2002 opgebroken.

Sinds 2001, vanaf de heropening van Enschede-Gronau en de aankomst van de trein uit Gronau op spoor 5, staat het dwergseintje aan het einde van spoor 4 te Enschede nog altijd op rood

Hee guys, volgens mij dwalen we steeds verder van het oorspronkelijke spoor. :X

Het is intussen 2013 en de extra treinen rijden nog niet. Vind het ook nutteloos, 4 treinen per uur op 'ons' spoorlijntje. Een spitstrein is wel zeker nodig, gezien de drukte die hier soms heerst tijdens de spits(er waren laatst meer dan 100 mensen op het perron hier). Maar het probleem is dan weer dat de meeste reizigers naar Zwolle reizen..

Met 2013 kan je er vanuitgaan dat de dienstregeling van 2014 wordt bedoeld, die in de eerste helft van december van dit jaar zal ingaan. :)

In het oorspronkelijke artikel wordt gesproken over het doortrekken naar Meppel van de spitstreinen die tot Wolvega rijden met ingang van december 2012. Inmiddels is duidelijk geworden dat dit enkele maanden later zal gebeuren in verband met werkzaamheden die daarvoor moeten gebeuren en nog niet zijn afgerond. Ik neem aan dat de overige uitbreidingen van de treindienst zoals beschreven in het eerste artikel ook nog van toepassing zijn, maar die gaan pas later in.