OV in Nederland

Ik denk dat NS Stations het niet zo veel uit zal maken of er bij sporen die vast voor Arriva in gebruik zijn geen poortjes hebben, zwartrijders bij een andere vervoerder zal ze worst wezen.

Is zo'n onderverdeling met alleen incheckmogelijkheden voor één vervoerder per perron niet ontzettend onhandig als je een keer een spoorwijziging hebt?
Vooral voor de reizigers dan, voor de vervoerders lijkt het niet zo uit te maken (de Valleilijn is in Amersfoort ook weleens verhuisd naar een perron zonder overstapmeubels om maar een willekeurig voorbeeld te noemen)

Fundamenteel verschil is dat in Groningen (bij mijn beste weten) de NS-sporen volledig geïsoleerd komen te liggen van de Arriva-sporen. Effectief (qua verkeersleiding) kan je het zaakje dan beschouwen als twee aparte stations en systemen. In Amersfoort is dat niet mogelijk.

Ik zie nu in een filmpje van ProRail over de verbouwing, zover dat representatief is dan, dichtbij het station inderdaad geen wisselverbinding. Alleen vanaf het opstelterrein kan je nog wel naar alle sporen toe zo te zien.

Hoe moet ik dat "volledig geïsoleerd" zien? Zoiets als in Pluskut met 't lijntje naar Gronau? Of komt er toch nog wel iets van een wisseltje (al dan niet met grendel) tussen te liggen?

De video van ProRail is daar niet gedetailleerd genoeg voor, die laat alleen de wisselverbindingen in het station en bij het opstelterrein zien. Bij het station staan daarin geen overloopmogelijkheden ingetekend tussen de NS- en Arriva-sporen, het opstelterrein in de vork bij Haren is wel met allebei verbonden.

Het is dus volledig geïsoleerd als in dat je niet normaal zou kunnen vertrekken vanaf een Arriva-spoor richting Zwolle, maar via het opstelterrein zou je een Arriva-treinstel wel richting Zwolle kunnen overbrengen.

Dat laatste kan ook zonder opstelterrein, want de goederentreinen blijven rijden. Het derde spoor naar Haren is daarvoor. Pas na dat station kun je op de NS-sporen komen.

In dat geval zou een NS-trein dus ook op de Arriva-sporen kunnen binnenkomen, tenzij ze het goedkoop uitvoeren en daar geen bovenleiding ophangen dan.

Nope, alleen op de toekomstige sporen 154/155/156/157 hangt straks bovenleiding.

In Juni komt wel de tussenfase in dienst, dus
met viersporig Groningen-Groningen Europapark,
met Opstelterrein Vork,
zonder omgebouwde sporen Groningen
zonder sporen 9 en hoger.

Daniel schreef:In dat geval zou een NS-trein dus ook op de Arriva-sporen kunnen binnenkomen, tenzij ze het goedkoop uitvoeren en daar geen bovenleiding ophangen dan.

Daar komt geen bovenleiding. Die hangt nu ook niet boven het derde spoor bij Haren, en bovenleiding ophangen boven sporen waarvan je zeker weet dat er geen elektrische trein komt is geen zinvolle investering.

Toch zou het niet verkeerd zijn wat meer flexibiliteit te hebben. Nu rijden er alleen NS en Arriva met elk een afgebakend traject, maar het is niet gezegd dat dit zo blijft. In het regeerakkoord is afgesproken dat de stoptreinen tussen Groningen en Zwolle (waarschijnlijk) aanbesteed gaan worden. Er is dus een behoorlijke kans dat die in handen komen van een andere vervoerder.

Daarnaast eindigt de Hoofdrailnetconcessie in december 2024, en is in ieder geval zeker dat daarna ook "open access" treinen mogen worden aangeboden. Het is dus ook niet gezegd dat na 2024 NS de enige is die intercity´s naar Groningen rijdt. Dat de inrichting van een station helemaal gebaseerd wordt op hoe de exploitatie NU is opgedeeld terwijl je weet dat het op korte termijn anders wordt (sowieso door de aanbesteding van de Sprinters), is naar mijn mening nogal ondoordacht.

In de praktijk zal het toch een losse concessie van de Noordelijke lijnen zijn met andere typen treinen omdat er wel bovenleiding is. Die treinen kunnen prima op het viersporige "Zwolse" kopstation naast HRN-IC's. Het wordt pas wat anders als na 2035 een geïntegreerde concessie kan worden opgestart. Best kans dat er dan sowieso alweer het een en ander verbouwd moet worden om andere redenen. Dan kan dit mee.

Naast de grootscheepse spoorvernieuwing die voor de deur staat, is men ook begonnen aan de renovatie van de perronoverkapping. Het is te hopen dat het in Groningen niet zo vergaat als in Leeuwarden, waar men al twee jaar zonder overkapping zit door gebleken problemen in de ondersteuning ervan, maar ik heb nu ook al op een aantal punten gezien dat de ondersteuning van de perronoverkapping in Groningen ook zeer zwakke punten vertoont. De tijd zal ons leren hoe het in Groningen gaat verlopen.

Ter illustratie twee foto's van daarnet:
Afbeelding

Lijkt net een heel ander station zo joh. :o

En spoor 4 in Groningen Europapark is al zo goed als gereed, nu nog een spoortje ernaast.

Afbeelding

waar men al twee jaar zonder overkapping zit door gebleken problemen in de ondersteuning ervan, maar ik heb nu ook al op een aantal punten gezien dat de ondersteuning van de perronoverkapping in Groningen ook zeer zwakke punten vertoont.

Volledige sloop en nieuwbouw is geen optie blijkbaar?