OV in Nederland

"De Telegraaf: Steward mishandeld op station Leeuwarden" zou zeker te weinig framing zijn?

-

Maar je typt het wel letterlijk over. Er is niets mis om in de begeleidende tekst te zetten dat er een steward is mishandeld en dat ik pas bij het klikken op de link zie dat het een Algerijn betreft.

PHS schreef: ↑zo 22 jan 2023, 18:37 Ik maak de koppen van De Telegraaf niet, dus wil je jouw klachten bij het juiste adres uiten?

Ik heb geen klachten, maar informeer naar je standpunt. Jammer dat je zo aangebrand reageert. Het lijkt net of je je betrapt voelt.

-

Kunnen jullie eens een keer ophouden met elkaar iedere keer van dingen beschuldigingen? Ik snap dat jullie het niet met elkaar eens zijn, maar probeer de behoefte te onderdrukken om op ieder bericht te reageren.

Wees dan consequent en haal de hele discussie weg. Die begint namelijk met een suggestieve opmerking.

De lokale website van Koudum heeft een stukje wiki gebruikt over een artikel van bus 44.

Soms zijn brugwachters toch wel de beste vriend van de buschauffeur. Tweemaal bij vertrek uit Leeuwarden vanmiddag gingen de lichten knipperen en de bomen omlaag voor de Verlaatsbrug (einde Lange Marktstraat). Toen de brugwachter de excursiebus zag naderen, werden de bomen weer geopend en kon de bus doorrijden, waarna de brug alsnog geopend werd.

Het Wagenborg-debacle zorgt ook bij Arriva voor problemen. Hoewel de diensten van lijn 66 al losgekoppeld waren van het overige net (sowieso qua materieel en ik denk ook qua chauffeur), is het Arriva begrijpelijkerwijs nog niet gelukt om in 5 dagen een nieuwe soortgelijke dienstregeling voor lijn 166 op te tuigen.

De sneldienst is namelijk vaker gaan varen en op andere tijdstippen waardoor de huidige dienstregeling van lijn 166, die nu nog wel steeds zo wordt gereden, nergens meer op aansluit. Zo zijn er dus ritten die voor niets heen en weer gaan enerzijds en aankomsten van boten waar dan weer helemaal geen bus staat. Bovendien moet de sneldienst vanwege het eenrichtingsverkeer dat Wagenborg voor haar eigen vloot (dus ook het kleine sneldienstbootje) hanteert ook wachten totdat de vertraagde veerdienst terug is in de haven. Resultaat: ook de sneldienst vaart nu met astronomische vertragingen (12:30 vanaf Ameland vertrok pas 13:20 vandaag) waardoor ook de 166 in de komende weken zal kampen met enorme vertragingen.

Zelf had ik de reguliere 13:00 veerdienst, maar bij aankomst in Holwerd was er geen lijn 66 meer te bekennen. Die had namelijk de functie van lijn 166 overgenomen. Na een half uur wachten kwam er toch nog een extra opgepiepte Citea de dam op racen gelukkig om ons naar Leeuwarden te brengen.

Het wordt door de vervoersplicht (sowieso op Ameland, kon niet direct vinden of dat ook in Holwerd geldt voor Arriva) echt een bende de komende weken. Door de drukte zijn er nu extra afvaarten om 4:30 vanaf Ameland en 22:00 vanaf Holwerd. Maar doordat er eenrichtingsverkeer geldt in de geul kan de vertraging niet ingelopen worden door een scheepswissel. Gisterenavond zou de 22:00 boot pas om 23:45 vertrekken waardoor er dus om 0:45 een bus zou moeten rijden op Ameland, ware het niet dat men de autopassagiers van de 20:00 en 22:00 tegelijk kon meenemen (de 20:00 zou ook pas om 21:45 uit Holwerd vertrekken). Gisteren kon dat nog, maar op de echt drukke dagen niet meer. Dan wordt het echt nachtwerk.

Misschien moeten ze gewoon maar 24/7 gaan varen.

Morgen zitten de boten van 20:00 en 22:00 beide vol met auto’s, dan zul je het niet kunnen combineren. Heel erg jammer hoe het op dit moment gaat met de boot naar Ameland

Op de Arrivasie staat toch eea.
https://www.arriva.nl/plan-je-reis/dien ... ysl%C3%A2n

Ik ben er gekomen door op Holwerd te zoeken.
De vernieuwde Arrivasite kent niet echt meer een regiopagina. Ik zou dus nietcweten hoe je er komt.

Recent zijn er appartementen vlakbij station Harlingen Haven gebouwd. Nu heeft men last van de treinen:

https://www.omropfryslan.nl/nl/nieuws/1 ... ngen-haven

Erg vervelend, zeker als de treinen daar 25 minuten stil staan. Maar aan de andere kant: Dat station was er eerst. Men had kunnen weten dat men dan wel wat overlast zou gaan ervaren.

Een mooi voorbeeld van mijn zwager en schoonzus. Zij kochten ergens rond 2006 een nieuwbouwhuis in Goes, met op steenworp afstand de museumspoorlijn van de SGB. Nu rijdt daar natuurlijk niet vaak een trein, maar in het contract stond een clausule dat ze geen bezwaar mogen aantekenen tegen de museumspoorlijn.

Het grote voordeel voor de bootreizigers is dat ze niet hoeven te wachten op de trein, maar gewoon kunnen gaan zitten als de trein er is wat dus 50 minuten per uur is. Dat is in de winter toch wel erg fijn

Goh, geluid van treinen in de buurt van een station. Je verwacht het niet...

Overigens wel opvallend:

Omrop Fryslân schreef:In april 2021 kwamen er nieuwe treinen en alles bij elkaar zorgde volgens de omwonenden voor geluidsoverlast.
(...)
Maar ondanks de inspanningen staan er nog steeds veel treinen 25 minuten lang met draaiende motoren bij het perron, waarna vijf minuten later de volgende trein komt.

Dat terwijl de WINK's zijn voorzien van accu's, mede om dit te voorkomen:

Treinreiziger.nl schreef:De treinen zijn voorzien van accu’s die energie opslaan en afgeven. De energie die vrijkomt tijdens het remmen, wordt opgeslagen in grote batterijen en vervolgens gebruikt om de systemen in de trein te laten draaien op stations, zonder dat de trein daarvoor stationair hoeft te draaien. Daardoor zijn de treinen stiller.

Draad erboven.

Dan krijg je klachten dat de masten het uitzicht bederven, voor nimbys is het nooit goed immers.

iamthedutchdude schreef: ↑za 29 jul 2023, 11:46 (..)

Overigens wel opvallend:

Omrop Fryslân schreef:In april 2021 kwamen er nieuwe treinen en alles bij elkaar zorgde volgens de omwonenden voor geluidsoverlast.
(...)
Maar ondanks de inspanningen staan er nog steeds veel treinen 25 minuten lang met draaiende motoren bij het perron, waarna vijf minuten later de volgende trein komt.

Dat terwijl de WINK's zijn voorzien van accu's, mede om dit te voorkomen:

Treinreiziger.nl schreef:De treinen zijn voorzien van accu’s die energie opslaan en afgeven. De energie die vrijkomt tijdens het remmen, wordt opgeslagen in grote batterijen en vervolgens gebruikt om de systemen in de trein te laten draaien op stations, zonder dat de trein daarvoor stationair hoeft te draaien. Daardoor zijn de treinen stiller.

Is het bekend of die batterijen zo'n stationnement van bijna een half uur wel trekken, qua capaciteit?
Hoe is de werking? Kan de dieselmotor ten alle tijde weer gestart worden met een lage batterijspanning?
Of is dit soms een keer niet gelukt.. en laten de machinisten uit voorzorg de motor maar draaien?
Of ze denken er niet aan om de motor uit te zetten? (dan kan een reminderbordje bij de deur van de pauzelocatie -indien aanwezig- al iets helpen, misschien )

Ik kan mij wel voorstellen dat de waarschuwingstonen van de deurbediening irritant is. Dat vind ik al als ik in de trein zit. Staat veels te hard, naar mijn mening.

Ik vind het wel makkelijk om de bewoners te schamperen om hun klachten.. je weet niet hoe e.e.a. aan hen 'verkocht' is destijds én uit het artikel blijkt (ook) weer dat een situatie bij het begin acceptabel is voor de direct omwonenden .. maar na een verandering in de omgeving veel slechter uitpakt. Was die verandering te voorzien bij de start, voor de gewone burger die niet tot in alles gedetailleerd op de hoogte is?

Je hoort je bij de aankoop van een huis wel ter dege te laten informeren over de woonomgeving.

Je gaat toch kijken op verschillende momenten van de dag/week waar je komt te wonen.

iamthedutchdude schreef: ↑za 29 jul 2023, 11:46 Goh, geluid van treinen in de buurt van een station. Je verwacht het niet...

Overigens wel opvallend:

Omrop Fryslân schreef:In april 2021 kwamen er nieuwe treinen en alles bij elkaar zorgde volgens de omwonenden voor geluidsoverlast.
(...)
Maar ondanks de inspanningen staan er nog steeds veel treinen 25 minuten lang met draaiende motoren bij het perron, waarna vijf minuten later de volgende trein komt.

Dat terwijl de WINK's zijn voorzien van accu's, mede om dit te voorkomen:

Treinreiziger.nl schreef:De treinen zijn voorzien van accu’s die energie opslaan en afgeven. De energie die vrijkomt tijdens het remmen, wordt opgeslagen in grote batterijen en vervolgens gebruikt om de systemen in de trein te laten draaien op stations, zonder dat de trein daarvoor stationair hoeft te draaien. Daardoor zijn de treinen stiller.

Maar zelfs als de motoren wel 25 minuten blijven draaien; zijn die dan veel luidruchtiger dan de motoren van de GTW's?
Als dat het geval is, zou Arriva het materieel kunnen aanpassen.