OV in Nederland

Zoals wel eens eerder tegen je gezegd: de stroomproductie is makkelijker te vergroenen dan aardolie of aardgas. Bovendien is stroomproductie efficiënter dan een verbrandingsmotor in een voertuig.

Klopt. Maar als ik dit zo lees heb ik toch de indruk dat we er netto op achteruit zullen gaan.

Volgens het Klimaatakkoord moet het Friese busvervoer in 2030 emissievrij zijn. Grote plaatsen krijgen laadstations, plattelandsritten verdwijnen.
(...)
Ophet platteland zullen vanaf 2022 minder bussen gaan rijden. Gedeputeerde Staten kijken naar het inkorten van lijnen en naar dienstregelingen die zijn toegespitst op scholieren en forenzen. Flexoplossingen, zoals de Opstapper, kunnen de gaten dichten. GS voorspellen dat dit ,,ta reaksjes út de mienskip liede sil’’.
(...)

Leuk als je bussen schoner zijn, maar als de dienstregeling versobert wordt zullen er mensen toch weer terug naar de auto gaan, waardoor het totaalplaatje misschien anders kan zijn.

Lege bussen vragen maatwerk op platteland én in stad in Friesland

In de nieuwe concessie voor de provincie Friesland mag maximaal 10 procent van het huidige reguliere busvervoer worden vervangen door maatwerk of een andere vorm van vervoer. Dit is noodzakelijk om lege bussen te voorkomen. Dit schrijft de provincie in de Nota van Uitgangspunten. Elke bus met structureel minder dan vijf passagiers kan worden vervangen door maatwerk. En maatwerk zal ook in de steden nodig zijn.
https://www.ovpro.nl/bus/2019/10/08/leg ... friesland/

Die norm van "vijf passagiers" is al ontzettend oud:
https://www.dekrantvantoen.nl/vw/articl ... p%2CLC%2C0
Een idee van het meest linkse kabinet dat Nederland ooit heeft gehad en ook in de praktijk is gebracht.

Iemand iets van cijfers om welke lijnen dat ongeveer gaat?

https://fryslan.maps.arcgis.com/home/we ... 7075,28992

Hier kun je mooi zien de reizigers aantallen per lijn. Misschien hebben we hier wat aan.
Je kunt hier ook leuke dingen uithalen.
- In 2016 is de reizigers aantal explosief gestegen in ZOF. Dit komt denk ik doordat de studenten OV sinds 2016 geldig is op MBO studenten.
- Na 2016 dus dat het arriva werd, kelderde de reizigers aantal op lijn 13 met 26.800 mensen op jaar basis.
- Op aantal andere lijnen zoals de 115 steeg de reizigers weer. Lijn 13 en lijn 12/11 was wel het ergst getroffen.

Ben benieuwd hoe Arriva dit ook gaat doen in het NZWF gebied.

JP13357 schreef:https://fryslan.maps.arcgis.com/home/we ... 7075,28992

leuke link :pos:

Inderdaad, ben zéér benieuwd hoe NZWF ingedeeld gaat worden. Maatwerk, het nieuwe bezuinigen... -o-

Svenosss schreef:Iemand iets van cijfers om welke lijnen dat ongeveer gaat?

Alle huidige spitslijnen zullen minder vaak gaan rijden en zullen (waarschijnlijk) omgezet worden naar scholierenlijnen welke 2/3 slagen per spits en enkel in de spitsrichting zullen rijden. Verder zal mogelijk lijn 84 (Assen - Drachten - Heerenveen) tussen Drachten en Heerenveen worden omgezet in een scholierenlijn en veel minder vaak gaan rijden. Op lijnen waar (veel) versterking rijdt, gaat waarschijnlijk de frequentie omhoog. Hoe het precies eruit komt te zien, moeten we nog even afwachten.

Verder zal lijn 19 tussen Drachten en Noordwolde (waarschijnlijk) komen te vervallen. Lijn 17 zal tussen Oosterwolde en Noordwolde (waarschijnlijk) komen te vervallen.

A. Nota van Uitgangspunten aanbesteding busvervoer Fryslân 2022 - 2032.pdf

B. Ontwerp Programma van Eisen Openbaar vervoer Concessie Fryslan 2022-2032.pdf

https://www.fryslan.frl/beleidsthemas/o ... 20978.html

Error 403.

Ik heb het PvE via de website wel kunnen openen. Alvast een korte samenvatting en enkele opvallende zaken:

-> Er komt een verdeling van A-, B- en C-lijnen en daarnaast Stadslijnen, Schoollijnen, Buurtbussen en Spitslijnen.

A-lijnen zijn HOV-lijnen met frequenties die grotendeels overeenkomen met de huidige. Opvallend is:
- Geen eisen voor verhoogde spitsfrequentie Heerenveen - Groningen
- Lijn Leeuwarden - Drachten heeft veel lagere eisen (2x/uur doordeweeks en 1x/uur zaterdag, zo/av geen eisen)
- Lijn 322 wordt niet genoemd.
Verder vind ik het opvallend dat lijn 355 richting Dokkum bij de Bote van Bolswertstraat moet halteren en richting Leeuwarden niet (ook niet bij Koepelkerk). Dit terwijl men er juist voor heeft gekozen om dat met lijn 355 niet te doen vanwege de lengte van de bussen.

B-lijnen moeten altijd 1x/uur rijden en doordeweeks overdag 2x/uur.

C-lijnen moeten doordeweeks overdag en zaterdag overdag 1x/uur rijden

Spitslijnen moeten in spitsrichting 3x/dag rijden.

-> Voor de HOV-lijnen wordt geëist dat de bussen 100 km/h rijden en alle bussen die 100 km/h kunnen rijden mogen hogevloers zijn (mits voorzien van een rolstoellift).

-> Alle bussen (muv versterkingsbussen) moeten Euro 6 zijn en vanaf 2025 mag alleen ZE-materieel instromen.

-> De 6 elektrische bussen in Leeuwarden (geledes) en de 6 elektrische bussen op Schiermonnikoog moeten verplicht worden overgenomen.

Friesland is wel heel ambitieus.
De eisen voor de A-lijnen zijn ongeveer hetzelfde als nu.
Maar veel B- en C-lijnen moeten vaker gaan rijden.
Zo moeten B-lijnen moeten ook tussen 9 en 14 uur 2x/uur rijden (voor bijv. Surhuisterveen, Hemelum, Kollum of Nicolaasga) en ook 's avonds 1x/uur.
En de C-lijnen moeten ook op zaterdag 1x/uur rijden, ook waar ze nu op zaterdag niet rijden. Zelfs een gehucht als Boijl (nu op zaterdag niet bediend) moet op zaterdag worden bediend...

Dat kan volgens mij drie dingen betekenen:
- ofwel vervoerders moeten veel meer DRU's gaan bieden
- ofwel vervoerders gaan hevig besparen op overige lijnen (spitslijnen en stadslijnen), om deze verplichte B- en C-lijnen te kunnen bieden
- ofwel: de aanbesteding mislukt omdat de eisen te hoog zijn

Ik vrees de tweede, als ik OP mag geloven.

Ik vermoed 3, met een kans op 1 (Keolis heeft in Almere en Ijssel-Vecht ook bizare DRU-verhogingen doorgevoerd).
Spitslijnen en stadslijnen zijn erg rendabel, daar gaan ze echt niet flink op snijden. Spitslijnen rijden grotendeels vol en kunnen gemakkelijk uitbesteed worden. Stadslijnen zijn vooral rendabel door het instaptarief: een korte rit is relatief duur voor de reiziger.
Veel stadslijnen vallen overigens onder categorie B

Leuke uit het PvE:

Een reiziger die een reis met de Opstapper telefonisch wil reserveren moet naar wens
van de reiziger in de Nederlandse, Friese of Engelse taal worden geholpen.

Ik heb nog nooit gehoord van het spreken van Fries als een verplichte competentie bij een sollicitatie :')

Bij een busvervoerder die in Friesland rijdt dus wel... Dat is al eventjes zo overigens. Vroegâh bij de doorgaande 315 Lelystad-Groningen was het ook verplicht.

Begrijp ik het overigens goed dat Dokkum-Leeuwarden alleen maar doordeweeks overdag geboden moet worden (staat onder categorie A, maar met alleen doordeweekse bediening) en dat de Opstapper niet meer de verantwoordelijkheid wordt van de provincie, maar van de vervoerder?

Roeland schreef:Zo moeten B-lijnen moeten ook tussen 9 en 14 uur 2x/uur rijden (voor bijv. Surhuisterveen, Hemelum, Kollum of Nicolaasga) en ook 's avonds 1x/uur.
En de C-lijnen moeten ook op zaterdag 1x/uur rijden, ook waar ze nu op zaterdag niet rijden. Zelfs een gehucht als Boijl (nu op zaterdag niet bediend) moet op zaterdag worden bediend...

3.1.11/3.1.15 De genoemde begintijden betreffen de uiterste eerste aankomsttijd op alle Knooppunten waarmee de Kern verbonden is. De genoemde eindtijden betreffen de vroegst toegestane vertrektijd vanaf de Knooppunten. Deze tijden zijn richttijden: verbindingen
die in de Dienstregeling 2020 niet aan deze tijden voldoen, hoeven dat in Dienstregeling voor het eerste jaar van de Concessieperiode in die mate ook niet.

Roeland schreef:Friesland is wel heel ambitieus.
De eisen voor de A-lijnen zijn ongeveer hetzelfde als nu.
Maar veel B- en C-lijnen moeten vaker gaan rijden.
Zo moeten B-lijnen moeten ook tussen 9 en 14 uur 2x/uur rijden (voor bijv. Surhuisterveen, Hemelum, Kollum of Nicolaasga) en ook 's avonds 1x/uur.
En de C-lijnen moeten ook op zaterdag 1x/uur rijden, ook waar ze nu op zaterdag niet rijden. Zelfs een gehucht als Boijl (nu op zaterdag niet bediend) moet op zaterdag worden bediend...

Dat kan volgens mij drie dingen betekenen:
- ofwel vervoerders moeten veel meer DRU's gaan bieden
- ofwel vervoerders gaan hevig besparen op overige lijnen (spitslijnen en stadslijnen), om deze verplichte B- en C-lijnen te kunnen bieden
- ofwel: de aanbesteding mislukt omdat de eisen te hoog zijn

De provincie is naar mijn mening iets te ambitieus. Echter staat er ook bij dat als een c-lijn/rit structureel minder dan 5 mensen vervoerd, dan mag deze worden wegbezuinigd. Het gehucht als Boijl wordt door lijn 17 bediend en, omdat lijn 17 tussen Oosterwolde en Noordwolde structureel met te weinig reizigers rijdt, wordt dit stuk volledig wegbezuinigd.

Daarnaast zijn er een aantal A en B lijnen waar de frequentie nu hoger is dan wat voor de nieuwe concessie wordt gevraagd. Daar kunnen vervoerder dus DRU's weghalen, om ze elders in te zetten.

Hoezo? Zoals ik mijn vorige bericht geciteerd had hoeven ritten die in dienstregeling 2020 niet geboden worden in principe ook niet in de nieuwe dienstregeling geboden te worden. De basiseisen zijn dus heel mild.

Ik heb nog nooit gehoord van het spreken van Fries als een verplichte competentie bij een sollicitatie

Het Fries is een rijkstaal. Daarmee is vastgelegd dat de overheid burgers indien gevraagd in het Fries te woord moet kunnen staan. Blijkbaar wordt het openbaar vervoer ook gezien als kernpunt. De stationsomroepen zijn tegenwoordig halfslachtig tweetalig en de chipkaartautomaten werken nu ook op het Fries. Overigens, is het Fries ook niet zo moeilijk om te leren lezen en verstaan en van terugpraten in het Nederlands doet vrijwel niemand echt moeilijk.

sirvinniei schreef:Hoezo? Zoals ik mijn vorige bericht geciteerd had hoeven ritten die in dienstregeling 2020 niet geboden worden in principe ook niet in de nieuwe dienstregeling geboden te worden. De basiseisen zijn dus heel mild.

Het staat helder in je quote uit het PvE: in het eerste jaar niet, in het tweede jaar dus wel

Ehhhm, er wordt geboden op het eerste jaar. De dienstregeling van het tweede jaar maakt voor de aanbesteding niks uit en heeft de provincie überhaupt weinig over te zeggen.

Vinny schreef:
Ik heb nog nooit gehoord van het spreken van Fries als een verplichte competentie bij een sollicitatie
Het Fries is een rijkstaal. Daarmee is vastgelegd dat de overheid burgers indien gevraagd in het Fries te woord moet kunnen staan. Blijkbaar wordt het openbaar vervoer ook gezien als kernpunt. De stationsomroepen zijn tegenwoordig halfslachtig tweetalig en de chipkaartautomaten werken nu ook op het Fries. Overigens, is het Fries ook niet zo moeilijk om te leren lezen en verstaan en van terugpraten in het Nederlands doet vrijwel niemand echt moeilijk.

Maar dat laatste is geen argument natuurlijk. Of je neemt het als competentie op, en dat moet je het ook kunnen, of je neemt het niet als competentie op.

Als vervoerder kun je in Friesland in de problemen komen als er bij de provincie geklaagd wordt dat de buschauffeur geen Fries kan verstaan. Het is dus wel handig om dat bij sollicitaties als competentie-eis op te nemen ;)

Friesch Dagblad zit er bovenop.

Provincie Fryslân schrapt bus op vroege ochtend
Friese reizigers kunnen in de toekomst ’s ochtends minder vroeg op de bus stappen. De provincie Fryslân staat in de eisen voor de nieuwe aanbesteding toe dat de bussen op alle dagen van de week later beginnen met rijden. Volgens de provincie zijn er ’s ochtends vroeg te weinig passagiers
https://frieschdagblad.nl/2020/2/18/pro ... ge-ochtend

Provincie vergeet dorpen bij busplannen
Veel kleine Friese dorpen en buurtschappen moeten oppassen dat ze hun openbaar vervoer niet helemaal kwijtraken. Uit een inventarisatie van deze krant blijkt dat zeker dertien Friese dorpen en buurtschappen ontbreken in de eisenlijst voor de nieuwe busconcessie.
https://frieschdagblad.nl/2020/2/19/pro ... busplannen

Waarom de provincie één goede busverbinding per dorp genoeg vindt
Bij de aanbesteding van het busvervoer in Fryslân dreigt vooral voor Oosterwolde en Surhuisterveen en omliggende dorpen een verslechtering. De provincie vindt voor deze regiocentra één goede verbinding met een ov-knooppunt voldoende.
https://frieschdagblad.nl/2020/2/19/waa ... noeg-vindt

OV in Nederland

Concessie Fryslân (2024-2034)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)

Re: Concessie Fryslân (2023-2032)