Concessie Provincie Utrecht (2016-2025)

[Speedmaster]

Het viel in dat gelinkte dienstenoverzicht inderdaad ook wel op dat er nog altijd wel de nodige lijnovergangen in zitten met iets van 5 minuten tijd ertussen. Als dat al verruimde diensten zijn dan wil ik niet weten hoe krap ze eerst wel niet waren.

Even een klein stukje uitleg wat er bij een bus wissel gebeurd, chauffeur rijd naar de buffer (incl de eventuele + of - tijd) zet de bus neer, collega chauffeur stapt in, start, rondje rond de bus voor schade, stoel, spiegels instellen, aanmelden op het EBS systeem en dan weer terug naar de halte. Als er dus ergens iets niet goed gaat, schade, technische gebreke, dan kost dit tijd. Nog even los van het feit dat een chauffeur ook de stoel en spiegels goed ingesteld wilt hebben om de rit veilig te kunnen beginnen.

[Daniel]

@HJDrost: In zekere zin is het wel rustiger op straat, maar in de bus inderdaad niet persé. Wat ook niet helpt zijn sommige rijtijden: anderhalve week terug zag ik nog zo'n geval, een rit op lijn 5 aan de rand van de avondspits met een rijtijd van maarliefst één minuut van het station naar De Kei. Dat lukt je al nooit als er geen groene golf zou zijn en alle negenogen hoogste prioriteit aan die bus geven .

Even een klein stukje uitleg wat er bij een bus wissel gebeurd,

Ja, dat van die 5 minuten bedoel ik dan ook mee dat ik het eigenlijk nog best krap vindt. Zeker als dit al de verruimde diensten zijn.

[Milco]

Zijn de rijtijden verderop de route niet wat ruimer? Vaak worden de eerste haltes na knooppunten krapjes ingepland, zodat de bus daar niet al meteen te vroeg voorbijkomt. Vaak is de bus bij het volgende knooppunt wel weer op tijd.

[Daniel]

Niet bepaald, er zit iets van 1-1,5 minuut tussen de meeste haltes. Evertsenstraat - De Koperhorst is met 3 minuten iets ruimer, maar die haltes zitten ook wat verder uit elkaar met een druk stuk ringweg ertussen. Het ruimste aan die hele rit is nog wel 2 minuten van halte Vrouwenpolder naar Station Vathorst, nabij station Schothorst zit er een hele reeks haltes in dezelfde minuut.

Maar zelfs als je op het eerste stuk geen te vroege bus wilt hebben is die ene minuut wel erg krap ingepland: voor de gein even uitgerekend, om het met deze rijtijd te halen moet de bus dat stuk met 76 km/u rijden maar eigenlijk harder want er zitten ook nog zes verkeerslichten op de route waarvan de laatste drie geen absolute prioriteit geven als gevolg van de groene golf op de Stadsring.

[ovforens]

Het viel in dat gelinkte dienstenoverzicht inderdaad ook wel op dat er nog altijd wel de nodige lijnovergangen in zitten met iets van 5 minuten tijd ertussen. Als dat al verruimde diensten zijn dan wil ik niet weten hoe krap ze eerst wel niet waren.

Even een klein stukje uitleg wat er bij een bus wissel gebeurd, chauffeur rijd naar de buffer (incl de eventuele + of - tijd) zet de bus neer, collega chauffeur stapt in, start, rondje rond de bus voor schade, stoel, spiegels instellen, aanmelden op het EBS systeem en dan weer terug naar de halte. Als er dus ergens iets niet goed gaat, schade, technische gebreke, dan kost dit tijd. Nog even los van het feit dat een chauffeur ook de stoel en spiegels goed ingesteld wilt hebben om de rit veilig te kunnen beginnen.

Vind het omwisselen plaats op de buffer of op het busstation? Dat scheelt veel, vandaar de vraag. In dienstkaarten is het niet te zien.

Edit: je moet vaak via buffer bedenk ik mij nu gezien de hoeken van de perrons.

[Lijn 45]

Dat gebeurt meestal op de buffer. In enkele gevallen (lijn 1, 19, 56 voor maart) wordt er op de halte gewisseld.

[marvinkok]

Alleen lijn 1 lost af op de halte omdat die nooit op de buffer komt door zijn doorgaande karakter, de rest gaat tegenwoordig allemaal via de buffer.
Voorheen werd lijn 56 idd ook op de halte afgelost, die was toen ook doorgaand. Ritten van en naar lijn 70 ook, vanwege het vertrek van halte A en aankomst direct op de vertrekhalte. Dat ging alleen regelmatig mis omdat de aflosser wel op de kaart had staan "alfos bij hakte", maar de afgeloste niet, dus de een staat bij de halte te wachten met de bus op de buffer of andersom..

[dnmw2705]

Er rijdt ook een Setra rond die aan een kant het gedeelte van de 'vlinder' die over het achterraam geplakt is niet heeft.

Dat was de 1043. Zat er zojuist in. Bus heeft best veel schade aan de buiten buitenkant. Foto maken lukte niet. Vooral veel kras schade alsof je langs een beetje geschampt bent.

[buswbd]

Ze mogen wel eens wat aan lijn 56 doen. Deze lijn blijft met enorm veel vertraging rijden.

[dnmw2705]

https://www.syntusutrecht.nl/nl-nl/over ... amersfoort
Staat dat het van 13-4 is. Staat het er al zolang?
Keolis wordt 3x onnodig genoemd in het bericht. Zou Keolis niet gewoon de naam willen overnemen? OF mag dat niet van de AFM? Ik heb sterk het idee dat omdat Keolis 'toch alles betaald' dat ze maar al te graag de naam van Syntus willen

[Wageningen1998]

Die naam krijgen ze ook, in de toekomst verdwijnt de naam Syntus en wordt Keolies Group de nieuwe naam.

[dnmw2705]

Haha. Toekomst... Hoop dat ze met Almere er al mee starten aangezien het zonde is als je al die bussen weer moet gaan wrap'pen als ze de naam veranderd hebben!

[cassie127]

Alle huidige concessies zullen onder de naam Syntus blijven rijden tot het einde van de concessie. Weet niet of dat ook voor Almere zal gelden en of de naam syntus wel blijft als ze de huidige concessies bij een aanbesteding behouden. De treindiensten Zwolle - Enschede & Zwolle - Enschede zullen het langst nog met de naam Syntus er op rijden.

[isadora]

Zonde, als je zo'n goeie naam hebt opgebouwd.

[marvinkok]

Allereerst is het oud nieuws, de naamsverandering is al een jaar geleden aangekondigd...
Aan Syntus kleeft nog altijd het "boeren uit de Achterhoek" (waar helemaal niks mis mee is (A)) - imago. Internationaal is Keolis een grote speler en gebruikt in alle landen vrijwel alleen nog haar eigen naam.

[dnmw2705]

Wat is het voor vreemde en onlogische manier om van Bunnik MAT naar Wageningen te rijden?

Bron: website van van het weekend

[marvinkok]

Vast het meest efficiënt. Uiteindelijk moet bijvoorbeeld Bunnik wel voldoende diensten hebben, dan is hier soms niet aan te ontkomen. Zie meer dan genoeg van dit soort Mat-ritten. Is ook echt niet iets typisch van Syntus Utrecht.

[dnmw2705]

Dat weet ik verder niet. Viel mij toevallig op. Eerste keer dat ik een kijkje in de keuken van een vervoerder kan zien.

Wat mij trouwens echt opvalt dat het op de minuut plannen al dodelijk is bij vertrek vanuit stalling. Bunnik-Driebergen Zeist is 6 minuten. 5:23 vertrekken om om 5:29 meteen aan je eerste rit te beginnen.. Motor die moeite heeft of verkeerslicht wat tegen zit en je begint al met vertraging.
Nu heb ik toevallig van lijn 50 de eerste rit van de dag gemonitord. Vrijwel elke dag +4 bij vertrek. Afgelopen zaterdag zelfs +8...

[Daniel]

Vast het meest efficiënt. Uiteindelijk moet bijvoorbeeld Bunnik wel voldoende diensten hebben, dan is hier soms niet aan te ontkomen. Zie meer dan genoeg van dit soort Mat-ritten. Is ook echt niet iets typisch van Syntus Utrecht.

En niet te vergeten: er moeten ook evenveel bussen aan het einde van de dag weer in de stalling aankomen als er 's ochtends vertrokken zijn. We kunnen het met dit beeld van één dienst natuurlijk niet zien, maar allicht eindigt die omloop wel in Utrecht of Driebergen en dan is een ritje naar Bunnik weer zo gek nog niet.

Dat weet ik verder niet. Viel mij toevallig op. Eerste keer dat ik een kijkje in de keuken van een vervoerder kan zien.

Voorbeeldje van andere plekken waar het voorkomt wat me zo tebinnen schiet: Arriva in DAV had ooit een losse spitsrit Alblasserdam - Dordrecht in een omloop van Dordrecht zitten (moest dus leeg naar Alblasserdam) terwijl er in de vertrekplaats ook een stalling zit.
Die rit paste toen echter mooi voor wat scholierenritten uit en vulde zo de omloop op. En zo zal het ongetwijfeld wel vaker voorkomen.

[dennistd]

In Twente had je in de Connexxion-tijd al een lege rit Almelo-Oldenzaal aan het begin van de middag om de 64 naar Overdinkel daar te beginnen, en die is er nog altijd. Natuurlijk kun je zeggen: start de halfuursdienst dan op in Almelo. Maar nu heb je een matrit van 33 minuten, terwijl je anders een matrit van 6 minuten en een dienstrit van 65 minuten krijgt. Je moet de chauffeur dus 38 minuten extra betalen en je maakt meer kilometers met de bus, terwijl het aantal reizigers van een rit om 13.03u uit Almelo waarschijnlijk op één hand te tellen zal zijn.

Vanuit Oldenzaal opstarten is geen optie, want dan moet je een rit 's ochtends schrappen op Oldenzaal-Almelo op lijn 64 (8.54u) of 66 (8.44u).

[regenmaker]

Op de Veluwe heeft syntus een Matrit van Harderwijk naar Otterlo in de ochtend en in de avond een matrit van Harskamp naar Harderwijk. Dat zijn ook geen kleine stukjes. ;)

[cassie127]

En vanuit Raalte zijn er mat ritten naar Zwolle... Ook niet een klein stukje

[ovforens]

Dat weet ik verder niet. Viel mij toevallig op. Eerste keer dat ik een kijkje in de keuken van een vervoerder kan zien.

Wat mij trouwens echt opvalt dat het op de minuut plannen al dodelijk is bij vertrek vanuit stalling. Bunnik-Driebergen Zeist is 6 minuten. 5:23 vertrekken om om 5:29 meteen aan je eerste rit te beginnen.. Motor die moeite heeft of verkeerslicht wat tegen zit en je begint al met vertraging.
Nu heb ik toevallig van lijn 50 de eerste rit van de dag gemonitord. Vrijwel elke dag +4 bij vertrek. Afgelopen zaterdag zelfs +8...

Je kunt als chauffeur wat eerder vertrekken, dan kan je op het beginpunt nog even bakkie doen, naar toilet, peukje indien van toepassing. De dag in elk geval rustig beginnen. Ik kan mij echter voorstellen dat de chauffeurs in Bunnk zijn gaan denken dat men hier op is gaan anticiperen en als reactie exact op tijd naar hun bus gaan. Ja, en dan gaat het niet.

[Durashift]

(..)
Nu heb ik toevallig van lijn 50 de eerste rit van de dag gemonitord. Vrijwel elke dag +4 bij vertrek. Afgelopen zaterdag zelfs +8...

Als passagier heb je dan wel een lekker warme bus na zo'n lang stukje MAT via de snelweg. :)

Qua tijden.. heb je ook het verloop van de rit gemonitord? Ik kan mij voorstellen dat die vertraging er gauw uit is als er weinig stops zijn en het verkeer lang zo druk niet is als 2 uurtjes later..

[dnmw2705]

Vanmorgen had ik een chauffeur die schijnbaar niet wist hoe het KAR systeem werkte. Nadat we bij 3 verkeerslichten stil hadden gestaan omdat de KAR rood werd, heb ik er maar wat van gezegd. Ik kreeg een snauw, maar we reden daarna wel lekker door. Toen ik uitstapte bedankte ze mij alsnog. Kon overigens ook geen goedemorgen vanaf bij instappen, maar dat vind ik persoonlijk niet zo'n probleem.