OV in Nederland

Ik denk voor de doorstroming op de Beneluxlaan en Buitenveldertselaan, net zoals lijn 5/51 nu ook de verkeerslichten beïnvloeden (lees: dwarsverkeer stil zet bij naderen van de kruisingen) op deze route. Heb geen idee of alle GVB bussen dit KAR systeem hebben, blijkbaar niet. Of deze 30 bussen zijn oorspronkelijk niet-GVB bussen? Vragen, vragen...... :)

Hier meer over verkeerslichtbeïnvloeding, en dus ook over (het verschil tussen) VETAG/Vecom en KAR. Dan een slag in de lucht: GVB zal met VETAG werken en Connexxion met KAR, waardoor de installaties in Amstelveen geen detectielussen in het wegdek hebben en een KAR-systeem in de voertuigen wenselijk is.

Connexxion werkt in ieder geval met KAR.

Nog een pareltje van de Dienst Metro en Tram gisteren. Ik had over de Noord/Zuidlijn onder andere opgemerkt dat op Noorderpark, wanneer men vanuit de 52 richting Noord stapt en richting de trap gaat, eerst een klanktegel tegenkomt alvorens de geleidelijn richting de trap kan worden opgepakt. Klanktegels zijn tegels in de geleidelijn die een afwijkend geluid maken, en geven dus instapplekken voor bus/tram aan, een CiCo, kaartautomaat, servicebalie of SOS/Info-zuil. Ofwel: volgens de richtlijnen voor geleiedelijnen klopt de situatie op het perron van Noorderpark niet.

Reactie van de Dienst: “Wij gaan er vanuit dat de door u geschetste situatie iets is waar de reiziger mettertijd aan gewend raakt.”

Ze zijn al aardig ver met het vervangen van alle borden. Ook de routevorken op o.a. Waterlooplein zijn al vervangen. Ziet er toch wel cool uit, een routevork met alle stations van het ‘oude’ net (dus zonder NZL).

Ik vind het een beetje raar dat de M53 zo kort is gemaakt en vervolgens de M51 en M54 exact even lang.

Ik vind het een beetje raar dat M50 wel bij de Van der Madeweg als overstap aangegeven staat, maar niet bij Overamstel.

Dat vond ik ook raar, maar is best logisch.
Alle theoretische overstappen op Overamstel zijn onlogisch.

Een overstap op M50 naar Isolatorweg is zinloos, want dan blijf je gewoon zitten in M51. Een overstap op M50 naar Gein is ook zinloos, want dat doe je op Van der Madeweg met M53.

:Y

Je moet wel erg van het padje zijn om op Van der Madeweg uit de 51 te stappen en te wachten op een metro die vervolgens bij exact dezelfde haltes stopt als de trein waar je net uitkomt.

Huh?

Waar ik Van der Madeweg schreef bedoelde ik natuurlijk Overamstel. Stop de tijd.

Nou, speciaal voor jou dan!

trolly schreef:Waar ik Van der Madeweg schreef bedoelde ik natuurlijk Overamstel. Stop de tijd.

Op Van Der Madeweg overstappen om 50 naar Isolatorweg te nemen is ook niet bepaald logisch :Y

luka23 schreef:Op Van Der Madeweg overstappen om 50 naar Isolatorweg te nemen is ook niet bepaald logisch :Y

De overstap is in reisrichting natuurlijk op de 50 naar Gein :)

En waarom zou je overstappen op de 50 naar Gein als je ook de 54 naar Gein hebt? (A)

Iets eerder op je eindbestemming zijn?

Aking schreef:En waarom zou je overstappen op de 50 naar Gein als je ook de 54 naar Gein hebt? (A)

Om dezelfde reden dat het nu ook gebeurt. Je gaat niet wachten totdat de M54 weer vertrekt terwijl je een M53 met aansluiting op M50 v.v. hebt op Van der Madeweg. Ik wacht richting Zuidoost alleen op M54 alleen als het echt koud is. Voor hetzelfde geld mislukt de aansluiting en sta ik in de kou te wachten.

Vanmiddag kwam ik deze tegen, iemand een idee waarom die als enige (zover gezien) een M voor het voertuignummer heeft staan?

GVB M64 - Amstelveen, Marne by Daniël Bleumink, on Flickr

fred1954 schreef:Er van uitgaande dat lijn 45 dezelfde frequentie gaat rijden als lijn 5 doet na 3 maart (za middag 10x per uur en zo middag 8x per uur) zijn daar ook een aantal bussen nodig, naast die voor lijn 55.

In het GVB vervoerplan 2019 staat het volgende over lijn 45 geschreven:

WERKDAG
Vroege ochtend: 15
Ochtendspits: 5
Ochtend dal: 6
Middag dal: 6
Middagspits: 5
Avond: 10

ZATERDAG
Vroege ochtend: 15
Ochtend: 10
Voormiddag: 6
Middag: 6
Avond: 10

ZONDAG
Vroege ochtend: 15
Ochtend: 10
Voormiddag: 7,5
Middag: 6
Avond: 10

sneltram schreef:De lijnnetkaart van het GVB heeft per 3 maart een update https://www.gvb.nl/sites/default/files/ ... 2019-2.pdf

Volgens deze kaart rijdt bus 48, die ik regelmatig neem, weer (of nog steeds) over de Prins Hendrikkade, terwijl deze in feite toch al geruime tijd de Piet Heinkade volgt. Ook in de nieuwe dienstregeling is dat het geval. Aanvankelijk leek het een tijdelijke omleiding, maar hij gaat er voor mij steeds permanenter uitzien.

Het is nog steeds tijdelijk. De Wittenburgergracht is nog steeds afgesloten. Als lijn 22 daar weer terug keert zal lijn 48 ook weer naar de oude route terugkeren omdat anders de halte Kattenburgerstraat geen bus meer heeft.

Het was vanavond errrrrrrrrrg vol in de zogenaamde laatste rit van lijn 51. Ik zeg zogenaamd want er reden nog latere ritten.

Afscheid in stijl, dus :')

Inmiddels rijdt lijn 55, zo te zien vanmorgen met wagennummers 327,330,335,340, allemaal gelede Citaro’s uit eigen stal.

De eerste 3xS1/2 op M51 kwamen net ook al langs op de webcam, al lijkt het meeste nog met 2xS1/2 te rijden. M50 reed (nog) vooral met M5.

Ik ben benieuwd wat het vanaf morgen wordt. Als M52 negen stellen M5 nodig heeft zijn er nog 19 stellen over. Op een bierviltje uitgerekend moet dat genoeg zijn om M53 en M54 integraal met M5 te rijden. M50 en M51 zou dan met al het CAF en BN materieel volledig met 3xCAF of 3xBN kunnen rijden, eventueel aangevuld met een enkele M5.