OV in Nederland

Bij EBS Waterland werd een N16 voor de VETAG de 016. Helaas kwam op de bestemmingsfilm het lijnnummer 0N16 te staan

Nou je daar toch over begint: ik vroeg me laatst al af waarom EBS-lijn N01 die 0 heeft. Is dat om onderscheid te maken met tram 1?

dennistd schreef: ↑za 12 mar 2022, 14:56 Volgens mij is dat ook prima met KAR te doen hoor.

Wat is volgens jou precies prima te doen?

Dat KAR prima naast VECOM kan bestaan, met bijkomende voordelen voor de bus door meer flexibiliteit in de lijnnummers.

Suus schreef: ↑za 12 mar 2022, 18:26 Bij EBS Waterland werd een N16 voor de VETAG de 016. Helaas kwam op de bestemmingsfilm het lijnnummer 0N16 te staan

Over welke lijn N16 hebben we het hier? Ik ken alleen een lijn N10 en een lijn N14.

hauptbahnhof schreef: ↑za 12 mar 2022, 23:15

dennistd schreef: ↑za 12 mar 2022, 14:56 Volgens mij is dat ook prima met KAR te doen hoor.

Wat is volgens jou precies prima te doen?

KAR gebruiken om wissels aan te sturen voor de tram

Dat bestrijdt hauptbahnhof niet. De vraag is wel, of de investering in een nieuw systeem opweegt tegen de onvolkomendheden van het huidige. Geblunder met lijnnummers is vervelend, maar geen onoverkomelijk probleem.

dennistd schreef: ↑zo 13 mar 2022, 01:20 KAR gebruiken om wissels aan te sturen voor de tram

Idd, wat trolley zegt... Is het nodig? Gevalletje First World Problems.

Maar daarnaast... ik zie dat niet zo makkelijk gebeuren. Een tramwissel moet namelijk ingemeld worden door de tram (±30m voor het wissel), en in die stand blijven liggen totdat de volledige tram gepasseerd is. Een zeer precieze in- en uitmelding lijkt mij op dit moment toch echt nodig (want wie daadwerkelijk als eerste bij het wissel is, moet ook als eerste het wissel moeten bedienen. Dus je hebt toch echt VECOM nodig om de wissels aan te sturen.

nvdw schreef: ↑za 12 mar 2022, 17:34 Is ook nergens voor nodig. Je kunt een N81 voor alleen de VETAG gewoon hernoemen in een 181 als het moet.

Als het goed is staan alle N-nummers van GVB in het systeem als 2xx (dus N81 is 281) waarbij in de reisinformatie die 2 door een N vervangen wordt.

Maar waarom kan VETAG niet overweg met lijnnummers hoger dan 399?
En wat heeft dat in de praktijk voor gevolgen?

Wat ik zo snel kan vinden heeft VETAG 9 bits voor het lijnnummer, 8 voor het dienstnummer en 2 voor het soort voertuig. Met 9 bits zou je tot 511 moeten komen, maar blijkbaar heeft men afgesproken maar tot 399 te gaan?

Meltrain schreef: ↑zo 13 mar 2022, 16:25En wat heeft dat in de praktijk voor gevolgen?

De gevolgen zijn blijkbaar beperkt omdat ze een intern lijnnummer voor VETAG kunnen omzetten naar iets anders voor reizigers. Wat ze nu al bij de nachtbussen doen: 288 VETAG > N88 zichtbaar.

Vanaf 2025 wil Amsterdam dat alle bussen die binnen de ring komen elektrisch zijn:

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/301054/v ... l-of-a-job

404 not found.

Hetzelfde artikel, maar dan op AT5.nl.

https://www.at5.nl/artikelen/214089/ove ... l-of-a-job

Wat betreft alle ov-bussen in Amsterdam 2025 elektrisch in 2025; dat was al een tijdje terug bekend gemaakt dacht ik?

n-evo schreef: ↑za 12 mar 2022, 19:03 Nou je daar toch over begint: ik vroeg me laatst al af waarom EBS-lijn N01 die 0 heeft. Is dat om onderscheid te maken met tram 1?

Is gewoon een EBS dingetje. De bussen in Delft hebben ook een 0 voor de lijnnummers staan.

Volgens mij was dat alleen aan het begin van de concessie Haaglanden en is die nul inmiddels weggehaald.

Is daar inmiddels verholpen als het goed is.

Klopt, die 0 is uiteindelijk weer verdwenen.
Behalve bij lijn 60 maar ja daar hoort die aan het einde .

Ondertussen op het IJ:

https://www.at5.nl/artikelen/214262/stu ... alt-op-wal

Tom024 schreef: ↑di 15 mar 2022, 09:33 Een aantal berichten verwijderd, de betrokken heren snappen vast wel waarom.

Dol op correcties met zulke onderkoelde verklaringen

En ondertussen wordt er gestaag doorgewerkt aan De Entree:

https://www.at5.nl/artikelen/214258/ver ... enstalling

Ik bezocht het stationsplein een tijdje terug en inderdaad: een hele verbetering.

Haha, kennen jullie die mop al van die tijdelijke eindhalte voor lijn 25?

https://wijnemenjemee.nl/projecten/nieu ... inskylaan/

Ik vond het eigenlijk een gedrocht van een oplossing. Station Zuid is de drukste halte van beide lijnen. Door beide lijnen van dezelfde halte te laten vertrekken en de dienstregeling van beide lijnen af te stemmen kun je het aantal passagiers goed over beide lijnen verdelen.
De beste (tijdelijke) oplossing is toch de haltes verbreden en meer abri's plaatsen. Die ene grote abri is niet genoeg in de spitsuren.

Ik zal maar niet vragen of er iemand op het idee is gekomen die sporen dan maar direct over de volle lengte van de Parnassusweg te leggen, zodat er ooit nog eens een tram richting West gebruik van kan maken.