OV in Nederland

Ik merk anders weinig van dat tekort, in tegenstelling tot vorige zomer. Afgelopen jaar heb ik gemiddeld 32 uur per week gewerkt voor concessie Utrecht vanaf mijn stalling in Ede. Laatste 2 maanden echter maar 1 dienst daar gehad (en de rest in Twente).

Als reiziger merk ik er eerlijk gezegd ook weinig van, het was eerder opvallend hoe frequent er ritten met instructeur erbij reden dus toch zeker wel een vorm van lijnverkenning voor nieuw personeel.
Alle ritten die ik zelf had reden verder ook netjes op tijd en als er dan al vertraging was dan lag dat eerder aan het verkeer.

Littlebusdriver schreef:Vooral de reactie op die tweet van wat zich Syntus klantenservice noemt is interessant. Als je die foto al niet snapt, wat begrijp je dan wel? (...).

Is, volgens mij, gewoon social media / webcare 'tactiek'.
Syntus laat zien dat men (snel) reageert.
Stel een open vraag waardoor degene die de tweet plaatst wel moet reageren, zodat er een gesprek kan ontstaan.

Ik denk dat Noa best wel begrijpt dat er een bus op een ongebruikelijke plek staat en dat reizigers dus gedupeerd zijn.. Alleen, hoe je met een nagelvijl een (bouw?)hek open kan maken.. dát zou ik eigenlijk ook wel weten.

Inbus 19 of een VIRO sleutel, die zijn mij recent wel bekend geworden.

Wat er nu nog mist, vind ik, is een afrondende tweet van Syntus dat men het heel vervelend vindt voor de trombonist, blablabla..

Littlebusdriver schreef:Vooral de reactie op die tweet van wat zich Syntus klantenservice noemt is interessant. Als je die foto al niet snapt, wat begrijp je dan wel? Ik denk dat Noah zo iemand is die met plaknagels aan een glazen deur staat te trekken waar PUSH op staat.

Inmiddels is de tweet weer verwijderd zie ik.

Littlebusdriver schreef:Vooral de reactie op die tweet van wat zich Syntus klantenservice noemt is interessant. Als je die foto al niet snapt, wat begrijp je dan wel? Ik denk dat Noah zo iemand is die met plaknagels aan een glazen deur staat te trekken waar PUSH op staat.

Man, man, man, wat een ontzettende onzin kraam je hier uit. Waar baseer je die volstrekt uit de lucht gegrepen raaskallerij op? :neg:

De zomer is voorbij, en zonder tram 22 moet ik het nog steeds doen met de 12 vandaag. Tram 22-mevrouw is weg van de bussen, de eindbestemming is ver-'Science Park'-t, maar verder is alles nog bij het oude: mijn chauffeur schreeuwde naar achter "die aanhanger valt er niet vanaf hoor, dus loop ff door". Ondertussen loopt de bus bij het Ledig Erf in de file, en richting CS rijden de bussen keurig in paren. Ik ga dit ding missen zodra hij weg gaat.

Kan nog jaaaaaaren duren hoor :')

Ik weet het, vandaar dat het zo rottig is als je hem dan leeg voorbij ziet rijden. (A)

Volgensmij zit Lijn 12 op het moment nog net ff wat meer aan zijn capaciteit dan normaal. U-ov zet de afgelopen dagen in de spitsrichting ook veel gelede en gewone! Citaro's in.

Breek me de bek er niet over open. Als op de Heidelberg zo'n 50 reizigers per minuut de halte oplopen rond 15:00, en op de Padualaan 30 reizigers per minuut, is het fysiek niet mogelijk om die reizigers met standaardbussen weg te krijgen. Ik had gelukkig een dubbelgelede om 15:03 op de Heidelberglaan vandaag, maar die bus slaagde er niet in om iedereen weg te krijgen. De vorige bus zat er net voor, en die reed met een (gelede!) Citaro. Gelukkig was het op de Padualaan rustig, dus werd die keurig voorbijgereden:


Overigens begrijp ik het wel, mijn dubbelgelede richting Uithof viel vanmorgen enkele minuten stil op de Rubenslaan.

Tijd dat de tram gaat rijden .

Beter gezegd: tijd dat de reizigers mee mogen. Dat ding rijdt elke dag zijn testritjes. (A)

Ik denk dat men bezig is met het behalen van een record aantal testkilometers?

Maar hé, de mensen hebben er ook werk aan.. verkeersregelaars bij de AHOB's bijvoorbeeld.

Wat is de capaciteit en frequentie van de trams eigenlijk? Je vraagt je bijna af of die straks de drukte wel aan kunnen...

Ik heb daar al mijn twijfels over sinds ik leerde dat de frequentie (op twee ochtendspitsritten na) 12x per uur wordt. De Uithoftrams hebben 62 zitplekken en 154 staplaatsen per los stel, dus met dubbele stellen is dat 432 man. De spitsen van 15:00 en 17:00 zijn drukker dan dat, en dan is het de bedoeling dat met de opening van de tram enkele spitslijnen (242, 281) worden geschrapt.

Antwoord is simpel gezegd: nee. De Uithoflijn zit binnen no time aan zn maximale capaciteit(net als de rest van het OV in en rondom Utrecht).

https://www.ovpro.nl/tram/2017/05/02/ui ... sknelpunt/

https://zeist.hu.nl/factcheck-utrecht-n ... -gegroeid/

En is het dan mogelijk om met drie stellen te rijden of de frequentie te verhogen? Of zijn daarvoor de haltes te kort en is de beveiliging daar niet op ingericht? Zou me niks verbazen eerlijk gezegd :')

3 stellen is niet mogelijk vanwege de lengte van de perrons(of de CAFjes dat technisch überhaupt kunnen weet ik niet), en frequentie verhogen gaat niet vanwege de gelijkvloerse overwegen in het traject...

Er was sprake van intieel 12x per uur, en dan later opgevoerd naar 16x per uur. De veelgestelde vragen hebben het al over 16x per uur.

Hmmm ik heb het idee dat er veel reizigers via centraal reizen die ook "radiaal" zouden kunnen reizen. In principe zouden alleen reizigers vanuit Utrecht en Intercities (die niet op Db stoppen) afhankelijk moeten zijn van de uithoflijn. Dat lijkt me niet de bulk van de reizigers.

Er zijn heel veel mensen die van ver komen met intercities, geloof me. Daarnaast zullen er ook wel mensen zijn die radiaal kunnen reizen, maar blijkbaar is die verbinding zo slecht of onbetrouwbaar dat men liever in bus 12 opgepropt zit.
Zo ken ik mensen die vanuit de richting Arnhem komen, maar geen van hen reist via Driebergen-Zeist, omdat de bussen blijkbaar te vaak voor je neus wegrijden of de aansluiting op de trein missen.

Zelfde verhaal voor mij: ik ken mensen die vanaf Twl, Bsks, Tl, Rtd en Rsn komen. Zolang de woningnood in Utrecht zodanig is dat studenten in een tentje slapen, groeit het aantal reizigers op de 12 evenredig mee.

De grote aantrekkingskracht van lijn 12: hij rijdt zo vaak dat er altijd wel aansluiting is. In de praktijk sta je dan wel met 300 anderen op het perron.

De 'radiale lijnen' kennen trouwens grotendeels aansluitgaranties. De 371 uit Dbz geeft al vijf minuten overstaptijd en wacht daarbovenop nog op een vertraagde intercity. Idem voor de 31 uit Bilthoven of Lunetten.

En woningnood in Utrecht is relatief: het is na Amsterdam de populairste stad om in te wonen, dus kun je fluiten naar goedkope woonruimte.

Cas schreef:Zo ken ik mensen die vanuit de richting Arnhem komen, maar geen van hen reist via Driebergen-Zeist, omdat de bussen blijkbaar te vaak voor je neus wegrijden of de aansluiting op de trein missen.

Da's bijzonder, immers heb je op Driebergen-Zeist een bus met aansluitgarantie die tot 10 minuten blijft wachten.
Wat ik dan weer wel vaak hoor in mijn woon-werk bus zijn studenten die via De Klomp en Utrecht Centraal zijn blijven reizen omdat de 298 zo infrequent rijdt.

Cas schreef: Zo ken ik mensen die vanuit de richting Arnhem komen, maar geen van hen reist via Driebergen-Zeist, omdat de bussen blijkbaar te vaak voor je neus wegrijden of de aansluiting op de trein missen.

Dit herken ik zeer vanuit onze lijn 50. Voor beide richtingen is het vertrektijd precies op het moment dat er een trein binnenkomt. Sommigen redden lijn 50 nog, maar een groot deel ziet ons dagelijks voor de neus wegrijden.