Amsterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[n-evo]

Interessant! Bedankt voor de informatie Suus. :pos:

GVB wil dus dit concept in Amsterdam introduceren?

http://www.vossloh-kiepe.com/news/press ... ch-zuerich

[fred1954]

Misschien kan het GVB eens informeren bij CXX, hoe zij dat gaan doen..... :D

[fred1954]

Begrijp ik het goed dat de bussen in Zürich elke 1,5 km een soort stroom contactpunt aanraken?

[trolly]

Dat, òf ze rijden een stuk van anderhalve kilometer onder de draad, of juist zonder draad. En hoe die draad of dat contactpunt eruit mag zien is ook helder als hopjesvla.

[n-evo]

Begrijp ik het goed dat de bussen in Zürich elke 1,5 km een soort stroom contactpunt aanraken?

Bij dit soort trolleylijnen gaat het er meestal om dat ze vanaf de eindpunten nog eens 1,5 km kunnen rijden zonder draad en de lijnen zo makkelijk en goedkoop verlengd kunnen worden naar verdere bestemmingen. De kern blijft het geëlektrificeerde deel. Als ze na een stuk zonder toevallig weer aansluiten op een straat met bovenleidingen kan dat natuurlijk.

[diederickx]

Lijn 463 (Gelderlandpleinlijn) heeft een R-net halte op de van Boshuizenstraat. *bus* :D

Zo bijzonder is dat niet. Het busstation in Uithoorn heeft 4 R-net haltes waarvan er slechts één momenteel door R-net bussen gebruikt wordt (lijn 340). Van één van de andere drie vertrekken alleen de buurtbus naar De Hoef en het busje naar Nes.

[fred1954]

Misschien hadden ze daar in Uithoorn een vooruitziende blik. Met ingang van december stoppen er 3 R-net lijnen, 340/342/347, dus dan worden die haltes wel gevuld. :D

[Suus]

Begrijp ik het goed dat de bussen in Zürich elke 1,5 km een soort stroom contactpunt aanraken?

De bussen kunnen tot acht kilometer zonder bovenleiding rijden dankzij een supercondensator en hebben geen dieselhulpmotor. Echter, in Zürich wordt het vooralsnog ingezet bij noodsituaties en niet in de dagelijkse praktijk.

[Natorious]

De R-Net emblemen op bushokjes zijn ook al gesignaleerd bij station Ganzenhoef. Zeker voor die enkele 300'en die in de ochtend beginnen op Gaasperplas :')

[Alargule]

Ondertussen stijgen de kosten voor het beheer, onderhoud en de vervanging (BOV) van railinfrastructuur in de drie grote steden meer en meer, terwijl de Brede Doeluitkering (BDU) waaruit dat deels betaald wordt steeds meer onder druk komt te staan. Voor de toekomst wordt evenwel verwacht dat die kosten minder snel zullen stijgen, vooral omdat veel vervangingsprogramma's van rail en materieel dan alweer achter ons liggen.

Het hele rapport is hier (pdf) te downloaden. Wat interessante plaatjes met betrekking tot Amsterdam:

Breakdown van de jaarlijkse kosten in Amsterdam, met een verklaring op basis van majeure gebeurtenissen. De vervanging van het beveiligingssysteem van het metronet hakt er flink in:



De vlootsamenstelling van metro en tram, waarop ook de geplande instroom van 15G-trams en M7-metro's is te zien. Het lijkt erop dat er minder metro's komen - en dat klopt ook, alleen is hier van voertuigeenheden uitgegaan en niet van capaciteit. Die grote M5's hebben natuurlijk een stuk meer capaciteit dan de kleine Zilvermeeuwen, dus dan heb je er per saldo ook minder nodig:

[DingeZ]

Die grafiek klopt ook al niet meer, de 11G/12G blijven tot 2024-2025. Daarnaast verwacht ik dat er tegen die tijd nog wat opties van de 15G gelicht worden om de 11G/12G mee te kunnen vervangen.

[JWM]

Waarom is er in 2021 en 2022 minder metromaterieel en vanaf 2023 weer meer?

[fred1954]

Uitstroom van lijn 51 materieel: S1/S2, al begint dat denk ik al in 2019, als de 51 eruit gaat. Het M7 materieel stroomt pas later in vanaf 2023, dus je hebt een paar jaar minder metromaterieel.

[JWM]

En dat is geen probleem?

[Alargule]

Volgens GVB niet.

[fred1954]

En dat is geen probleem?

Zo aan de grafiek te zien, blijven er nog een aantal in dienst na maart 2019 (Amstelveenboog gaat dan uit), ik neem aan voor het traject Zuid - Amstelstation (-Weesperplein, of toch CS?) Dus er zijn (veel) minder S1/S2 dienstwagens nodig op deze route dan nu. Lijkt me dus geen probleem.

[n-evo]

Die grafiek klopt ook al niet meer, de 11G/12G blijven tot 2024-2025. Daarnaast verwacht ik dat er tegen die tijd nog wat opties van de 15G gelicht worden om de 11G/12G mee te kunnen vervangen.

Ze zullen wel moeten. Het wordt verwacht dat in 2019 het recordaantal Amsterdammers wordt doorbroken (meer dan 872 duizend inwoners) plus nog eens de gigantische stijging aan toeristen.

Wat dat betreft mis ik een beetje een sterke visie en plan hoe ze dat denken op te vangen qua OV.

[fred1954]

N-evo: er is nauwelijks visie, stad groeit als kool, met inwoners, met toeristen, iedereen ziet dat, maar er wordt niet naar gehandeld voor de middellange termijn. Niet in infrastructuur, maar ook niet genoeg in woningbouw etc.

[Alargule]

Er wordt inderdaad als een malle op de eerste de beste vrije locatie weer het zoveelste prefabappartementencomplex in elkaar gemetseld, maar ja, dat is lucratief voor de stad. De onderliggende infrastructuur daarentegen kost alleen maar geld, dus daar is men wat voorzichtiger mee.

Resultaat met extrapolatie van de huidige groei: over een jaar of twee, drie loopt het OV in de stad vast.

[chemie]

Achja, dat is een probleem voor de volgende gemeenteraad toch?

[Vinny]

Visieloos broddelwerk.

Maar goed je daar over opwinden heeft niet zoveel zin natuurlijk.

[trolly]

Gekker moet 't niet worden!

[Alargule]

[...]Dat zijn mogelijk drieenhalf keer zo veel reizigers als nu op dit traject, vergelijkbaar met het aantal inwoners van een stad zo groot als Leeuwarden.

Ik zeg metro?

[trolly]

Da's grappig, dat dacht ik ook. Maar dat wordt 'm uiteraard niet, want Leeuwarden heeft ook geen metro.

[Alargule]

Wel bussen.

Bussen dan?