OV in Nederland

Om hier iets zinnigs over te zeggen heb je cijfers nodig over de bezetting van deze lijnen. In het bijzonder hoeveel reizigers gaan er door tot het station en hoeveel stappen er ergens tussen het station en knooppunt Europaweg/Schipholweg in? Als er grote aantal reizigers van 346 en 356 doorwillen naar het station is het inkorten en laten overstappen op een tram niet bepaald een verbetering. Je verlengt dan niet alleen de reistijd voor een hoop reizigers maar zorgt er ook voor dat de trams op dat stuk veel drukker zijn dan op de rest van het traject.

Zelf hoop ik dat de ART 'trams' binnenkort eens gaan doorbreken, dit concept combineert de voordelen van een tram met de voordelen van een bus. Ze schijnen nu in zowel China als Qatar proef te draaien, als dit een succes blijkt én ook commercieel aantrekkelijk wordt is dat iets wat me veel beter geschikt lijkt voor de Zuidtangent dan een tram.

[...] dit concept combineert de voordelen van een tram met de voordelen van een bus.

Hoe vaak we dat al niet gehoord hebben.

Mooie translohr over de 300 klinkt goed

Bemined schreef: ↑ma 09 nov 2020, 15:19 Zelf hoop ik dat de ART 'trams' binnenkort eens gaan doorbreken, dit concept combineert de voordelen van een tram met de voordelen van een bus.

Wat voor trams?
Ik heb geprobeerd het op Google op te zoeken, maar dan krijg ik alleen plaatjes van beschilderde trams uit Melbourne.

Is een autonoom tram-achtig voertuig op banden dat een "virtuele rails" volgt: strepen op de weg die met sensoren gescand worden. Volgens mij dit ding:

https://www.youtube.com/watch?v=UKIKKIWNg4E

In hoeverre zoiets in de nabije toekomst gaat werken in krappe binnensteden, geen idee. Verder is een probleem met dit soort geleidebussen dat ze al snel voor extreme slijtage in het wegdek zorgen omdat ze altijd over exact dezelfde plek rijden. Dat hebben ze in Caen ondervonden met de geleidetrolleybussen (inmiddels vervangen door een reguliere tram) en hetzelfde probleem speelt bij Translohr-systemen (als het goed is niet meer actief ontwikkeld). Een ander ding is dat je met zo'n exotisch systeem meestal vast zit aan een beperkt aantal bedrijven of slechts één bedrijf.

Tot nu toe lijken dit soort systemen de belofte niet na te komen: goedkoop blijkt duurkoop.

Wat voor vervoersstromen zou een tram of metro kunnen bedienen? Van Haarlem en Hoofddorp zul je toch aardig wat mensen richting Schiphol en de Zuidas kunnen meenemen? Maar zou je daarna eventueel kunnen doorrijden naar Zuidoost (lijkt mij dat rondom station Bijlmer/ArenA en Holendrecht ook de nodige forenzen en studenten zijn)?

Afgaande op de frequentie van de huidige busdiensten is er op zich wel voldoende vervoer op Haarlem - Schiphol - Amstelveen - Amsterdam Bijlmer om een tram goed gevuld te krijgen. Probleem is wel dat dit vervoer nu via verschillende routes gaat, deels via Hoofddorp en deels via de A9. Om een eventuele tram optimaal te benutten moet je deze routes eigenlijk samenvoegen, maar dan zonder al te veel reistijdverlies voor de reizigers die nu de snelle doorgaande route pakken en zonder al te veel verlies voor reizigers die hun halte opgeheven zien worden door een eventuele korter tracé. En dat lijkt me makkelijker gezegd dan gedaan.

Een tram tussen Amstelveen en Amsterdam Bijlmer zie ik er eerlijk gezegd helemaal niet (snel) komen.
Dan zou ik er dus voor pleiten om alleen lijn 300 te vertrammen tussen Haarlem en Amstelveen Busstation en dan bij Amstelveen Stadshart te koppelen aan lijn 5.
Lijn 356 kan dan zijn huidige route behouden.

Maar als je alleen de 300 ombouwt tot tram, wat doe je dan met de andere lijnen die gebruik maken van de busbaan? Een gecombineerde tram- en busbaan lijkt voor de hand te liggen, maar dergelijke combinaties zie je normaal alleen bij lage snelheden. Bij een baanvaksnelheid van 70km/u of meer wil je bij trams blokbeveiliging toepassen. Er is vast wel iets op te bedenken om ook bussen te detecteren, maar dan zit je in de praktijk wel weer met 3 jaar vertraging vanwege falende beveiligingssoftware.

Lijkt me een mooi pilottraject voor zelfrijdende bussen dan

Bemined schreef: ↑di 10 nov 2020, 18:50 Maar als je alleen de 300 ombouwt tot tram, wat doe je dan met de andere lijnen die gebruik maken van de busbaan? Een gecombineerde tram- en busbaan lijkt voor de hand te liggen, maar dergelijke combinaties zie je normaal alleen bij lage snelheden. Bij een baanvaksnelheid van 70km/u of meer wil je bij trams blokbeveiliging toepassen. Er is vast wel iets op te bedenken om ook bussen te detecteren, maar dan zit je in de praktijk wel weer met 3 jaar vertraging vanwege falende beveiligingssoftware.

Als we de tak naar Getsewaard ook ombouwen naar een tramlijn (die was ik namelijk even vergeten), dan deelt de tram tussen Haarlem Schalkwijk en station Hoofddorp de baan al niet meer met buslijnen. Met een routewijziging voor lijn 340 is dat al verlengd tot De Hoek.
Daarna ontkom je inderdaad niet aan gedeeld gebruik, maar dan ligt de snelheid toch al lager.

Maar via de busbaan langs Getsewoud wil men juist ook de nieuwe HOV-route naar Noordwijk laten rijden.

Nachtlijnen N60 en N69 (NHN) rijden per direct even niet meer vanwege de huidige sluitingstijden van de horeca.

De buurtbussen in NHN en Haarlem-IJmond gaan begin volgend jaar weer rijden, aldus een tweet van de provincie. De busjes zijn al onder handen genomen door Tribus, dus ik neem aan dat ze 3 januari (als de nieuwe dienstregeling start) weer gaan rijden.

Bij Tribus bij The Wall (Utrecht) stonden dit weekend soortgelijke Breng en Brabo-busjes.

Ja klopt. Volgens mij worden alle buurtbussen van Connexxion/Hermes daar op dit moment gereed gemaakt. Ik was er een paar weken geleden een aantal keer naartoe gereden om buurtbus chauffeurs op te halen. Er werden toen ook een hoop buurtbussen van Breng gebracht en er stonden een aantal Zeeuwse exemplaren tussen.

Goed om te horen, ik heb ze gemist!

De gemeenteraad van Hoorn heeft ingestemd met de plannen voor ''Poort van Hoorn''. Hierbij wordt het gebied rondom het station aangepakt en verhuist het busstation naar de andere kant van het station. Op de impressie is te zien dat het busstation een glazen overkapping zal krijgen.

Stel je toch eens voor, een busstation aan de rand van het Centrum. Dat kan echt niet meer tegenwoordig

Vannacht is brand geweest bij Connexxion op het IKEA terrein in Haarlem.

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/277608/f ... in-haarlem

Gaat om de nieuwe Ebuscos voor ALM neem ik aan?

Ja, lees ik op Facebook. Triest . Er zouden 4 bussen verwoest zijn. 27 bussen konden worden gered.

Ben even langs geweest, 4 Ebuscos zijn total loss, een paar Ebuscos (en capacity’s) hebben wat zwarte plekken gekregen en de tent met apparatuur is deels afgebrand.

Is het toeval dat het vier bussen zijn die aan de rand van het terrein staan en dat er twee uur later weer een Poolse supermarkt in het Kennemerland ontploft?

Een paar foto’s:


Hier zijn er nog een paar te vinden.