OV in Nederland

meeste tourchauffeurs krijgen Tour CAO met OV toeslag betaald. Echter rijden er ook genoeg chauffeurs rond die onder de MultiModaal CAO vallen. Dus nee, OV werk krijgt niet altijd OV CAO betaald

In de CAO Openbaar Vervoer is in artikel 4B bepaald dat onderaannemers minstens de CAO Besloten Busvervoer moeten navolgen voor OV-werk. Het lijkt mij dus waarschijnlijk dat voor de ritten die nu (tijdelijk) door onderaannemers wordt gereden de chauffeurs volgens de CAO Besloten Busvervoer worden betaald.

In de CAO OV staat in artikel 100 ook de intentie de CAO OV en Multimodaal samen te voegen tot één CAO, wat daar de status van is weet ik niet.

Het zijn in dit geval niet echt ritten die door een onderaannemer gereden worden, maar normale diensten van stalling Amersfoort waarvoor alleen een chauffeur van de onderaannemer wordt ingehuurd.
De bus is er bijvoorbeeld gewoon eentje van Syntus zelf en de gereden ritten kunnen per dag verschillen.

Het probleem is dat op dit moment touringcar chauffeurs goedkoper zijn dan uitzendkrachten omdat het uitzendbureau ook nog geld wil verdienen aan het werk dat een uitzendkracht uitvoert terwijl touringcar bedrijven met een gigantisch probleem zitten van personeel dat vaste contracturen heeft en er lang niet genoeg werkzaamheden zijn om die uren te vullen. Hierdoor lenen touringcarbedrijven hun personeel tegen kostprijs uit terwijl er bij de uitzendkrachten een percentage bovenop gaat, dus zelfs als beide volgens de zelfde CAO rijden is de touringcarchauffeur het goedkoopst. Het is in dit geval aan de OR om te eisen dat uitzendkrachten eerst ingezet worden als zij dat belangrijk vinden, dit is elders in het land wel gebeurt.

Daniel schreef: ↑di 18 mei 2021, 16:30 Het zijn in dit geval niet echt ritten die door een onderaannemer gereden worden, maar normale diensten van stalling Amersfoort waarvoor alleen een chauffeur van de onderaannemer wordt ingehuurd.
De bus is er bijvoorbeeld gewoon eentje van Syntus zelf en de gereden ritten kunnen per dag verschillen.

Maakt niet uit. Het bedrijf waar de chauffeur in dienst is heeft de CAO Besloten Busvervoer en dat is voldoende voor de CAO OV

Valt onder meerdere concessies, maar ik denk hier het beste:
https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/311135 ... -baan.html

De provincie Utrecht stopt met het onderzoeken van een nieuw station bij Loenersloot. Volgens de resultaten levert een eventuele aanleg amper voordelen op, terwijl investeringen kunnen oplopen tot 74 miljoen euro

Opvallende conclusie. In het hele artikel staat helemaal niks over de besparingen die je krijgt door een sterk versimpeld busnetwerk. Je kan 130 en 126 inkorten, stroomlijnen en efficiënt integreren met lijn 340.
Op termijn vermoed ik dat je die kosten van het station wel terugverdient.

126 kan je er niet door inkorten, die bedient via de halte Viaduct A2 namelijk ook de nieuwbouwwijken aan de westkant van Abcoude. 120 komt daar totaal niet in de buurt namelijk.
En Bijlmer is voor reizigers in die lijn natuurlijk ook een bestemming. Daarheen rijden is aantrekkelijker dan in het zicht van de bestemming nog voor één halte op de trein te moeten overstappen.

Daarnaast rijdt de 130 in de spits 4x/uur naar Breukelen voor de overstap op de trein. Dat lukt je niet in Loenersloot want daar komt maar 2x/uur een trein naar Utrecht.

Daniel schreef: Dat lukt je niet in Loenersloot want daar komt maar 2x/uur een trein naar Utrecht.

Loenersloot ligt toch echt ten noorden van Breukelen. Dus ook op het traject Rotterdam - Amsterdam.

Ja, dus komen er weliswaar vier treinen per uur maar slechts twee per uur naar Utrecht zoals ik schreef

De 4000 kent daarnaast ook een overstap van 7 minuten op de 7300, dus in Breukelen aansluiten op alle treinen naar Utrecht blijft gewoonweg de snelste reis opleveren. (Twee keer overstappen op een reis van Vinkeveen naar Utrecht is ook niet heel aantrekkelijk immers)

Maar wie zegt dat iedereen naar Utrecht wil?
(Ik weet trouwens niet hoe de tijden volgend jaar zijn.)

Lijn 130 is specifiek gericht op de trein naar Utrecht (sluit nu dus ook niet aan op de trein naar Woerden) sinds zijn inkorting tot Breukelen reeds jaren geleden.

Sowieso hebben Uithoorn en Mijdrecht met lijn 123 al een directe bus naar Woerden dus ligt het voor reizigers die daarvandaan komen helemaal niet voor de hand om via Breukelen te reizen (wat een omweg is). Hetzelfde geldt voor de richting Amsterdam trouwens, waarvoor de bussen uit Uithoorn, Mijdrecht en Vinkeveen gewoon vele malen rechtstreeksere verbindingen zijn dan allerlei omwegen via een station Loenersloot.

Je hebt met de combi van lijn 130 en een trein dus simpelweg geen echte andere logische bestemmingen anders dan Utrecht (en Maarssen, maar dat gaat met dezelfde trein).

Lijn 123 was ik even vergeten, al is het wel zo dat die een lagere frequentie heeft en niet op zondag rijdt, dus soms is Mijdrecht - Woerden toch sneller via Breukelen.

Dat de trein nooit een goede vervanger voor lijn 126 is op de verbinding Mijdrecht - Amsterdam, ben ik met je eens.

Maargoed, als er veel potentiële vraag zou zijn lijkt het me nog altijd goedkoper lijn 123 uit te breiden dan een heel nieuw station te bouwen en lijn 130 er naartoe om te leggen en een deel van de reizigers extra overstappen te geven.

Lijn 130 rijdt zelfs een scheve kwartiersdienst om goed op de treinen naar Utrecht die dat ook doen aan te sluiten. Dat zegt wel iets over waar de meesten heen willen.

Een station in Loenersloot. Heb ik iets gemist?

Ja deze luchtfietserij heeft daadwerkelijk de politieke agenda gehaald...

Vanaf vandaag tot eind augustus moet lijn 107 tussen Oudewater en Gouda omrijden via de A12. Dit in combinatie met al langer durende werkzaamheden bij Montfoort is de dienstregeling zodanig verstoord dat vertragingen tot +20 geen uitzondering zijn.

De echte pret komt in het najaar, als de A12 vanaf knooppunt Oudenrijn tot Nieuwerbrug voor 10 dagen wordt afgesloten.

https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... -onderhoud

Nu is de afrit Nieuwerbrug (A12) ook de afrit voor Oudewater waar lijn 107 overheen rijdt. Dat deel zou dus open moeten zijn straks.

Daarnaast is de N228 ook bij Montfoort deels gestremd (enkelbaans) daar mogen lijnbussen en hulpdiensten wel langs, aldus Melvin (MELden van Verstoringen van de Infrastructuur in Nederland).

https://melvin.ndw.nu/public

En toch komen we daar niet, er staan bij ons twee omleidingen in het systeem voor de 107, een daarvan betreft de N228 tussen De Meern en Montfoort waarbij alle haltes in Montfoort komen te vervallen. We rijden via de A12 en N204 vanaf Woerden via Linschoten naar de Rotonde bij tuincentrum Groenrijk, en vanuit daar verder bestaande route richting Oudewater. Ik ga het zelf overmorgen meemaken. Ben benieuwd hoeveel vertraging mij dat oplevert en wat dat betekent voor mijn rit lijn 50 die er achteraan komt

Wanneer het verkeer op de omleidingsroute een beetje normaal doorstroomt zou de vertraging binnen de perken moeten blijven.

Ik sprak gisteren een collega en hij had het over ruim +30....

Weet ik meteen waarom mijn 107 nu al drie keer op rij boven de +15 klokte. Zou Syntus toch iets aan moeten doen want nu is de mooie kwartiersdienst die er was tussen De Meern en Utrecht in de praktijk een onbetrouwbare halfuusdienst. Met gemiste aansluitingen op de trein tot gevolg.

Iemand enig idee wanneer Syntus in Veenendaal weer de normale route over de Kerkewijk gaat rijden voor lijn 50, 87 en 280?
De Kerkewijk is al weer een week of 4 open voor verkeer maar de omleiding is er nog steeds.

Het wordt daar nog een keer afgesloten, daarom is de omleiding er nog. Pas als alles helemaal klaar is wordt de route weer normaal. Als ik het me goed herinner is dat eind september.

Ik heb geen idee wanneer ze verder gaan maar in september klaar lijkt me sterk. Voor de busreiziger is het misschien wel het meest duidelijk zo alleen handig is het niet: lijn 50 en 87 blijven dus station Centrum niet aandoen ...