RET: Iedere 90 seconden volautomatische metro

[Meltrain]

RET: Iedere 90 seconden volautomatische metro

Als het aan de nieuwe RET-directeur Maurice Unck ligt, krijgt Rotterdam een volautomatische metro onder de stad. Innovatie op het metrospoor is hoog nodig omdat het netwerk binnen tien jaar te krap wordt.

De volautomatische metro heeft als voordeel dat voertuigen in een hogere frequentie kunnen rijden. Nu komt er iedere drie à vier minuten één, bij een zelfwerkend systeem is dat om de negentig seconden. Dat betekent een verdubbeling van de capaciteit en kortere wachttijden. Ook moet het leiden tot twintig procent meer reizigers.
Op een zelfwerkende metro zit nog steeds een bestuurder, ook al heeft hij op volautomatische trajecten zijn handen niet aan het stuur. ,,Menselijk toezicht blijft vooralsnog nodig. De bestuurders letten erop dat passagiers veilig in- en uitstappen'', zegt Unck. ,,Doe je dat niet, dan zijn andere maatregelen nodig.''

Lees verder

[Stadsbus]

Klinkt goed, maar maak niet die glazen wanden zo hoog dat je niet de metro meer kan zien :N

[Durashift]

Leuke theorie.. die 90 seconden staat of valt dus ook met de in- en uitstaptijden van de reizigers.

[Aking]

Hebben ze daar genoeg materieel voor?

[JWM]

Dat valt natuurlijk aan te kopen, het is ook maar de vraag in hoeverre het huidige materieel daarvoor geschikt is. Ik vind het lastig om hier verder iets over te zeggen omdat mij niet duidelijk is hoe ze dit exact willen vormgeven. Wat betekent elke 90 seconden een volautomagisch voertuig voor de rest van het net?

[Durashift]

Ik lees het meer als bestaande voertuigen ombouwen tot automatisch. Aangezien er gesproken wordt over blijvend bemand. (zal wel juridisch dingetje zijn.. veiligheid enzo).

Als de voertuigen onderling communiceren, kunnen ze op een kortere afstand van elkaar rijden. Seinen moeten ook aangepast worden, denk ik dan.

[trolly]

Dan zullen ze er ook een stuur in moeten zetten, want:

Op een zelfwerkende metro zit nog steeds een bestuurder, ook al heeft hij op volautomatische trajecten zijn handen niet aan het stuur.

Maar als ze hetzelfde systeem als Amsterdam gaan gebruiken kan inbouw prima. Dat is met de CAFjes en de sneltrams ook gedaan.

[Suus]

Door er een bestuurder in te laten zijn zijn perrondeuren niet nodig, is het idee.

[waldo79]

In Lille en Kopenhagen heb je zulke systemen al, het komt op mij over alsof de RET iets revolutionairs wil doen terwijl het al jaren in de praktijk bestaat

[Suus]

Het beveiligingssysteem moet worden aangepast en er moeten meer voertuigen gekocht worden. Niets revolutionairs, maar kost wel een hoop geld dat de RET niet zelf kan ophoesten. Dus moet het publiek warmgemaakt worden voor zo'n investering.

[ODRAIL]

De belastingbetaler zal dan wel weer de bok zijn :? .

[Wubbo]

Die belastingbetaler is ook de bok als RET de mensen niet meer kan vervoeren, maar dan uit zich dat minder direct. Sowieso zijn er voor dit soort dingen maar 2 potjes waar het geld vandaan kan komen: de reiziger of de belastingbetaler.

[dylanwild94]

En de belastingbetaler is tevens ook de reiziger in veel gevallen. :')

[Bemined]

Ik lees het meer als bestaande voertuigen ombouwen tot automatisch.

Ik lees het meer als directeur RET heeft een natte droom gehad en wil dat graag delen met de pers en het AD publiceert graag alles zonder door te vragen. Al die interviews staan zo bomvol onzin dat ik het niet serieus kan nemen. De frequentie verhogen van 18 naar 40 keer per uur voor 20% reizigersgroei?!? En dan alleen ondergronds automatisch rijden? Heeft men niet door dat de lijnen C en D voor een flink deel op een viaduct rijden? Überhaupt wat is het nut van op de helft van het tracé onbemand te rijden en de andere helft bemand, het zogenaamde idee achter onbemand rijden is dat het nauwkeuriger is wat voor korte opvolgtijden van belang is. Maar als je op een deel van het tracé alsnog een bestuurder wil inzetten werkt dat niet.

Vroeger, tot eind 2002, reden er al 24 metro's per uur op de Calandlijn in de spits, wat voor die 20% reizigersgroei waar men het over heeft ruim voldoende is. Verleng je de perrons in de buitengebieden zodat er tevens langere metro's ingezet kunnen worden dan kan de capaciteit met 75% omhoog voordat je aan dit soort projecten moet gaan denken. Destijds in de jaren '80 is de sneltram hierop voorbereid, dus daar zijn de investeringen relatief laag. Beneluxlijn is zelfs geheel geschikt gemaakt hiervoor, dus alleen Capelle en de Hoekse Lijn vragen extra investeringen omdat deze niet voorbereid zijn op deze uitbreiding. Maar je kan denken aan een tussenweg door de lijnen om te wisselen, dus A Binnenhof - Hoek van Holland, B Nesselande - De Akkers en C De Terp - Vlaardingen, dan kan je tenminste op één lijn de capaciteit maximaliseren zonder hoge investeringen, de overige lijnen krijgen dan 33% meer capaciteit en de nieuwe lijn B 75% meer.

[Meltrain]

Het komt dus neer op hetzelfde systeem zoals bij de Central Line wordt toegepast:
https://youtu.be/FN0x4fTTPLc?t=1m16s