OV in Nederland

Negen schreef: ↑ma 26 feb 2024, 16:28 Op zich hadden vervoerders ook wel voor beide concessies kunnen inschrijven zoals wat Keolis deed en daarom is het verbazingwekkend dat er 'maar' twee vervoerders voor Utrecht Buiten hadden ingeschreven. Helemaal omdat Utrecht Binnen toch populairder is en de kans dat de vervoerder wint een stuk kleiner is. Met Utrecht Buiten hadden ze in ieder geval nog een alternatief.

Suus schreef: ↑ma 26 feb 2024, 17:32 Ik vraag mij af of Keolis wel op Utrecht Buiten had ingeschreven als ze niet al de zittende vervoerder waren. Er is een ongeschreven erecode dat een zittende vervoerder op zijn concessie inschrijft, vooral omdat je ook een negatief signaal naar je personeel afgeeft als je het niet doet. Maar Keolis zag waarschijnlijk dat Utrecht Binnen financieel interessanter is (gemiddeld hogere bezetting en procentueel waarschijnlijk veel minder inkomsten uit scholieren/studenten dan Utrecht Buiten)

DPDelft schreef: ↑ma 26 feb 2024, 18:13

Negen schreef: ↑ma 26 feb 2024, 16:28 Op zich hadden vervoerders ook wel voor beide concessies kunnen inschrijven zoals wat Keolis deed en daarom is het verbazingwekkend dat er 'maar' twee vervoerders voor Utrecht Buiten hadden ingeschreven. Helemaal omdat Utrecht Binnen toch populairder is en de kans dat de vervoerder wint een stuk kleiner is. Met Utrecht Buiten hadden ze in ieder geval nog een alternatief.

Voor een compleet bod op een concessie liggen de kosten vaak rond de 100.000 euro.
Bij deze twee concessies was ook nog duidelijk dat ze niet samen te winnen zijn.
Dat zal mee hebben gespeeld bij veel vervoerders om maar op één concessie in te schrijven.

Negen schreef: ↑ma 26 feb 2024, 16:28 Op zich hadden vervoerders ook wel voor beide concessies kunnen inschrijven zoals wat Keolis deed en daarom is het verbazingwekkend dat er 'maar' twee vervoerders voor Utrecht Buiten hadden ingeschreven. Helemaal omdat Utrecht Binnen toch populairder is en de kans dat de vervoerder wint een stuk kleiner is. Met Utrecht Buiten hadden ze in ieder geval nog een alternatief.

DPDelft schreef: ↑ma 26 feb 2024, 18:13

Negen schreef: ↑ma 26 feb 2024, 16:28 Op zich hadden vervoerders ook wel voor beide concessies kunnen inschrijven zoals wat Keolis deed en daarom is het verbazingwekkend dat er 'maar' twee vervoerders voor Utrecht Buiten hadden ingeschreven. Helemaal omdat Utrecht Binnen toch populairder is en de kans dat de vervoerder wint een stuk kleiner is. Met Utrecht Buiten hadden ze in ieder geval nog een alternatief.

Voor een compleet bod op een concessie liggen de kosten vaak rond de 100.000 euro.
Bij deze twee concessies was ook nog duidelijk dat ze niet samen te winnen zijn.
Dat zal mee hebben gespeeld bij veel vervoerders om maar op één concessie in te schrijven.

Negen schreef: ↑ma 26 feb 2024, 21:45

Suus schreef: ↑ma 26 feb 2024, 17:32 Ik vraag mij af of Keolis wel op Utrecht Buiten had ingeschreven als ze niet al de zittende vervoerder waren. Er is een ongeschreven erecode dat een zittende vervoerder op zijn concessie inschrijft, vooral omdat je ook een negatief signaal naar je personeel afgeeft als je het niet doet. Maar Keolis zag waarschijnlijk dat Utrecht Binnen financieel interessanter is (gemiddeld hogere bezetting en procentueel waarschijnlijk veel minder inkomsten uit scholieren/studenten dan Utrecht Buiten)

Oh da's leuk, wat als Keolis dan helemaal niet ingeschreven had op Utrecht Buiten? Dan hadden ze wel een probleem..

Dionysusnu schreef: ↑za 02 mar 2024, 12:11 Op papier in ieder geval: 1 keer design, 1 keer uitvoerkosten. Ipv de huidige 5 keer design, 1 keer uitvoerkosten.