OV in Nederland

Nieuwe stationshal Utrecht: volop vermaak

UTRECHT - Het nieuwe Centraal Station van Utrecht wordt méér dan een stopplaats voor treinen. Reizigers vinden er over een paar jaar moeiteloos hun weg, maar treffen ook volop vermaak in de nieuwe OV-terminal.
De procedure die nodig is om met de bouw van het nieuwe station te kunnen beginnen, is kortgeleden ter inzage gelegd. Daarmee is de termijn begonnen waarbinnen tegen de plannen bezwaar gemaakt kan worden. Voor de bouw is een zogeheten artikel 19-procedure nodig, omdat het bouwplan afwijkt van het bestemmingsplan.

Artist impression van het nieuwe Centraal station te Ut

De OV-terminal maakt deel uit van het Stationsgebied, de grootschalige verbouwing van het Utrechtse centrum.
De procedure zou eigenlijk al begin dit jaar zijn gestart. De gemeente Utrecht verwacht niet dat de lichte vertraging effect heeft op de uiteindelijke oplevering in 2013.

Volgens gemeentewoordvoerster Talitsch is wethouder Harm Janssen blij met het uiteindelijke ontwerp. ,,Het is geworden wat we voor ogen hadden. De OV-terminal wordt een belangrijke verbinding tussen het historische oostelijk deel en het moderne westelijk deel van het centrum.’’

De belangrijkste verbinding van de binnenstad met het westelijk deel rond de Jaarbeurs loopt voor voetgangers nu binnendoor; zij moeten kriskras door de reizigersstroom. Daarnaast is er de omweg door de Van Sijpesteijntunnel. Deze route wordt echter door velen als sociaal onveilig bestempeld. Straks komt er aan de buitenkant van de stationshal een route die echt buitenom gaat.

Het huidige station is goed voor zo’n 59 miljoen reizigers per jaar. Dat worden er de komende jaren circa 100 miljoen. Het huidige stationsgebouw is daar niet op ingericht.

De nieuwe terminal brengt niet alleen de treinen, maar ook alle andere openbaarvervoerverbindingen onder één dak. Het plan is nog dit jaar te beginnen met de bouw. Tijdens de verbouwing gaat alles door. Bussen, treinen, trams blijven rijden. Voor reizigers wordt het daardoor tot 2013 -als de bouw klaar moet zijn- aanpassen.

Met het plan zal volgens de projectorganisatie de logistiek sterk verbeteren. Het station moet een stuk overzichtelijker worden dan het nu is. Doel: zo snel mogelijk weer een perron leegkrijgen voor de aankomst of het vertrek van een volgende trein. En dat allemaal zonder de reizigers op te jagen.

Aan beide zijden van het station bouwt ProRail (de beheerder van het spoor in Nederland) een entree aan een groot, verhoogd plein. Aan de stadszijde vervangt het stationsplein de vroegere verbinding tussen het station en Hoog Catharijne. Aan de Jaarbeurszijde komt een entreeplein voor het Beatrix Theater en het nieuwe Stadskantoor.

Het nieuwe Stadskantoor moet de meeste diensten die nu nog verspreid zitten door de stad, onder één dak huisvesten. Het kantoor, dat tussen de 70 en 90 meter hoog wordt, huurt de gemeente voor 25 jaar van NS Poort. Dat is de vastgoedontwikkelaar van NS. Volgens Talitsch is voor deze constructie gekozen, omdat de gemeente de grond daar niet in eigendom heeft.

De nieuwe OV-terminal is een ontwerp van architectenbureau Benthem Crouwel en ingenieursbureau Movares. Blikvanger is het enorme golvende dak, waar allemaal ramen in aangebracht zijn. Een tachtig meter groot glazen ‘oog’ aan de noordzijde zorgt voor daglicht in het centrale deel van de nieuwe stationshal.

Geert schreef:Ik ben reuze benieuwd! Het klinkt wel goed allemaal :)

Wubbo schreef:Wat is de Brabantzijde?

Thijs schreef:Het gaat wel echt een bende worden de komende jaren vermoed ik, wat een verbouwingen!

Nielske1990 schreef:Ergens op internet stond een documentje waar alle geplande spoorafsluitingen in stonden...

Wubbo schreef:Dan kun je er inderdaad of aan de Noordzijde (Sijpesteijnkade) of een eind zuidwaards (Vaartse Rijn, aan het einde van de huidige busbaan) onderdoor. Als ik de plannen goed op mijn netvlies heb blijft dat zo.

Geert schreef:Maar als ik de plannen goed begrijp wordt het in ieder geval een stuk minder krap dan het nu soms is in de spits en dat zou wel fijn zijn :)

Geert schreef:Ja, dat "volop vermaak" klinkt wel erg vaag inderdaad. Maar als ik de plannen goed begrijp wordt het in ieder geval een stuk minder krap dan het nu soms is in de spits en dat zou wel fijn zijn :)

Wubbo schreef:Dan kun je er inderdaad of aan de Noordzijde (Sijpesteijnkade) of een eind zuidwaards (Vaartse Rijn, aan het einde van de huidige busbaan) onderdoor. Als ik de plannen goed op mijn netvlies heb blijft dat zo.

reisthijs schreef:

Wubbo schreef:Dan kun je er inderdaad of aan de Noordzijde (Sijpesteijnkade) of een eind zuidwaards (Vaartse Rijn, aan het einde van de huidige busbaan) onderdoor. Als ik de plannen goed op mijn netvlies heb blijft dat zo.

Als het goed is komt er aan de zuidzijde van CS een fietsburg over het emplacement, die voorlopig nog (naar de belangrijkste financier) "Rabobrug" wordt genoemd.