OV in Nederland

Ik vind het wel makkelijk om mensen die wonen langs drukke infrawerken en daarover hun beklag doen na een wijziging, weg te zetten met termen als 'daar had je niet moeten wonen' etc.. 'je wist het van te voren' ..
Nou, dat weet je dus niet allemaal van te voren.. OF je kan er bar weinig aan doen..
Makkelijk 'lullen' voor mensen die er niet mee te maken hebben..


Ik heb zelf nu iets soortgelijks aan de hand in mijn woonomgeving.. De ruimte naast mij wordt bedrijfsmatig benut. Bij de start, enkele jaren gelden, vertelde de huisbaas mij dat ik zo nu en dan het geluid van een palletwagen kon horen. Dat klopte.. en ik was overdag toch niet thuis.
Levens wijzigen.. dat van mij maar ook van dat bedrijf. Er wordt elke dag van de week wel gewerkt en sinds een paar weken hoor ik 's avonds/'s nachts het gebrom van een luchtbehandelaar.. want ja.. door regelgeving etc.. moet de temperatuur in die ruimte 24/7 20 graden celcius zijn..
Ik ben het wel zat onderhand..

Verhuizen? Ja.. eerst mijn wachttijd maar eens checken.. en dan het woningaanbod.. -o-

Dus, ja, ik kan mij wel voorstellen dat omwonenden niet direct realiseren wat de impact is van zo'n ombouw voor hun woonleven. Lijkt mij ook lastig voor te stellen.. en als iemand dat wél kan.. is het al snel weer 'de zeur die bij inspraak de boel traineert'.
Wat willen wij nou?

KM46 schreef:En die sport beoefen ik ook graag :pos: .

Mogen we al een shot nemen?

MetroRET schreef:Ook een schoonheidsfoutje op Vlaardingen Oost.

Daar staan op spoor 1 (richting Vlaardingen Centrum) de bakbordjes voor 1xSG3 & 2xSG2/1 de verkeerde kant op (richting Vlaardingen Centrum, ipv voor linkerspoor Schiedam Centrum).

Tevens was de kruisende metro rond die bewuste brug bij Maassluis Centrum een metro die (kort) zou keren op Steendijkpolder.

Het verbaast mij dat er überhaupt moeite is gestoken om SG2/1-bakborden te plaatsen, ik meen jaren gelezen op dit forum gelezen te hebben dat die bolkoppen de Hoekse Lijn niet mogen berijden omdat zij niet meer voldoen aan de eisen qua botsvriendelijkheid en dat de pantografen op den duur worden gedemonteerd.

Het probleem is dat ze eigenlijk wel de Hoekse Lijn op moeten. Het plan is namelijk om per 2021 de dienstregeling tussen Rotterdam Centraal en Pijnacker Zuid uit te breiden naar 12 metro's per uur, en daar heeft men SG3 materieel voor nodig. Dus als SG2/1 de Hoekse Lijn niet op mag moet men met een alternatieve dienstregeling komen om te zorgen dat er voldoende SG3 materieel is voor zowel RandstadRail als Hoekse Lijn.

Visgraatmodel schreef:en dat de pantografen op den duur worden gedemonteerd.

Waar heb je dat gehoord?

Bemined schreef:(...) een alternatieve dienstregeling komen om te zorgen dat er voldoende SG3 materieel is voor zowel RandstadRail als Hoekse Lijn.

Je bedoelt frequentiereductie?

Is er dan niet genoeg SG3 beschikbaar om de lijnen A, B en E volledig daarmee te rijden?

Volledig lijn A, B, D-spits (De Akkers - Pijnacker Zuid) & E kost: 42 omlopen, dus met 84 stellen SG3 met een totaal aantal van 86 stellen.

Edit: Niet helemaal scherp gerekend

In dat geval ligt het voor de hand om D-spits anders vorm te geven, want op Slinge - De Akkers kan al het materieel rijden.

Maar hoe wil je op zowel Slinge-De Akkers & Rotterdam Centraal-Pijnacker Zuid met een spitsfrequentie rijden, zonder de blijkbaar onmogelijk 24x/uur te gaan rijden tussen Slinge en Rotterdam Centraal (wat tevens nóg meer materieel kost).

Karl schreef:Je bedoelt frequentiereductie?

Eerder een lagere frequentieverhoging. Er zijn, na aftrek van reserve, zo'n 60 treinen beschikbaar voor de spits. Als je het reserve gelijkmatig verdeeld zijn dat 37 tweewagentreinen RSG3, SG3 en HSG3 en 23 driewagentreinen MG2/1 en SG2/1. De lijnen B en E hebben 23 tweewagentreinen nodig, dus blijven er 14 over voor de spitsritten naar Vlaardingen West en Pijnacker Zuid. En dat komt neer op maximaal 7 spitsritten per lijn, en de rest van de spits zal men dan op respectievelijk Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal moeten keren vanwege ongeschikt materieel. Dus in het centrum behoud je gewoon de normale frequentie, maar de frequentieverdubbeling buiten het centrum wordt beperkt tot het drukste uur.

Wat is er met de MAN's van het vervangende vervoer gebeurd? Sloop of verkoop?

De meeste zijn geëxporteerd.

Via een ander forum kwam ik op een achtergrondartikel over de 'ontsporing van de ombouwkosten van de Hoekse lijn'.

Vers beton heeft een reconstructie gemaakt.

Nu weet ik ook waarom die beveiligingssoftware zo lastig was. RET heeft een geheel eigen, klantspecifiek, ontworpen beveiligingssysteem uit de jaren 60..

vers beton schreef:(..) Het ingenieursbureau van de RET sloot een contract met het Canadese bedrijf Bombardier voor de spoorbeveiliging. De beveiliging op de Rotterdamse metro is in de jaren zestig speciaal voor de RET ontworpen en daarom uniek in de wereld. Bombardier, dat ook de metrostellen levert, heeft geen ervaring met dat type beveiligingssysteem. Toch wint het de aanbesteding. Extra complex is dat op een deel van het metrotraject ook goederentreinen moeten rijden, en dat er een aantal spoorwegovergangen en bruggen vlak achter elkaar liggen. (..)

..en, over een paar jaar.. als de eindhalte bij het strand ook gereed is.. zou het best zo kunnen zijn dat er metrostellen buiten dienst raken door fijnzand issue's.

Met dank aan een wethouder uit R'dam.. (A)

https://versbeton.nl/2020/01/reconstruc ... n-210210-1

De Rotterdamse metro heeft altijd ATB gehad met cabinesignalering, veel moderner wat in veel andere steden werd en wordt gebruikt. De gehele techniek van het systeem is in recente tijden nog vervangen door General Electric.

Zo uniek is het ook weer niet hoor, hooguit de specifieke varianten die men gebruikt (LZB805 voor de 5300/5400 series en LZB825 voor de 5500/5600/5700 als ik me niet vergis) zijn misschien uniek. Echter dan heb je het over de apparatuur in de voertuigen, de apparatuur aan de baan is weinig spannends aan. Dus ik zou het artikel niet te serieus nemen op dit gebied.

Een filmpje van de lokale omroep over de verlening van de Hoekse Lijn:

Wie dacht dat de soap voorbij was heeft het mis. De Hoekse Lijn heeft blijkbaar nog altijd geen definitieve indienststellingsvergunning, er komt nu weer een nieuwe tijdelijke vergunning want de oude tijdelijke vergunning loopt dit weekend af. De definitieve versie van de software van Bombardier is inmiddels uitgesteld tot eind dit jaar en pas dan kan er een definitieve indienststellingsvergunning aangevraagd worden.

Ook de bureaucratie rondom het goederenvervoer loopt nog steeds door, men is nog steeds bezig met het verkrijgen van een vergunning hiervoor. Blijkbaar zijn er in de ontwerpvergunning diverse nieuwe eisen gesteld waar geen rekening mee is gehouden en die tot hoge kosten zouden leiden. Men is nu weer in overleg over deze voorwaarden in de hoop dat deze afgezwakt kunnen worden er de goederentreinen eindelijk kunnen gaan rijden.

De overheid verslikt zich in zijn eigen spaghetti-regelgeving

Vervolg van deze soap:

• Goederenemplacement zou naar verwachting halverwege juli vrijgegeven worden voor exploitatie, maar er zijn nog werkzaamheden op het terrein van Vopak zelf waardoor men verwacht pas vanaf september goederentreinen te kunnen laten rijden.
• Definitieve versie beveiligingssoftware wordt in september verwacht, maar vereist nieuwe indienststellingsvergunning, men verwacht de software in december in gebruik te kunnen nemen. Hiervoor is een korte buitendienststelling nodig in het weekend.

Laatste stuk van de Hoekse Lijn krijgt ronde bovenleidingsmasten zoals gebruikt bij de tram i.p.v. de gebruikenlijke H-profiel masten. Bij station Hoek van Holland Haven staan nog H-masten maar na de overweg gaat men over op de ronde masten:



De masten staan inmiddels tot de overweg Strandweg, de rails loopt nog iets verder door tot voorbij de overweg. De tunnel is nog niet voorzien van rails, maar aan de andere kant van de tunnel ligt wel weer een stuk rails:



De strengelsporen voor goederentreinen zijn tot slot heel erg roestig, duidelijk nog niet in gebruik en ook geen testritten of roestrijden gedaan.

Tunnel lijkt vergevorderd, hopelijk gaat de software niet weer roet in het eten gooien

Hebben die ronde (en van een coating voorziene) palen wellicht te maken met het wat meer onderhoudsarm houden zo vlak aan de zee?

Goed bedacht. Dat H-profiel is enkel verzinkt, de ronde palen waarschijnlijk verzinkt en gepoedercoated.

Vanaf de overweg Strandweg lijken de spoorstaven ook bewerkt te zijn, de zijkant is hier wit (zie de laatste twee foto's). Ook de spoorstaven die nog op het bouwterrein liggen zijn wit geschilderd aan de zij- en onderkant (nee, dit is geen overbelichting door felle zon, aan de uiteinden van de spoorstaven (waar ze gelast gaan worden) zijn ze niet wit):


De sporen tussen station Haven en de overweg Strandweg hebben deze bewerking overigens niet, daar staan wel de andere bovenleidingmasten.

De laatste paar honderd meter komt het spoor ook nog eens op verhoogde blokken te liggen tegen het opwaaiende zand, en bij het station zelf staat er een hoge muur naast het spoor: