OV in Nederland

Maar ook voor een taxibedrijf is een lagevloerstaxibus toch wel nuttig? Er zullen ook best veel minder mobiele reizigers met de taxi gaan.

Centenkwestie. Deze bus is zo te zien ook bij (een zaak als) Tribus langsgeweest voor ombouwwerk, maar afgaande op de prijzen van voorraadauto’s daar, kost een lagevloeroplossing minstens 30.000 euro extra.

Goed dat ze dit laten zien. Heb af en toe ook de neiging om in te grijpen als de chauffeur verbaal onjuist wordt behandeld.

Dit gebeurt vaker helaas in deze regio. Ze denken dat ze de stoerste zijn terwijl dat niet zo is.

Lange_Dre schreef: ↑wo 04 jan 2023, 20:20 Ik vermoed bewaakt overnachten op Tanthof. Op 's-Gravenmade is nog één spoor over waar één GTL op past. Eventueel zouden er op de Delftweg op het dan ongebruikte spoor bewaakt gestald kunnen worden. Anders gaat het een heel stuk omrijden worden. Als er al zo veel GTL'S met ARI over zijn...

Dienstregelingen zijn inmiddels te vinden, trams lijken toch vanaf de remise Lijsterbes uit te gaan rukken met een flinke omweg en dan vanaf halte Brasserskade in dienst. Een aantal trams zelfs de hele rit buiten dienst, een materieelritje van bijna 1,5 uur.

Dan moet ze zeker weten via het eindpunt van lijn 6 in Leidschendam gaan rijden (Dillenburgsingel). Anders gaat niet.

Waarschijnlijk is dit dan toch goedkoper dan trams op Tanthof bewaakt te laten overnachten. Het gaat natuurlijk ook maar om een paar voertuigen per dag voor dat korte traject in Delft.

Lijn 1B heeft dagelijks zes omlopen.

Men lijkt overdag trouwens een 10-en-een-beetje-minuut dienstregeling te rijden, de patroontijden schuiven steeds een beetje op. Gemiddeld rijdt men 6 ritten per uur, maar tussen 8:00 en 18:00 zitten uiteindelijk 59 ritten i.p.v. 60. Wat is het idee hierachter?

Er worden tussen de ritten steeds wat seconden gesprokkeld lijkt het inderdaad, ze vertrekken niet precies 10:00 minuten na de vorige.

Keertijden lijken me ook niet dusdanig krap dat dit seconden sprokkelen noodzakelijk is, in Abtswoudsepark zit zo'n vijf minuten keertijd en bij 's-Gravenmade is er vijf minuten gerekend om van de eindhalte naar het kopspoor te rijden en vervolgens anderhalve minuut buffertijd op het kopspoor.

Volgens een ander forum is er ook al een GTL instructierijdend in Ypenburg gezien. Dat is geloof ik ivm bevoegdheid Vliettunnel.
Ik ben het helemaal kwijt, maar is lijn 1 normaal niet een SCH lijn?

Wat is een SCH lijn?

Een door remise SCHeveningen gereden lijn lijkt me.

Lijn 1 rijdt idd vanaf remise Scheveningen. Maar Schevenigen heeft nu alleen maar 1 ARI GTL de 3090 (3074 ook maar die staat al 2 jaar buiten dienst dus die telt niet mee). De rest staan op de Lijsterbesstraat. En aangezien op Tanthof trams laten overnachten niet handig is (vanwege vandalisme) Is het gewoon simpeler om via de Tramtunnel MAT te rijden. Maar de non-ARI trams mogen normaal gesproken niet over de tramtunnel rijden, dus dan moet er ARI GTL trams ingezet worden op 1B. Lijn 12 kan ook zonder ARI trams rijden.

Vraagje uit nieuwsgierigheid, het valt me op dat de bussen uit de 1200 serie de laatste paar dagen pas 's avonds in actie komen. Is dit puur toeval of rijden deze wagens op vaste omlopen?

Vgm omdat 's avonds minder reizigers zijn.

Wat is de 1200 serie? Die staat niet op de Wiki.

Maar dat betekent dus dat lijn 1B dus grotendeels met 3000's gaat rijden? Die zie ik normaliter zelden in Delft.

De 1200-serie zijn MAN-bussen die uit Haaglanden Streek zijn overgenomen van Connexxion/Veolia.

Volgens de pagina MAN Lion's City zijn die 1200's buiten dienst. Maar dat klopt dus niet?
Kan iemand met meer verstand hiervan de Wiki bijwerken?

En waarom hebben HTM en Veolia/Connexxion eigenlijk bussen geruild?

Even naar onderen scrollen:
https://busposities.nl/materieel/HTM/MANLionCityCNG

Meltrain schreef: ↑do 19 jan 2023, 09:57 Volgens de pagina MAN Lion's City zijn die 1200's buiten dienst. Maar dat klopt dus niet?
Kan iemand met meer verstand hiervan de Wiki bijwerken?

En waarom hebben HTM en Veolia/Connexxion eigenlijk bussen geruild?

Wiki is bijgewerkt!
En HTM heeft waarschijnlijk die Veolia/Connexxion bussen overgenomen voor inzet op tramvervangend vervoer.

...en ter vervanging van de laatste Diplomats die nog in Den Haag reden.

Heeft iemand trouwens enig zicht/idee wanneer HTM wat laat horen over de aanbesteding voor de 12 en 18 meter e-bussen (ter vervanging van de MAN CNG's), waar HTM al enige tijd geleden een aanbesteding voor heeft gestart?

MetroRET schreef: ↑do 19 jan 2023, 10:00 Even naar onderen scrollen:
https://busposities.nl/materieel/HTM/MANLionCityCNG

En dan?

Lijn 45 schreef: ↑do 19 jan 2023, 10:30 ...en ter vervanging van de laatste Diplomats die nog in Den Haag reden.

Maar ze hadden ooit 135 Lion's City's (en later nog 115). Was dat niet genoeg?
En waarom heeft HTM dan Lion's City's verkocht/verhuurd aan Connexxion en vervolgens weer (technisch gelijkwaardige, maar minder comfortabelere) bussen van Veolia/Connexxion gekregen?

Meltrain schreef: ↑wo 18 jan 2023, 23:09 Maar dat betekent dus dat lijn 1B dus grotendeels met 3000's gaat rijden? Die zie ik normaliter zelden in Delft.

Yup en wss gaat ook de 3090 tijdelijk naar de Lijsterbesstraat.