OV in Nederland

Op Brouwersgracht staat er al zo'n 20 minuten een tram 3 richting Zoetermeer vast. Al het tramverkeer richting CS heeft dus vertraging. Er lijkt ook een golf van niet-rijdende trams aan te komen daardoor.

Lijn 455 stopt blijkbaar wekenlang niet bij Prof. Krausstraat en Christiaan Huygensweg wegens werkzaamheden. Dit staat echter verre van duidelijk aangegeven in de digitale bronnen: de planners, vertrektijden en routestrips van NS, 9292 én OVinfo beweren ijskoud dat de bus gewoon nog daar stopt en geven geen kik over werkzaamheden of een omleiding. Enkel als je de vertrektijden van die specifieke haltes opvraagt in OVinfo, krijg je bovenin in kleine lettertjes de melding dat de bus er niet stopt, dus in tegenspraak met de actuele tijden recht eronder. Aan boord van de bus weten de schermen ook van niets.

Dat was een onaangename verrassing voor mij vanochtend, want ineens werd ik (komend vanuit Zoetermeer) bij Michiel de Ruyterweg gedropt en was het een wel érg lange tippel naar mijn faculteitsgebouw. Op de terugweg wilde ik naar station Delft maar viel een rit van de 40 en 69 uit en was de 174 te vroeg vertrokken bij Stieltjesweg, dus moest ik weer het hele eind naar Michiel de Ruyterweg lopen. Bij Christiaan Huygensweg stond een flinke kudde te wachten op de 455 die niet komen zou...

Op de vervallen haltes heeft EBS een informatiebericht opgehangen in de abri. Die hingen er afgelopen zaterdag al, al zijn ze erg klein dus je kijkt er gemakkelijk overheen.

Ik vond het zaterdag verder wel interessant dat de RET grotere borden met omleidingen van EBS-bussen ophangt in Delft dan EBS zelf.

Op de website van EBS wordt de omleiding ook vermeld.

Waarom zou de gemiddelde reiziger op de website van EBS kijken als ze daar geen aanleiding toe hebben? Immers, in reisplanners lijkt er niks aan de hand en staat er geen melding "kijk op ebs.nl" of iets dergelijks.

Ik was laatst op station Rotterdam Noord waar borden hingen met een QR code die je kon scannen over werkzaamheden binnenkort. Dat vond ik echt super handig. Uit mezelf zou ik niet zijn gaan zoeken zonder aanleiding.

Vanwege het warme weer worden er extra trams (Citadis) ingezet op lijn 9 tussen HS en Scheveningen. Deze komen echter niet voor op de DRISsen, waardoor reizigers zich soms alsnog volproppen in de tram uit Vrederust, terwijl de volgende tram er direct achter staat.

Ik denk dat dat niet (geheel) aan de ontbrekende reisinfo ligt, want datzelfde tafereel zie ik ook vaak genoeg gebeuren wanneer de kort eropvolgende bus/tram netjes in de reisinfo staat. (Voorbeeld: haltes op de TU-busbaan richting station Delft.) Maar inderdaad, effectief is anders.

AnderzamNL schreef: ↑za 10 jun 2023, 19:14 Vanwege het warme weer worden er extra trams (Citadis).

Citadis in Den Haag?

Van 8 juli t/m 3 augustus zijn er spoorwerkzaamheden op de Laan van Meerdervoort en de kruising met de Goudenregenstraat. Lijn 3 rijdt dan van Zoetermeer Centrum (Centrum-West) naar de Grote Kerk en gaat dan niet via de Haagse Tramtunnel rijden. Pendelbus lijn 33 rijdt dan tussen de Grote Kerk en Loosduinen/Kraayenstein. Er rijdt ook een 8 persoonspendelbusje lijn 43 tussen Grote Kerk en HMC Westeinde. Lijn 12 is deze periode geheel opgeheven. En er is geen vervangend vervoer voor lijn 12 helaas. De trams die normal in Remise Lijsterbesstraat staan gaan dan tijdelijk naar Remise Scheveningen.

Matt5154 schreef: ↑zo 11 jun 2023, 15:57 En er is geen vervangend vervoer voor lijn 12 helaas..

Hoe kan dat zomaar geaccepteerd zijn.

Voor sommige halten zijn er geen vervangend vervoer. Maar alsnog dit vindt ik ook kansloos. Ik zie het nu ook pas lijnen 2 en 4 worden ook omgeleid. Ook Lijnbaan gaat op de schop. Lijn 2 rijdt na halte De la Reyweg slaat die rechtsaf naar de Delftselaan en rijdt via de route van lijn 6 naar de halte Grote Markt. Lijn 2 rijdt dan met GTL8 en rijdt naar Leidschendam Noord ipv gebruikeljike eindpunt.
Lijn 4 rijdt na halte De la Reyweg slaat die rechtsaf naar de Delftselaan en rijdt via de route van lijn 11 naar Station HS en dan de route van lijn 9 naar de halte Kalvermarkt-Stadhuis en daar vervolgens naar CS Hoog.
Dus lijnen 2 en 6 zijn de enige trams die over de tramtunnel rijden en ze rijden allebei met GTL8.

Den Haag Centraal Station komende jaren op de schop
De komende jaren wordt er verbouwd bij Den Haag Centraal, zodat er in de toekomst meer treinen kunnen rijden. Er komen niet zozeer sporen bij, maar alles wordt wel makkelijker en slimmer gepland, zegt een woordvoerder van ProRail. 'Met het omleggen van een spoorboog haal je al vijftien seconden winst per trein.'
De spoorbeheerder verwacht dat er in de toekomst meer treinen gaan rijden door de bevolkingsgroei en doordat mensen een duurzaam alternatief kiezen. Daarom moet het makkelijker worden om meer treinen te laten rijden. 'Als je nu naar Den Haag rijdt kom je in een sjoelbak van wissels terecht. Dat gaan we sneller en beter maken', meldt spoorwegbeheerder ProRail.
Dit jaar zijn de voorbereidende werkzaamheden begonnen, want er moet veel gebeuren. Zo gaan de sporen 11 en 12 weer gebruikt worden voor de trein. Ook worden de sporen tussen het station en het Schenkviaduct opnieuw ingericht en wordt een groot aantal wissels weggehaald.

Bron en meer: Omroep West

Als ik eerdere berichten juist interpreteerde wordt den haag centraal verdeeld in drie kopstations waartussen uitwisseling lastig (onmogelijk?) is en flexibiliteit ter ziele gaat.

Jammer dat ze overal maar wissels blijven saneren. Begrijp het ergens wel maar toch ook jammer. Niks leukers dan op een echt wissel complex binnen komen rijden.

Karl schreef: ↑zo 11 jun 2023, 21:33 Als ik eerdere berichten juist interpreteerde wordt den haag centraal verdeeld in drie kopstations waartussen uitwisseling lastig (onmogelijk?) is en flexibiliteit ter ziele gaat.

Daar sla je de spijker precies op zijn kop. Sporen 1 t/m 4 zijn voor richting Gv en Rtd, 5 t/m 8 voor richting Vb en Gd en 9 t/m 12 voor richting Laa en Ledn. Enig vorm van uitwisseling tussen deze drie gebieden wordt door het nieuwe sporenplan vrij lastig gemaakt (waardoor er of kilometers links gereden moet worden of er überhaupt geen uitwisseling meer plaats kan vinden)

bron: https://www.treinreiziger.nl/wp-content ... 210107.pdf

De maximale snelheid op het emplacement wordt verhoogd naar 60km/u voor de sporen van/naar Leiden en Gouda. Dat is ook een belangrijke oorzaak Dat er minder wissels terug komen, de nieuwe wissels nemen meer ruimte in beslag vanwege de hogere snelheid.

Ik zie het nut niet zo in van een doorgaande trein die kop moet maken op CS, de oude lijn loopt ook gewoon rechtdoor, en met de Binckhorstboog en evt keren op HS kun je zelfs vanaf de Goudse lijn prima alle kanten op. Vier perronsporen per lijn moet met een Nederlands dienstregelingsmodel ook prima kunnen.

Het gaat niet om dienstregelingsmodel, maar om bijsturing. Het gebeurt regelmatig dat treinen tussen de 3 corridors van het nieuw design gewisseld worden. Dat wordt nog maar zeer beperkt mogelijk. Ook bereikbaarheid van de opstel wordt ingeperkt, dus als je een reserve treinstel wil hebben omdat er iets defect is, heb je nog maar de helft aan opstelsporen waar die toevallig vandaan kan komen.

@teun: Het gaat natuurlijk niet om doorgaande treinen, maar vooral om uitwisselen van materieel. Je kunt met die nieuwe layout niet meer een trein die uit Utrecht gekomen is vervolgens richting Dordrecht inzetten en omgekeerd zonder een ritje via het opstelterrein.
Sowieso wordt ook de Binckhorst feitelijk in tweeën gedeeld zo, want als je een trein op de sporen ten noorden van de sporen uit Gouda opgesteld staat kan je die alleen inzetten richting Rotterdam door kopmaken op Den Haag Centraal, terug naar de sporen ten zuiden van de lijn uit Gouda en dan opnieuw naar Den Haag Centraal.

Nu heb je die beperkingen nu ook al deels, vanaf de sporen 8, 9 en 10 kun je ook de onderste bundel op de Binckhorst niet bereiken. Eigenlijk zou je tussen het Schenkviaduct en de doorgaande sporen van de Oude Lijn een volledig kruis willen hebben tussen alle 4 de sporen daar (dus 4 gewone en 4 engelse wissels), dan zou deze layout op zich nog niet zo slecht zijn.

Nou is deels niet natuurlijk altijd nog beter dan helemaal niet. Maar gezien het belang van de Binckhorst als opstelterrein voor een vrij grote regio zou je toch wel verwachten dat je er vanuit zoveel mogelijk richtingen kunt komen.
Weet niet of het tegenwoordig nog zo is, maar in het verleden kwamen er zelfs startende treinen in Dordrecht leeg van de Binckhorst af om maar wat te noemen.

Daniel schreef: ↑di 13 jun 2023, 17:41 Sowieso wordt ook de Binckhorst feitelijk in tweeën gedeeld zo, want als je een trein op de sporen ten noorden van de sporen uit Gouda opgesteld staat kan je die alleen inzetten richting Rotterdam door kopmaken op Den Haag Centraal, terug naar de sporen ten zuiden van de lijn uit Gouda en dan opnieuw naar Den Haag Centraal.

Van Binckhorst Noord kan nog op spoor 104a (kopmaken) en dan via 103c naar de Rotterdam-sector.

Het valt me op dat de laatste paar dagen de 1200'en weer volop ingezet worden, zou dit kunnen zijn omdat in deze wagens de raampjes nog open kunnen of is er een andere reden?