OV in Nederland

Het is een kopeindpunt, dus frontaal is mogelijk als de wissel fout staat en de tram bij vertrek naar het linker ipv rechter spoor geleid wordt. Alleen vind ik de remweg wel erg lang in dat geval.

Precies wat ik zei dus. Die Avenio staat nog in het wissel richting eindpunt. Dus geen frontale botsing maar kop-staart.

We weten helaas niets over de remweg (al moet het op dit tijdstip van het jaar wel lang zijn). Alleen dat er of te laat of helemaal niet geremd is (technische gebreken buiten beschouwing latende).

Nee jij zegt iets heel anders. Waarbij ik niet beweer dat jou theorie fout is, het komt alleen niet overeenkomt met wat in het artikel geschreven staat. Maar ik wil prima geloven dat het artikel het fout heeft, op dit soort onderwerpen zit de media er wel vaker naast. Maar frontaal is wel degelijk mogelijk hier, alleen onwaarschijnlijker dan kop-staart.

ik dacht op basis van de tekst eerst ook frontaal, maar de foto's lijken toch anders.

Het gaat om de 5036 https://busposities.nl/voertuig/htm_ave ... edenritten en 4011 https://busposities.nl/voertuig/htm_reg ... edenritten.
Voor beide staat als laatste rit een rit naar Leidsenhage.

Er is een tijdverschil voor het laatste signaal, maar dat zou kunnen komen doordat de 5036 vrijwel direct na de botsing off-line is gehaald [uitgeschakeld, zie ook de lijnfilms] en de 4011 pas later

Bemined schreef: ↑do 30 nov 2023, 19:08 Nee jij zegt iets heel anders. Waarbij ik niet beweer dat jou theorie fout is, het komt alleen niet overeenkomt met wat in het artikel geschreven staat. Maar ik wil prima geloven dat het artikel het fout heeft, op dit soort onderwerpen zit de media er wel vaker naast. Maar frontaal is wel degelijk mogelijk hier, alleen onwaarschijnlijker dan kop-staart.

Wat jij zegt lijkt mij vrij onmogelijk. Er zijn 3 type wissels daar bij de eindhalte. Één elektrische (het wissel voor aankomst om naar 1 van beide haltesporen te rijden), een uitlopende (hand)wissel (het wissel die uitgereden wordt door vertrekkende trams) en de wissels vanaf de halte die beide klapveerwissels moeten zijn. Een vertrekkende tram zal dus altijd naar het rechterspoor geleid worden.

Stel dat de tram wel op een of andere manier naar het linkerspoor wordt geleid, dan merkt de bestuurder dat ook vrij snel want hij verwacht een bepaalde beweging van de tram, maar die doet dan iets anders. Dan is het logisch als hij stopt, en weer terug naar de halte rijdt, en niet helemaal het wissel uitrijdt.

Dus omdat wat jij zegt vrij onmogelijk is, zeker in combinatie met de plaatjes, ging ik er van uit dat je bedoelt de tram idd wel aankomende op de eindhalte moet zijn geweest, i.p.v. vertrekkende. Mijn nederige excuses.

Ook een veerwissel kan niet goed aansluiten door een defect of vuil, dus niet onmogelijk, maar wel erg onlogisch dat de tram dan pas zoveel verder tot stilstand komt, vandaar ook mijn opmerking over remweg.

Begin van de middag zag ik een proefbedrijf van een nieuwe gelede eCitaro op de route van lijn 24 op de Theresiastraat richting centraal. Zag er goed uit. Heb een foto, maar heb altijd een beetje moeite om die hier toe te voegen.

Je kan het op een deze Facebook groep erin zetten

https://www.facebook.com/groups/6297470 ... cale=nl_NL

https://hovm.nl/proef-ecitarobus-op-bezoek-bij-htm/

Een witte eCitaro G rijdt nu bij de HTM op proef

Dat wordt hierboven al vermeld

Ah, oops Scherp van jou, Milco!

Maar deze link is wel voor iedereen zichtbaar. Die van Facebook is een besloten groep.

Bemined schreef: ↑vr 01 dec 2023, 16:29 Ook een veerwissel kan niet goed aansluiten door een defect of vuil, dus niet onmogelijk, maar wel erg onlogisch dat de tram dan pas zoveel verder tot stilstand komt, vandaar ook mijn opmerking over remweg.

Een niet aangesloten klapveerwissel betekent automatisch een ontsporing want de wielen links gaan een andere kant op dan de wielen rechts.

https://regio15.nl/nieuws/ongevallen/36 ... -voorburg/

Het is weer raak, dit keer met een auto.

Die kapotte spiegel hoeven ze niet te vervangen, die gebruikt de bestuurder blijkbaar toch niet.

In OVinfo is lijn 59 verschenen. Rijdt op 1 januari elke twintig minuten Gv - Scheveningen volgens de route van lijn 9, maar alleen tussen 09:00 - 14:00.
Iemand een idee waarom? Mijn gok is extra inzet vanwege de nieuwjaarsduik, maar ik kan helemaal fout zitten.
Op de HTM-website kon ik hierover niks vinden.

Ik bekeek gisteren weer eens de routestrip in de RR-trams en het viel me op dat het nu net lijkt of er geen overstapmogelijkheid is tussen enerzijds lijn 19 en anderzijds de lijnen 3, 4 en 34:

Mijn hemel, wat een prutserkaartje Bochten die niet netjes uitgelijnd zijn en niet een strakke radius volgen, lijnen die dan weer onder en dan weer over elkaar heen lopen, stationssymbolen over bochten heen...

@Meltrain Er is een overstap mogelijk voor trams 3, 4 en 34 en tram 19 en dat is bij Leidschenveen. Echter heet de halte die beneden staat Leidschenveen Centrum. Op lijnen 3, 4, 34 hoor je dit na de halteomroep: "U kunt hier overstappen op tram 19, Metrolijn E en bus 30"

https://www.google.com/maps/@52.064519, ... ?entry=ttu

Dus de haltenaam in twee varianten is de onderliggende fout. Voorweg Hoog en Laag is ook niet echt handig

Matt5154 schreef: ↑vr 29 dec 2023, 21:24 @Meltrain Er is een overstap mogelijk voor trams 3, 4 en 34 en tram 19 en dat is bij Leidschenveen. Echter heet de halte die beneden staat Leidschenveen Centrum.

Dat weet ik, maar dat staat dus niet goed aangegeven op het kaartje.
Overigens vind ik het ook wel raar dat de tram- en bushalte niet dezelfde naam hebben als het RandstadRail-station.

Daar is de HTM goed in: Loosduinseweg/Monstersestraat, Obrechtstraat/Van Speijkstraat en als klap op de vuurpijl ( ) Spui/Centrum/Kalvermarkt-Stadhuis.

En ook Loosduinseweg/De la Reyweg, Nieboerweg/Sportlaan, Scheveningseweg/Frankenslag, Kurhaus/Kurhausweg, Theresiastraat/Laan van NOI, Colijnplein/De Savornin Lohmanplein... dat zijn ze volgens mij nog steeds niet allemaal.

Dat is toch niet zo gek?

Als je Nieboerweg/Sportlaan bijvoorbeeld beiden Sportlaan noemt, hoe noem je dan de andere haltes op de Sportlaan? Of als je beiden Nieboerweg noemt, hoe noem je dan de andere haltes op de Nieboerweg?

Haltenamen zijn in principe vernoemd naar de dichtstbijzijnde zijstraat.

Vanuit de reiziger is het verwarrend je wilt overstappen van de ene lijn op de andere lijn en de haltes verschillende namen hebben. Zeker Spui/Centrum/Kalvermarkt-Stadhuis vind ik een gedrocht, 3 namen voor 3 halteclusters die op niesafstand van elkaar liggen vind ik vrij overbodig.
Haltes met dezelfde naam kunnen ook naar andere zijstraten vernoemd worden: bijvoorbeeld de 2 haltes Weimarstraat. De halte aan lijn 11 kan gewoon Weimarstraat blijven heten, maar de halte aan lijn 12 kan hernoemd worden in Fultonstraat.
Als er echt geen andere zijstraten zijn kan de halte ook een dubbele naam krijgen: bijvoorbeeld Groot Hertoginnelaan/Conradkade

Die laatste aanname verschilt per vervoerder: in Utrecht woonde ik in de buurt van de halte 'Van Hoornekade' die én niet op de Van Hoornekade lag én niet de dichtstbijzijnde zijstraat was.
En ook in Den Haag gaat die vlieger niet altijd op: de halte De La Reyweg van lijn 4 en 6 ligt dichterbij de zijstraat de Paul Krugerlaan. De halte Kurhausweg ligt ook niet op de Kurhausweg zelf.