OV in Nederland

Het probleem zit 'm in veel regio's in welke reizigers zijn teruggekeerd, dat zijn precies niet de reizigers die het grootste deel van de inkomsten opleveren (met vol tarief spitsreizen of dure abonnementen): de forens mist vaak nog.
Vandaar dat er een onbalans lijkt tussen het aantal teruggekeerde reizigers en het aantal ritten minder.

https://www.ret.nl/home/reizen/omleidin ... ingen.html

De RET meld zojuist dat er een tram is ontspoord tussen de Hofpleinroutonde en de kruising Heer Bokelweg - Schiekade

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... ekomst.png

Ik kwam bovenstaand plaatje tegen, in hoeverre is dat bevestigd? Ik kan er verder op internet niet zo heel veel over vinden

Dat is een verzinsel van degene die het geupload heeft.

Maar ... ook wel een ideetje van de RET voor in de (verre) toekomst.

Nee. De RET en de MRDH zetten in op een frequentere sprinter Den Haag Centraal - Dordrecht met meer tussenstops, zoals Schiedam Kethel en Rotterdam Spangen. Daar gaat ook bijna een miljard in geïnvesteerd worden.

Ja ... Suus ... zo'n (soort) kaartje heb ik een paar jaar geleden (vlak voor de coronacrisis) bij een presentatie over de (mogelijke) toekomst van het ov in de regio Rotterdam langs zien komen.

Vrokky schreef: ↑do 09 jun 2022, 15:44 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... ekomst.png

Ik kwam bovenstaand plaatje tegen, in hoeverre is dat bevestigd? Ik kan er verder op internet niet zo heel veel over vinden

Even niet gekeken naar het feit dat het maar iemands hersenspinsel is, lijkt het mij veel logischer om lijn A naar Delft te laten gaan in plaats van een losse lijn G

Beide lijken me even onlogisch eerlijk gezegd

Terug naar heden, RET had vandaag weer een nieuwe verassing voor de reizigers op lijn A: spookmetro's. Metro's die gewoon getoond worden op de borden op de perrons, maar niet reden. Er werd gewoon afgeteld tot 0min en zelfs de treinlengte verscheen, maar na 3 minuten op 0min geknipperd te hebben verdween de metro weer van het bord zonder dat er iets was komen opdagen. Op lijn B was ook een rit uitgevallen maar die ontbrak wel gewoon op de borden, dus geen idee waarom de uitgevallen metro's van lijn A wel verschenen op de borden. Overigens waren ook de lijnen D en E weer een drama vanmorgen met naast uitval ook minstens vier enkeltjes SG3/RSG3/HSG3.

Ook op lijn C minimaal 3 omlopen op 60mtr.

Tja, prioriteiten? Op lijn A, volgens mij toch de minst drukke lijn, reden de 6 wagendiensten (2 waren er nog uitgevallen om 16:00) die wel reden vanmiddag allemaal met 85 meter.

Er werd in het verleden door de RET gepraat over een lightrail tussen Delft en Dordt, met RandstadRail en de Hoekse Lijn als genoemde voorbeelden. Uit de OV-visie 2040 (2018, PDF):

OV-visie Rotterdam 2018-2040 schreef:5. Oude lijn als derde metrolijn
[...]
Op regionaal niveau rijden nu sprinters,
RandstadRail en metro. Door op de
spoorcorridors een meer lightrailachtig product
aan te bieden, met hogere frequenties en
meer stops, gaan ze onderdeel uitmaken
van het regionale dragende hoofdnetwerk.
Een soortgelijke transformatie heeft al op de
Hofpleinlijn plaatsgevonden en komt nu tot
stand op de Hoekse Lijn.

In de media werd dit dan ook gebracht als metrolijn: bijvoorbeeld bij RTV Rijnmond en op treinreiziger.nl. Gezien de framing met de kop en de voorbeelden vind ik dat ook zeker niet vreemd, ondanks dat er bij nauwkeurig lezen alleen staat dat de ambitie een metro-achtig lightrailproduct is, waarbij een frequente sprinterdienst dus niet wordt uitgesloten.

Later is er inderdaad definitief voor gekozen om dit uit te voeren met stoptreinen van de NS, maar dan wel met meer stops: zie ook de Pre-verkenning city-sprinter oude lijn (2020, PDF). Hierin worden de twee concepten vergeleken, maar is het duidelijk dat de politiek heeft gekozen voor de treinvariant.

Vanwege verkeersdrukte is het busverkeer in Rotterdam-Oost weer ernstig ontregeld met vertragingen van door de 30 minuten. Alle bussen van lijn 31 lijken weer vast te staan rondom Alexander.

Als ik kijk naar hoe het sindskort zo druk is in de Stad, vooral op dinsdagen en donderdagen, wordt dit de komende tijd niet veel beter.

Groot probleem is vooral dat viaduct bij de hoofdweg wat afgesloten is

Precies. Dat viaduct zou niet afgesloten worden, maar verkeert in dusdanig bouwkundig slechte staat dat het nu tot 2024 amper te passeren valt, terwijl het een omleidingsroute is voor de afgesloten Prins Alexanderlaan tussen Hoofdweg en President Rooseveltweg.

Tot 2024

Daantje schreef: ↑do 09 jun 2022, 23:06 Groot probleem is vooral dat viaduct bij de hoofdweg wat afgesloten is

Suus schreef: ↑vr 10 jun 2022, 10:03 Precies. Dat viaduct zou niet afgesloten worden, maar verkeert in dusdanig bouwkundig slechte staat dat het nu tot 2024 amper te passeren valt, terwijl het een omleidingsroute is voor de afgesloten Prins Alexanderlaan tussen Hoofdweg en President Rooseveltweg.

Over welk viaduct hebben jullie het?

Het viaduct van de A16 over de Hoofdweg. Zie https://rotterdamonderweg.nl/hoofdweg

Sinds vanmiddag lijken alle metro's weer te rijden, vanmorgen begon nog met uitval op lijn A maar in de loop van de middag zijn deze gaten weer opgevuld en zo te zien is er ook op de andere lijnen geen uitval meer, alleen nog enkele te korte metro's.

Niet te vroeg juichen: Op lijn C was er rond 15:45 een rit uitgevallen van "De Terp" naar "De Akkers". En op lijn B richting "Nesselande" reden een aantal metro's met +5 rond.

Als het alleen richting De Akkers is uitgevallen, dan zal het niet met materieeltekort te maken hebben he.

Suus schreef: ↑vr 10 jun 2022, 10:03 Precies. Dat viaduct zou niet afgesloten worden, maar verkeert in dusdanig bouwkundig slechte staat dat het nu tot 2024 amper te passeren valt, terwijl het een omleidingsroute is voor de afgesloten Prins Alexanderlaan tussen Hoofdweg en President Rooseveltweg.

Daantje schreef: ↑vr 10 jun 2022, 13:50 Tot 2024

Tsja ... werkzaamheden in Rotterdam duren vaak twee keer zo lang dan eigenlijk noodzakelijk is .

Het gaat hier zoals gezegd niet om werkzaamheden, het viaduct bleek bij inspectie niet meer te voldoen aan de normen en moest dus afgesloten worden om ruimte te maken voor extra ondersteuning die moet blijven staan tot het viaduct vervangen wordt. Dat was niet voorzien en je kan niet binnen een paar maanden een nieuw viaduct ontwerpen en bouwen, dus vandaar 2024.

Aha ... oké ... op die manier. Sorry voor mijn bovenstaande reactie.