OV in Nederland

Vond de hele kruispunt best verwarrend, alle richtingen zijn veranderd

Grappig en heel apart... een metro met bestemming aan de buitenkant, maar aan de binnenkant geen tekst op de lichtkranten, displays tonen een tekst over ontbreken van reisinfo, de lampjes van eindbestemming/volgend station deden het wel en bij de stations waar dat normaal gebeurd ook de bestemmingsomroep, maar verder geen halteomroep...

Matt5154 schreef: ↑vr 22 jul 2022, 22:17 Waar is de 1527 eigenlijk?

Nu in dienst op lijn 70
https://busposities.nl/voertuig/ret_cit ... edenritten

De laadpalen bij Capelsebrug zijn nog altijd afgezet met hekken en bij de Parkshuttle staan nu sproeiers om het wegdek nat te maken bij gebrek aan regen (een van de tests die men nog moest uitvoeren was het rijgedrag bij nat wegdek).

Het is de lente van 2034. De laadpalen op de Capelsebrug zijn eindelijk gereed voor gebruik, de burgemeester knipt een lintje door. De parkshuttle is nooit meer afgemaakt en er zijn nu plannen om deze te vervangen met de "parkdrone". Verwachte opleverdatum: 2040 (mogelijk met uitloop tot 2050).

Heb je ook een voorspelling voor de keerlus bij Wilhelminaplein en het keerspoor in Pijnacker?

Zodra de "HOV-verbinding" Kralingse Zoom - Zuidplein klaar is

Volgens de nieuwe dienstregeling gaan metrolijnen B en E weer ontkoppelen op zaterdagavond, met uitzondering van dagen waarop er bijzonderheden zijn (zoals de Wereldhavendagen).

Nu de jaardienst hervat is rijdt er ook weer SG2/1 op de sneltram, vandaag waren de 5411+5415+5408 en 5407+5401+5414 actief op lijn A. De inzet van de Citaro bussen is zo te zien beperkt tot de lijnen 611 en 668.

Bemined schreef: ↑za 20 aug 2022, 16:30 Heb je ook een voorspelling voor de keerlus bij Wilhelminaplein en het keerspoor in Pijnacker?

Dat is een strikvraag, die komen namelijk nooit in gebruik. De RET zal tussen de keerlus Wilhelminaplein en de normale tramhalte een buurtbusje in gaan zetten

Vanaf medio oktober zijn er weer diverse werkzaamheden aan de tram gepland. Zodra de route via de Westzeedijk weer in dienst komt gaat de route via de Mathernesserbrug eruit. Lijn 23 wordt ingekort tot Rotterdam Centraal en lijnen 21/24 worden opgeknipt tussen Heemraadsplein en Marconiplein. Tevens vinden er werkzaamheden plaats bij Pompenburg, lijn 7 wordt omgeleid via het Eudokiaplein en lijn 8 gaat vanaf Kleiweg naar Oostplein rijden en lijn 18 neemt het stuk Rotterdam Centraal - Spangen over.

Komt er met lijn 18 dan een directe verbinding tussen de Spartastraat en Rotterdam CS (via het Tiendplein)?

Nee, die nieuwe lijn 18 volgt gewoon de route van lijn 8 via Marconiplein, Euromast en Leuvehaven.

Rijdt lijn 8 in die periode de route die hij nu ook rijdt of gaat hij komende vanaf de Linker Rottekade via de Goudsesingel naar Oostplein?

Wel jammer dat de werkzaamheden nabij de Mathenesserbrug niet konden wachten tot begin volgend jaar, wanneer de werkzaamheden bij metrostation Delfshaven gereed zijn en lijn 4 weer naar Marconiplein kan rijden.

Waarom gaat de route via de Mathenesserbrug eruit? Is dat vanwege de snelheidsbeperking tussen de halte Mathenesserbrug en de brug zelf? De rest is in de afgelopen jaren nog vernieuwd namelijk.

Bemined schreef: ↑ma 22 aug 2022, 15:13 Nee, die nieuwe lijn 18 volgt gewoon de route van lijn 8 via Marconiplein, Euromast en Leuvehaven.

Aha, ik was namelijk benieuwd of het stukje door Spangen beter benut zou worden als de tram direct naar Centraal rijdt, met alle winkels die langs deze route liggen.

Net weer ouderwets materieelproblemen op metrolijn A, de 5407+5401+5414 waren defect gegaan iets voor 15:00 en er was geen reserve beschikbaar waardoor de dienst tot 17:00 dus maar geheel uitviel. Zojuist is de 5407 volgens de ovinfo app weer in dienst gegaan vanaf Kralinge Zoom na herstel op de 's-Gravenweg (of in een andere samenstelling zonder het defecte stel).

Suus schreef: ↑ma 22 aug 2022, 15:38Waarom gaat de route via de Mathenesserbrug eruit?

Het lijken extra werkzaamheden te zijn, ze staan namelijk niet in het overzicht op de RET website.

Ik hoop echt dat de RET als het zo ver is met een veel betere tram komt zodra de eerste trams aan vervanging toe zijn. Want de huidige Citadis trams vreten de sporen in rap tempo op waardoor dit soort ingrijpende werkzaamheden te vaak voorkomen. Er lijkt geen einde aan te komen.
Ook de snelheid moet echt omhoog want als ik in Amsterdam of Den Haag in de tram zit hebben deze een veel hogere gemiddelde snelheid, zelfs in drukke gebieden en bochten. Hier in Rotterdam halen omaatjes op hun e-bikes de trams gewoon in

^ Helaas trams met vaste draaistellen, zoals alle Citadis trams, zijn het verkeerde type tram voor een stadsnetwerk zoals Rotterdam (en Amsterdam en Den Haag)- alle bochten moeten heel langzaam worden genomen, anders beschadig je de trambaan.

De nieuwste generatie Citadis, de Citadis X05, ziet er mooi uit, maar ik heb het gevoel dat Rotterdam hun lesje heeft geleerd. Alleen de eerste serie Citadis (2001-2060) is aan vervanging toe rond 2030; de tweede serie (2101-2151) blijft rondrijden tot circa 2040

Dat de tram op de Nieuwe Binnenweg niet snel rijdt snap ik nog wel, maar tussen Tiendplein en Koemarkt haalt de tram toch heel acceptabele snelheden.

De gemiddelde snelheid daar is 19km/u, dat is toch fors onder de destijds gestelde norm van 25km/u van TramPlus.

Combino_2001 schreef: ↑di 23 aug 2022, 20:22
de tweede serie (2101-2151) blijft rondrijden tot circa 2040

Het is 2101 tot 2153

Als je iemand verbetert, doe het dan in elk geval goed.
Het is 2101 tot en met 2153.

De Citadissen zijn vaak mooie modernogende trams maar wel met extreem slechte rijeigenschappen. De truckstellen lijken 0,0 bewegingsvrijheid te hebben i.t.t. bijvoorbeeld de Amsterdamse Combino. Uiteraard speelt de aslast, de staat van de sporen een rol, net als hoe de sporen zijn aangelegd, rekening houdende met een lagevloerstram. Dit alles zorgt ervoor dat er vaak heel langzaam door bochten en bogen moet worden gereden om het enigszins comfortabel te houden (zonder dat de bestuurder of iemand die achterin zit van zn stoel wordt gewipt).

Trams als de 401 in Montpellier of de Skoda ForCity zouden betere trams zijn.

In Toulouse hebben ze ook mooie Citadis trams rondrijden, maar de rijeigenschappen in bochten is daar net zo belabberd en traag. Je zou haast zeggen dat het gewoon slecht ontworpen is. Want zit je in een Amsterdamse Combino of Haagse Avenio lopen die soepeltjes door de bogen heen.

Ook de spoorligging zelf speelt mee, RET past volgens mij geen overgangsbogen toe bij de tram. In de stad soms onvermijdelijk omdat de ruimte er krap is, maar op veel plekken is dat wel degelijk mogelijk.