OV in Nederland

De shuttlebus 97 tussen de Capelsebrug en Algerabrug heeft een opmerkelijke route: Capelsebrug - Abram van Rijckevorselweg - Kralingse Veer (IJsselmondselaan) - IJsseldijk - Nijverheidstraat - Ketensedijk (met halte onder de Algerabrug, niet de gebruikelijke halte Ketensedijk die iets verder ligt). Vervolgens terug via de Ketensedijk, Slotlaan langs metrohalte Slotlaan (maar hier wordt niet gehalteerd) en via de Abram van Rijckevorselweg terug.

Weet iemand waarom er voor een route door Kralingse Veer is gekozen, en niet door Capelle-West (via de Van Beethovenlaan)? Dat is korter en gaat langs minder huizen (via een industriegebied ipv door de smalle IJsselmondselaan).

Er zijn na de zomervakantie materieelwijzigingen geweest op lijn 44. Op werkdagen rijd de 1400 serie die afsplitsen van de omlopen op de andere lijnen op Rotterdam centraal. In het weekend rijd de 1500 serie wel op lijn 44.

Er is een soort van vervoerplan voor 2023. Vanwege de late besluitvorming zal de dienstregeling 2023 worden uitgesteld tot 6 maart. Bij tram en metro worden geen wijzigingen voorgesteld, bij de bus staan wel enkele aanpassingen gepland: https://mrdh.notubiz.nl/document/11839977/1/

Ik vind het op zich allemaal logische wijzigingen.
Tevens overweegt de RET om de inkorting van lijn 4 tot het Heemraadsplein gedurende een deel van 2023 voort te zetten, zodat op andere lijnen een beperkte frequentieverhoging kan plaatsvinden.

https://mrdh.notubiz.nl/document/118399 ... cf5686b4ec

Herijkingsvoorstellen van de RET

Meltrain schreef: ↑do 15 sep 2022, 21:15 Ik vind het op zich allemaal logische wijzigingen.
Tevens overweegt de RET om de inkorting van lijn 4 tot het Heemraadsplein gedurende een deel van 2023 voort te zetten, zodat op andere lijnen een beperkte frequentieverhoging kan plaatsvinden.

Zou dat betekenen dat lijn 4 definitief niet verder gaat rijden dan Heemraadsplein?

Dat heeft men in 2004 ook al eens gedaan, maar dat was vrij snel teruggedraaid.

De volgende twee overwegvernieuwingen bij de sneltram zijn aangekondigd: van 26 september tot 10 oktober bij Prinsenlaan en van 17 oktober tot 28 oktober bij Schenkel. Bij Schenkel wordt het gecombineerd met groot onderhoud aan de verkeerslichtinstallatie, werkzaamheden aan de VRI starten een week eerder al.

De 5622 rijdt deze ochtendspits solo rond op lijn B en op lijn A zie ik een vervallen omloop.

En in de middagspits reed de 5627 enige tijd solo op lijn A. Blijft apart hoe dit tekort steeds weer terugkomt, of waren er vandaag proefritten op de Hoekse Lijn waarvoor men materieel kwijt was?

De bestuurder van een metro riep vanochtend duidelijk om dat er geen fietsen voor 09:00 in de metro mochten op Zalmplaat. Dit leidde niet tot enige reactie en aldus zijn we daar 3 minuten blijven staan en toen stapte diegene eindelijk uit met fiets en al. Goede zaak

's Middags kon in Spijkenisse echter weer iemand met een fiets instappen, dat was dan weer jammer.

Chollo schreef: ↑za 20 aug 2022, 16:02 Het is de lente van 2034. De laadpalen op de Capelsebrug zijn eindelijk gereed voor gebruik, de burgemeester knipt een lintje door.

De 1451 t/m 1454 zijn allemaal in dienst voor de lijnen 96/97 en 98 sinds deze week. Dus de laadpalen zijn nu al gereed.

De RET wilt lijn A inkorten vanaf 26 september. Dit komt door personeelstekort. Meer informatie volgt op 21 september. Dan staat dit pas op de RET site. Heb het nu van ovinfo vandaan gehaald

Om het even af te maken: lijn A rijdt vanaf 26 september Binnenhof - Kralingse Zoom v.v.
Er staat ook bij: "Op zaterdagen rijden op alle lijnen minder metro's."

Wat is de reden hiervan?
Waren die ritten zo matig bezet, of gaat dit tot (over)volle metro's leiden op de trajecten met minder ritten?

Personeelstekort, tot nu toe ontkwam de metro grotendeels hieraan maar dus niet langer. Overigens verbaasde me het wel dat men in de daluren en zaterdagen nog volle bak reed, dan zitten de metro's echt niet vol. En nu wordt er dus ook in de spits afgeschaald.

Leidt dat in de spits niet tot capaciteitsproblemen tussen Capelse Brug en Vlaardingen?
En worden de B en C metro's qua tijdligging evenwichtig verdeeld op het samenlooptraject (iedere 5 min. een metro)?

In de spits gaat dat zeker tussen Coolhaven/Dijkzigt - Kralingse Zoom tot nog meer overvolle metro's leiden, ze zaten nu al vol rond die tijden. Voor alle andere tijdstippen is het hoogstens vervelend.

Roeland schreef: ↑wo 21 sep 2022, 09:32 Leidt dat in de spits niet tot capaciteitsproblemen tussen Capelse Brug en Vlaardingen?

Metro A rijdt al een hele tijd (sinds begin 2020?) het spitstraject tussen Schiedam en Vlaardingen niet, daar verandert dus niets. Schiedam-Capelsebrug waarschijnlijk wel ja...

Roeland schreef: ↑wo 21 sep 2022, 09:32 En worden de B en C metro's qua tijdligging evenwichtig verdeeld op het samenlooptraject (iedere 5 min. een metro)?

Ja, vrij goed: van Blaak naar Beurs worden de vertrektijden .05 .11 .15 .21 enzovoorts.
Beurs > Blaak is vergelijkbaar, om .04 .08 .14 .18 enzovoorts

B: https://www.ret.nl/home/reizen/dienstre ... l#10:39:00
C: https://www.ret.nl/home/reizen/dienstre ... l#10:39:00

Jammer dat ze dan ook in de spits afschalen.

En als er nou echt zo'n tekort bij de metro is: je zou ook kunnen denken (als er bij de bus trouwens geen capaciteitsproblemen zijn), dat dan metro A:
* in de spits gewoon hele traject rijdt
* buiten de spits wordt ingekort tot Ommoord - KZ
* in de rustigste delen van avond en weekend vervangen wordt door een bus CS - Ommoord - Alexander (in Alexander aansluiten op metro B).
Wellicht worden daar minder reizigers door getroffen?

Roeland schreef: ↑wo 21 sep 2022, 09:32 En worden de B en C metro's qua tijdligging evenwichtig verdeeld op het samenlooptraject (iedere 5 min. een metro)?

Nee, lijnen B en C rijden op de normale tijden, dus een 3,5/6,5 interval. Op zaterdagen staat nu de vakantiedienstregeling ingepland, waarbij lijn A wel doorgaat maar dan in een kwartierdienst. De weekendmetro rijdt ook Schiedam - Binnenhof op vrijdagavond (2 ritten). Dit alles kan de komende weken overigens nog verfijnd worden, het is natuurlijk kort dag waardoor men geen tijd gehad zal hebben voor optimalisatie.

Tja, lastig. Een personeelstekort was mij met de huidige dienstregeling nog niet opgevallen, dat is best knap. Wel hoop ik dat er snel gewerkt wordt aan een verbeterde dienstregeling.

Lijn A kan tot op zekere hoogte nog wel gemist worden, ik zit er zowel tijdens de ochtend- als avondspits regelmatig in en heb eigenlijk altijd een vrije zitrij op het traject Marconiplein - Blaak. Lijn B is daarentegen wel heel druk aan het worden.

Je zou ook de hele bediening van de Calandlijn kunnen aanpassen. Nu wordt op alle lijnen met dezelfde frequentie gereden in de volgorde A-B-C, terwijl lijn B erg druk is en A en C vaak maar halfvol rondrijden. Met een volgorde als A-B-C-B waarbij A 4x/uur, B, 8x/uur en C 4x/uur (op het samenlooptraject dus van 18x/uur naar 16x/uur) rijdt wordt het materieel en de beschikbare manuren naar mijn weten beter benut, en heb je nog een bezuiniging ook.

Lijn C moet je echt niet verlagen naar 4x/uur, dat wordt in de spits echt veels te vol.

Op welk gedeelte? Ik reis vaak in de spits tussen Blaak en De Terp, en vind het altijd meevallen. Vooral na Capelsebrug is er altijd wel zitplek.