OV in Nederland

Toxicologisch en geologisch, waarschijnlijk. Doel zal namelijk zijn de graad van vervuiling en de bodemmechanica (o.a. samenstelling en drukvastheid) te achterhalen.

Voor de verbouwing van de sporen rondom Amsterdam Centraal gaan ze een keerspoor aanleggen tussen Amstel en Muiderpoort. Ook komen er extra stijgpunten op Amsterdam Amstel. Zie https://amsterdam.notubiz.nl/document/6 ... 978255d127

Qua stijgpunt op Amstel, hoeveel is er nog over van de (toegang) tot de oude autotunnel? Ik weet dat de tunnel grotendeels nog aanwezig is namelijk :)

samsam538 schreef:Voor de verbouwing van de sporen rondom Amsterdam Centraal gaan ze een keerspoor aanleggen tussen Amstel en Muiderpoort. Ook komen er extra stijgpunten op Amsterdam Amstel. Zie https://amsterdam.notubiz.nl/document/6 ... 978255d127

Geen keerspoor maar een keervoorziening. Ik zag al een hele discussie op Somda qua technische mogelijkheden en het lijkt er nog het meest op dat het iets wordt met overloopwissels tussen Amstel en Muiderpoort en seintechnische aanpassingen (bediende seinen) zodat je op Muiderpoort kunt keren.

Naar het schijnt wordt morgen het OTB gepubliceerd. ProRail heeft alvast een keck filmpje:

https://youtu.be/vMDBfsM4T7I

Het Ontwerp-Tracébesluit is gepubliceerd: https://www.platformparticipatie.nl/pro ... cebesluit/

Statler Rail schreef:Het Ontwerp-Tracébesluit is gepubliceerd: https://www.platformparticipatie.nl/pro ... cebesluit/

Opvallend is dat een van de varianten (variant 2) van de Oosttunnel een verbinding heeft met de verdeelhal van de metro. Dus dan heeft zowel de Middentunnel met de Cuyperstrap als de Oosttunnel een directe verbinding met de metro zonder naar buiten te hoeven gaan.

Blijven die trappen op het Stationsplein bestaan?

Die zijn daar "net" neergegooid toch? :') :X

ykc schreef:

Statler Rail schreef:Het Ontwerp-Tracébesluit is gepubliceerd: https://www.platformparticipatie.nl/pro ... cebesluit/

Opvallend is dat een van de varianten (variant 2) van de Oosttunnel een verbinding heeft met de verdeelhal van de metro. Dus dan heeft zowel de Middentunnel met de Cuyperstrap als de Oosttunnel een directe verbinding met de metro zonder naar buiten te hoeven gaan.

Dat heb ik nog niet terug kunnen vinden. Heb je een quote + vindplaats?

In het informatiedocument over de verbreding van de Oosttunnel.


https://www.platformparticipatie.nl/bin ... 438639.pdf

Overigens staat er ook dat de varianten zonder die verbinding beter scoren op het afwegingskader. Aangezien de variant met directe verbinding ook nog de duurste variant is, geef ik het weinig kans.

Dank je, die had ik even gemist. Dat zal 'm inderdaad wel niet worden.

Mogelijk dat de nooit in gebruik genomen tramtunnel ten oosten van het CS tóch nog een bestemming gaat krijgen. Het wordt wel wat banaler dan een cocofabriek:

De gemeente Amsterdam zoekt in het stationsgebied naar ruimte om fietsen op te slaan die worden verwijderd omdat ze onjuist zijn gestald. De gemeente onderzoekt de mogelijkheid om de verlaten [sic] IJ-tramtunnel onder de sporen op het oostelijk eiland in te richten als depot voor deze fietsen. De tramtunnel moet hiervoor geschikt worden gemaakt door deze te voorzien van twee entreegebouwen. De tramtunnel moet worden verstevigd voor de realisatie van PHS Amsterdam Centaal. De realisatie van het fietsdepot maakt geen onderdeel uit van dit tracébesluit, maar wordt door de uitvoering ervan niet onmogelijk gemaakt.

Uit het OTB (voor link, zie post Statler Rail hierboven).

Hoezo dient de tunnel verstevigd te worden voor PHS?

Als ik de tekst op de site van Alargue goed begrijp... is die tunnel juist berekend op het dragen van spoorrails op zijn dak?
Zal het dan om het gewicht van perrons gaan?

(..) Hoewel de realisatie van IJburg toen nog ver in de toekomst lag en er met de bouw van de metrolijn dus nog niet echt sprake was van haast, zou de tunnel komen te liggen op een plek waar NS indertijd ook het aantal sporen wilde uitbreiden. Het achteraf inbouwen van een tunnel onder deze sporen zou veel duurder zijn dan het op voorhand aanleggen van deze tunnel, waarna de sporen er maar op hoefden te worden gebouwd.

De Cuyperstrap is open!

https://wijnemenjemee.nl/projecten/nieu ... p-is-open/

Oh wauw, ik dacht dat de afbouw nog wel even ging duren eigenlijk.

Ik ook. Dit komt ook voor mij een beetje uit de lucht vallen. Maar dan in positieve zin :pos:

Video van de opening van de Cuyperstrap op AT5:

https://www.at5.nl/artikelen/203101/met ... naar-metro

Het is mooi dat de extra verbinding er is, al oogt het voor mij allemaal wat steil en krap, zeker in vergelijking met de buitentoegangen maar ook met de rest van het station. Voor mij met name wanneer ik een koffer mee heb daarom niet echt aantrekkelijk, zeker bij droog weer zal ik waarschijnlijk toch de buitentoegangen blijven gebruiken.

Nog een korte YT video van Rail Public Transport over de Cuyperstrap:

https://www.youtube.com/watch?v=7Pqf-nNgQrw

TLP schreef:Het is mooi dat de extra verbinding er is, al oogt het voor mij allemaal wat steil en krap, zeker in vergelijking met de buitentoegangen maar ook met de rest van het station. Voor mij met name wanneer ik een koffer mee heb daarom niet echt aantrekkelijk, zeker bij droog weer zal ik waarschijnlijk toch de buitentoegangen blijven gebruiken.

Je had inderdaad ook buiten een overkapping kunnen bouwen, maar ja, monument enzo. Duurste trap van Nederland, maar goed je hebt wel een halve minuut tijdwinst. Is toch ook wel fijn

..en dan moet de hal binnen ook nog verbouwd worden. In de woorden van Dijksma: het is nog niet goed genoeg voor een visitekaartje..

Nou, het ziet er toch al een stuk beter uit dan 25 jaar geleden, d8 ik zo..

Er ligt zo ver ik weet nog steeds een tijdelijke vloer in de stationshal, dus het wordt hoog tijd dat er eens iets permanents komt.

Ik heb er persoonlijk niet zo heel veel vertrouwen in dat het geheel achter de gevel op Amsterdam Centraal ooit veel soeps gaat worden...

Locov heeft samen met een aantal andere organisaties een ongevraagd advies uitgebracht over o.a. de verbouwing van Amsterdam Centraal. Zo zou er gekozen moeten worden voor 10 ipv 9 doorgaande sporen en moeten er voor elke corridor zowel aan de west- als oostzijde tailtracks komen om bij verstoringen te kunnen keren.

Daarnaast zou Amsterdam Zuid zo snel mogelijk voorzien moeten worden van een derde perron en op de iets langere termijn zelfs een vierde. Ook wordt gepleit voor een verbindingsboog tussen Lelylaan en Zuid zodat bij verstoringen op Centraal de treinen Utrecht-Zaandam omgeleid kunnen worden. De metroring moet gesloten worden tussen de Isolatorweg en Centraal, de NZL moet doorgetrokken worden naar Hoofddorp en er moet een nieuwe lightrailverbinding komen tussen Haarlem en Amsterdam parallel aan de A9.

Het hele advies staat hier: https://www.locov.nl/Actueel/publicatie ... erdam.aspx