Amsterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[PHS]

-

[TffpaA]

Het is inderdaad zo dat die linkse deugers in de Kunstraad vooral entartete Kunst rijkelijk van subsidies voorzien.

Dan inderdaad beter 120 euries ophoesten om naar kunst te kunnen kijken die ook door de Duitsers wel op de juiste waarde werd geschat.

Maar goed, terug naar de Amsterdamse alledaagse gebeurtenissen op OV-gebied: kan iemand mij vertellen of lijn 14 nu Javaplein of Muiderpoort als eindbestemming heeft?

[robert1955]

javaplein

[robert1955]

opera is een personeelsintensieve manier van herrie maken. Er gaat vanuit OCW ruim 28 mio in

[trolly]

Weinig verrassend, maar eigenlijk wel onthutsend dat PHS denkt dat hij zijn elitaire genoegens met die € 120 volledig uit eigen zak betaald. Niet dat ik hem zijn avondje Wagner niet gun overigens — hoewel ik er wel allerlei compleet onterechte associaties bij heb — integendeel. Ik zou iedereen op willen roepen zo veel mogelijk van het cultuuraanbod te profiteren nu het nog kan. De sector zal ongetwijfeld zwaar getroffen worden in de komende regeerperiode.

[TffpaA]

javaplein

Dank.

[PHS]

-

[TffpaA]

En het Rijks zal ook nog wel veilig zijn zolang ze daar niet te woke gaan lopen doen, denk ik. Het Stedelijk zal echter moeten gaan vrezen, evenals al het andere aanbod van linkshobbyistische entartete Künste.

Qua OV-aanbod in Amsterdam zou dat dan wel weer als 'voordeel' met zich meebrengen dat er minder reizigers zijn die naar museum, concert of conceptuele popupperformance moeten - waarmee er dus ook in het aanbod gesneden kan worden

[trolly]

Denk anders niet dat de subsidie voor Wagneropera's zal worden geschrapt hoor

Je bent er net achter gekomen dat je kaartje zwaar gesubsidieerd wordt. Dat is veel meer kennis dan waaover de meest NSC-, BBB-, PVV- en VVD-stemmers beschikken. Het verchil tussen jou en die anderen is, dat jij de opera bezoekt, terwijl zij het alleen maar verspilling van publieke middelen vinden. Dus ook al gaat het om een verwaarloosbaar klein deel van de rijksbedroting, het is een dankbaar en weerloos slachtoffer voor symbolische bezuinigingspolitiek. Ik zie geen enkele reden waarom Wagner niet wegbezuinigd zou worden.

[PHS]

-

[trolly]

Echt niet?

Nee, werkelijk niet. Dat er foute types op afkomen is niet 's mans fout, en ik ben niet zo censuurderig.

[IIVQ]

Wel erg benieuwd wat er van de niet-verplichte tramtrajecten in de binnenstad gaat worden. Of zou 'vervoersarmoede' daar niet kunnen bestaan?

Wat is de bron van dat kaartje?
Wat mij verbaasd is dat Overamstel-Spaklerweg als verplicht wordt gegeven, dat was een paar jaar geleden niet het toekomstbeeld namelijk.
Wat staat er bij de 2 pijlen vanuit Van der Madeweg maar Overamstel en Spakkie?

[gpvos]

Geen idee. Ook in de PDF (Bijlage 2: Kaarten van het PvE) op maximale vergroting is het niet te lezen.

[hauptbahnhof]

Net gezien op Van der Madeweg: de DRIS die voor lijn 53 alternerend de bestemming en "Wachten op verbinding" toont

Spoiler: show

als moderne variant op de "W"-lamp.

Overigens wachtte de 53 ongeveer een minuut en reed toen alsnog weg, nog geen minuut later gevolgd door de binnenkomende 50.

Ik snap GVB daarin echt niet. Je kan met moderne techniek toch wel beslissen of je op een aansluiting gaat wachten (grofweg: metro is van voorgaande station vertrokken, bij kwartiersfrequentie misschien 2 stations), en zoniet, niet alsnog een minuut wachten waardoor je eigen reizigers óók +1 hebben, maar gewoon gáán?

Wat ik begreep is dat bij de aansluiting tussen M50 en M53 een aansluiting is geregeld in het beveilingssysteem. Volgens mij zal metro A op metro B wachten als metro B met niet meer dan 2 minuten vertraging rijdt. Bij het huidige systeem krijgt de bestuurder namelijk als hij moet vertrekken de opdracht om de deuren te sluiten en als deze dicht zijn de opdracht om te vertrekken. Moet er gewacht worden, dan zal de bestuurder de opdracht niet krijgen om de deuren te sluiten (en te vertrekken).

En trouwens, hoezo moderne variant op de W-lamp? Dat was voor de bestuurder. Reizigers hadden niks aan deze lamp, net als de bestuurder niks aan de DRIS heeft.

Als ik naar jouw waarneming kijk, lijkt het erop alsof de vertraging in 1e instantie <2 minuten was, en daarna toch >2 min is gekomen waardoor M53 alsnog mocht vertrekken.

Het vervelende van deze situatie is dat dat je rekening moet houden dat 2,5 minuut, na M53, M51 invoegt bij Spaklerweg. Dus M53 moet daarvóór aankomen anders kan hij erachter belanden. En met een keertijd van 3 minuten op CS wordt het wel erg krap om daar dan weer op tijd te vertrekken, waardoor andere aankomende en vertrekkende metro's ook wat vertraging oplopen (ook omdat er volgens safe haven wordt gereden).

[IIVQ]

9292 waarschuwt bj een rit met 66 dat de N86 een omleiding heeft, en bij een rit met lijn 51 dat 50 vertraging heeft.

[n-evo]

Wel erg benieuwd wat er van de niet-verplichte tramtrajecten in de binnenstad gaat worden. Of zou 'vervoersarmoede' daar niet kunnen bestaan?

Wat is dit voor eng kaartje? In de Van Woustraat worden as we speak de tramhaltes en sporen vernieuwd en dat is dan geen verplichte infrastructuur meer? De halve buitenring (van Oost tot West) zonder tram. Dit ziet eruit als complete uitholling van het ov-netwerk.

[TffpaA]

...en een Kinkerstraatpendel

Let verder vooral even op de kaalslag qua busverbindingen, vooral in Noord, Oost en Zuidoost.

Past helemaal bij de doelstelling van inclusief OV

[n-evo]

Niet normaal dit. Ook heel Westerpark zonder verplichte tram- en bus.

In die link van je lees dit terug:

Dat betekent maximaal 400 meter naar een ov halte voor een ontsluitende lijn en maximaal 800 meter naar een HOV-lijn.

Dat is ergens nog positief dat je dat nooit redt als je alleen inzet op deze verplichte assen. Uiteindelijk zul je ook van andere infrastructuur gebruik moeten maken. Maar daar krijgt GVB dan meer speling in of zo?

[TffpaA]

Ik vermoed dat wat bovenaan als 'verplicht' staat aangemerkt, in ieder geval bereden moet worden. De overige trajecten die nodig zullen zijn om aan de doelstelling voor de halte-afstanden te voldoen zullen dan wat vrijer invulbaar zijn door GVB.

In dat opzicht vind ik het wel bijzonder dat de lokale media nu al zo staan te hosannaën bij de terugkeer van bus 21 in de wijk De Eendracht, terwijl dat a) geen verplicht traject is en b) niet per se de enige optie hoeft te zijn om aan die halte-afstand te komen.

[Station Luchtbal]

De verplichte busverbinding (blauw) over de Amstelveenseweg, de De Lairessestraat en verder naar de Elandsgracht is nu geen busverbinding van het GVB. Straks wel?

[n-evo]

Nee Connexxion

[n-evo]

Ik vermoed dat wat bovenaan als 'verplicht' staat aangemerkt, in ieder geval bereden moet worden. De overige trajecten die nodig zullen zijn om aan de doelstelling voor de halte-afstanden te voldoen zullen dan wat vrijer invulbaar zijn door GVB.

Kijkend naar de geringe investeringen in het Amsterdamse OV vind ik het bizar dat er zo "optioneel" wordt omgesprongen met de infrastructuur in de stad. Hoeveel loze stukken trambaan (die best wat ruimte innemen) moeten er nog bijkomen? En dan vooral delen die nét vernieuwd zijn. Hoezo wordt GVB niet verplicht daar gebruik van te maken?

In dat opzicht vind ik het wel bijzonder dat de lokale media nu al zo staan te hosannaën bij de terugkeer van bus 21 in de wijk De Eendracht, terwijl dat a) geen verplicht traject is en b) niet per se de enige optie hoeft te zijn om aan die halte-afstand te komen.

Echt verder kijken ze in de media niet nee. lol Het hele verhaal dat het OV nu inclusief moet zijn blijft haaks staan op het beleid van de VRA: samenvoegen van haltes, opheffen van haltes, geen parallelliteit en je loopt naar de metro. Een kwart van het tramnet en driekwart van de bussen is blijkbaar vrijblijvend. Dan maak je het wel heel erg los.

[Meltrain]

Door een defect wissel bij Weesperplein rijdt lijn 54 niet tussen CS en Wibautstraat en rijdt lijn 51 (met lijnnummer 50) tussen Isolatorweg en Gaasperplas. De lijnen 50, 52 en 53 rijden de normale route.

[TffpaA]

Kijkend naar de geringe investeringen in het Amsterdamse OV vind ik het bizar dat er zo "optioneel" wordt omgesprongen met de infrastructuur in de stad. Hoeveel loze stukken trambaan (die best wat ruimte innemen) moeten er nog bijkomen? En dan vooral delen die nét vernieuwd zijn. Hoezo wordt GVB niet verplicht daar gebruik van te maken?

Ik verwacht eerlijk gezegd niet dat de trambanen die hier als optioneel worden aangemerkt ook daadwerkelijk hun tram zullen kwijtraken. De VRA geeft in het begeleidende document aan dat de lijnvoering van de dienstregeling 2024 deel 2 het uitgangspunt zal zijn qua niveau van dienstverlening - wat ongetwijfeld speelruimte bij GVB overlaat om daar op punten een andere invulling aan te geven, en/of meer OV aan te bieden op bepaalde plekken ten opzichte van nu.

[IIVQ]

Door een defect wissel bij Weesperplein rijdt lijn 54 niet tussen CS en Wibautstraat en rijdt lijn 51 (met lijnnummer 50) tussen Isolatorweg en Gaasperplas. De lijnen 50, 52 en 53 rijden de normale route.

As we speak zit ik in een lijn 50 Gaasperplas-Isolatorweg van Kraaiennest tot iig dmnz, maar er rijdt ook wat 53 tussen Gaasperplas en CS.

Het voordeel is dat mijn 11mn wachten in de kou op dmnz straks 2mn wordt.