OV in Nederland

Ik denk dat hij doelt op de treeplanken over de volle lengte van de bak, maar het zijn juist de CAFjes die alleen plankjes bij de deuren hebben.

Ik vind deze kleur ze eigenlijk nog best goed staan.
Wel jammer dat ook het interieur wordt aangepast, want de stoelen van de BN waren nog relatief comfortabel.

ROVER is het niet eens met het plan van het GVB om de 11G en 12G trams af te voeren:

https://www.rover.nl/images/Afdelingen/ ... n_2021.pdf

Ik vind het teruggrijpen op het oude kleurenontwerp, maar dan met de combinatie grijs, zwart en rood niet verkeerd. De S1/S2 zijn en blijven in mijn ogen lelijke voertuigen, maar die zwarte band rond voorruit en filmkast die verdween in de blauw-witte versie en die nu weer terugkeert vond en vind ik nog wel wat hebben. Die past ook bij de kleurenschema’s van het andere materieel.

GVB neemt eind deze maand stapje voor stapje de nieuwe metrobeveiliging (die al op de Noord/Zuidlijn was aangebracht) voor de rest van het netwerk in gebruik.

https://www.at5.nl/artikelen/207497/gvb ... derziektes

Minder trams, bussen en metro’s in de Vervoerregio?

https://www.parool.nl/amsterdam/financi ... ~b11349dd/

bij de tram vooral in de frequentie is de hint en bij gvb [gaat vooral over Amsterdam] netaanpassingen om de metro beter te vullen.

Bij de Connexxion concessies in de VRA speelt hetzelfde. Het is echt niet alleen het GVB dat in de problemen zit......

Ook dat nog...... aanrijding en ontsporing lijn 5 Marnixstraat.

https://www.at5.nl/artikelen/207511/tra ... rnixstraat

EDIT: het zou om een lijn 7 gaan volgens FB.

foto op at5 toont een eenrichtingswagen ....

Met een 7 op de voorkant...

3 maart: dan gaat de eerste S1/S2 metro met R-Net kleurstelling de baan op aldus het GVB: https://twitter.com/gvbnieuws/status/13 ... 91264?s=21 (met meer foto’s)

Lijn 52 rijdt deze ochtend alleen tussen CS en Zuid.
Naar Noorderpark rijdt pendelbus 164 en naar Noord rijdt pendelbus 165.

Ik heb nooit begrepen waarom (meerdere) extra lange trams niet direct besteld werden voor tram nr. 26, zoals bijvoorbeeld later voor Amstelveen.

Omdat de insteek is dat alle trams op het hele tramnet moeten kunnen worden ingezet. Extra lange trams kunnen alleen op de betreffende lijn worden ingezet en mogen overdag officieel niet eens door de stad rijden (bijv vanaf IJburg naar de werkplaats).

Daarom voor beide lijnen gewoon rond de 60m dubbeltractie.

Een 40-45 meter lange tram - waar voor de Amstelveenlijn naar gekeken is - biedt ook minder capaciteit dan twee van 30.

Maar daar wordt de frequentie ook op afgestemd, bij lijn 26 werd de spitsfrequentie zowat gehalveerd toen men gekoppeld ging rijden toch?

Zo'n extra lange tram kan je altijd nog gekoppeld laten rijden met een korte. In Utrecht krijg je op die manier trams van 75 meter.

Bemined schreef: ↑di 16 mar 2021, 09:18 Maar daar wordt de frequentie ook op afgestemd, bij lijn 26 werd de spitsfrequentie zowat gehalveerd toen men gekoppeld ging rijden toch?

Klopt. Die frequentie zal als de reizigersaantallen stijgen weer verder opgeschroefd worden. In een document over de bereikbaarheid van Zeeburg/IJburg stond uit m'n hoofd dat ook met gekoppelde trams van 60 meter en maximale frequenties lijn 26 in 2028 weer aan z'n limiet ziet. Met voertuigen van 40-45 meter bereik je dat punt alleen maar eerder lijkt mij?

Maar dan kun je die 45 meter trams doorschuiven naar een andere lijn die tegen die tijd met 30 meter trams aan de limiet zit.

Waar laat je vervolgens de 26 mee rijden dan? Een tram van 40-45 meter moet wel inpasbaar zijn op andere lijnen. Ik sluit niet uit dat bepaalde trajecten daar ooit geschikt voor gemaakt worden. Ik snap alleen niet helemaal waarom je eerst de stap van 30 > 40/45 wil maken in plaats van direct 30 > 60 (2x30) wanneer mogelijk, zoals nu gebeurd is.

Op lijn 26 moest daarvoor de frequentie wel flink omlaag, eigenlijk was de 30 > 60 een te grote stap. 45 meter was dan misschien een mooi maatje geweest.

n-evo schreef: ↑di 16 mar 2021, 09:38Met voertuigen van 40-45 meter bereik je dat punt alleen maar eerder lijkt mij?

Als je gekoppelde trams van meer dan 60 meter kan inzetten bereik je dat punt later lijkt mij?

Elke 7,5 minuten een tram geen slechte frequentie toch?

Op lijn 26 moest daarvoor de frequentie wel flink omlaag, eigenlijk was de 30 > 60 een te grote stap. 45 meter was dan misschien een mooi maatje geweest.

Die frequentieverlaging is voor relatief korte duur en voor zover ik weet geen echt probleem. Dus dan de vraag: waarom per se die tussenstap maken met materieel dat je niet in huis hebt, extra aanpassingen voor nodig zijn en dan alsnog niet overal inzetbaar is?

Als je gekoppelde trams van meer dan 60 meter kan inzetten bereik je dat punt later lijkt mij?

Zeker. Moet het wel inpasbaar en praktisch qua uitvoering zijn.

n-evo schreef: ↑di 16 mar 2021, 09:09 Een 40-45 meter lange tram

Toch niet op lijn 8 he?