OV in Nederland

Sinds deze week rijdt spitslijn 232 van GVB tussen Sloterdijk en Ruigoord en rijdt lijn 233 tussen Sloterdijk en Westpoort. De ritten op in ieder geval lijn 232 worden gereden door Jan de Wit met de ex-Connexxion Iveco 2755.

Weet iemand hier wanneer de dienstregeling/het vervoerplan 2022 wordt gepresenteerd?

Milco schreef: ↑di 12 okt 2021, 09:40 Sinds deze week rijdt spitslijn 232 van GVB tussen Sloterdijk en Ruigoord en rijdt lijn 233 tussen Sloterdijk en Westraven. De ritten op in ieder geval lijn 232 worden gereden door Jan de Wit met de ex-Connexxion Iveco 2755.

Ze hebben ook de 2754.

Milco schreef: ↑di 12 okt 2021, 09:40 Sinds deze week rijdt spitslijn 232 van GVB tussen Sloterdijk en Ruigoord en rijdt lijn 233 tussen Sloterdijk en Westraven.

Daar zullen ze in Utrecht blij mee zijn.

Aangepast

Daar zullen ze in Utrecht niet blij van worden

De 904 is onderweg gegaan naar het Hannoversches Strassenbahn Museum, in de buurt van Hannover. Blijkbaar heeft de inzameling in Duitsland het bedrag opgebracht wat nodig was voor het transport van deze 11G naar Hannover.

In ieder geval nog een trapwagen die gered is van de sloop.

^^ de 904.. heel wat keertjes in gezeten tussen Amstelveen en Amsterdam Leidseplein...

Mooi dat deze nog bewaard blijft....

Was er ook niet eentje in Nederland bewaard gebleven?

Drie zelfs: 820 en 919 als museumtram en 822 als restaurant AmsterTram.

Dus na Brussel, Den Haag en Rotterdam krijgt nu ook Amsterdam een op tramsporen rijdend restaurant?

Volgens dit artikel van AT5 hebben mindervalide reizigers in Amsterdam vaak te maken met kapotte liften.

Ik zie wel vaker verhalen van liften of roltrappen die langduriger buiten werking zijn vanwege onderdelenleveringen. Maar hebben ze dan soms zo'n dergelijk afwijkend ontwerp dat er geen onderdelen in Nederland voorradig zijn? Of mis ik iets?

^^^ Ik vrees dat de betreffende fabrikanten één centraal magazijn voor aftersales (onderdelen etc) hebben in een EU land. Wellicht enkele snellopers die lokaal op voorraad gehouden worden.

Het zijn tegenwoordig allemaal lean en mean supply chain schakels die sinds corona aardig verstoord zijn geraakt.. helaas.

De roltrappen op station Zuid werken letterlijk vaker niet dan wel

Als je die prognoses op gvb.nl ziet: lift Sloterdijk metro - 1 februari 2022.
Dan moeten de onderdelen nog gemaakt worden

Ook dingen die al gemaakt zijn kunnen tegenwoordig lang onderweg zijn...
Voorbeeld van mijn werk: Wij hebben een productielocatie in Polen, dus "redelijk dichtbij", maar de grondstoffen komen uit China. Levering A is in juni besteld, is nu eindelijk geladen in China en verwachte levering in Polen is binnenkort, met een beetje geluk hebben we het dan in week 48 in Nederland beschikbaar. Meteen maar levering B besteld, dat is ook al klaar in China, is ook geladen, maar nu is de boot kaduuk. Levering C was niet eens een boot voor te vinden, dat komt nu met de trein deze kant uit.
Dat laatste is dan wel weer goed voor de carbon footprint

De hele distributieketen is een chaos inderdaad. China gooit bij een handvol coronabesmettingen al een gehele zeehaven dicht. De blokkade van het Suez-kanaal eerder dit jaar werkt ook nog steeds door. Er komen door de inhaaleconomie nu zoveel spullen aan in de Europese zeehavens dat het amper afgevoerd is te krijgen naar het achterland en er is daardoor ook geen ruimte om lege zeecontainers weer in de havens te krijgen om terug te sturen naar China. De Amerikaanse westkust heeft wat milder last gehad van het Suez-kanaal, maar heeft alsnog dezelfde problemen met de havens.

En in het voorbeeld van tsov komen de goederen dan nog. Heb zelf ook al voorbeelden gezien van materialen die gewoon helemaal niet geleverd worden.

In ieder geval wel goed dat GVB defecte roltrappen en liften in de laatste versie van de app heeft verwerkt. Zouden meer vervoerders moeten doen.

Op CS zijn de oostelijke tramhaltes weer open na renovatie. Ziet er netjes uit, fijn dat het laatste stukje oubolligheid nu ook is opgeknapt De sporensituatie lijkt ook ietsje te zijn aangepast, zodat lijn 26 nu een eigen binnenkomstspoor heeft en een langer perron dan de andere lijnen.

nog beter: van de Oostelijke onderdoorgang kan je niet alleen naar het eerste spoor [vanaf stationsgebouw gerekend] maar ook naar het tweede [standplaats lijn 4]

Qua toegankelijkheid was de verbouwing aan de westkant al een forst verbetering. Hopelijk is de oostkant een kopie daarvan.

Plaatje van de 904 in Wehmingen:
https://www.tram-museum.de/2021/10/17/n ... amsterdam/

Mooi dat het ze is gelukt het transport te bekostigen.