OV in Nederland

(Buiten dienst-)tram ontspoord op Haarlemmermeercircuit:

https://www.at5.nl/artikelen/217050/tra ... eerstation

https://www.parool.nl/amsterdam/geen-re ... ~b37d06af/
door werkzaamheden aan de Oostertoegang aan de oostzijde van het station.

De gevolgen voor reizigers kunnen nog meevallen zolang EBS/CXX vrijkomende DRU gebruiken om vaker naar Sloterdijk/Bijlmer Arena te rijden.

Er zijn denk ik maar heel weinig reizigers die vanuit Za of Wa naar de binnenstad willen, voor wie een overstap op Ass of Asb een handig alternatief is. Dat heeft alleen zin als je naar Ut verder wil, maar dan was vanuit Zaanstreek station Zaandam of Sloterdijk sowieso al de beste optie en vanuit Waterland kan je dan het beste naar Noord, dan M52 naar Asd en vanuit daar evt de metro naar Asa om daar de IC te nemen (Als je al op het metrostation van Asd bent is de M51/3/4 véél sneller dan helemaal naar spoor 4 lopen en dan de IC) . De omreis naar Bijlmer is best een lange.

Die bussen zitten nu nog niet ramvol, dus die reizigers zitten nu niet in de bus naar CS. Dus helpt dat niet zo veel.

Ik ben bang dat voor de reizigers uit Waterland het gewoon Noord wn de NZL gaat worden.

De binnenstad van Amsterdam is voor reizigers naar Sloterdijk en Bijlmer totaal niet de bestemming waar ze heen willen. Rondom beide stations zit naast de overstapfunctie ook een hoop bedrijvigheid die een potentiële bestemming kan zijn voor reizigers uit de Zaanstreek en het Waterland.

Natorious schreef: ↑di 04 okt 2022, 09:09 De gevolgen voor reizigers kunnen nog meevallen zolang EBS/CXX vrijkomende DRU gebruiken om vaker naar Sloterdijk/Bijlmer Arena te rijden.

EBS* zou er eventueel ook voor kunnen kiezen om enkele lijnen naar Amstel te laten rijden in plaats van naar Bijlmer.
(* Connexxion rijdt daar dan niet meer.)

Op zich is dat niet eens een gek idee, al zal Amstel met de rijtijd wellicht te ver weg zijn.
Vroegâh, toen de IJtunnel geopend werd in 1968 was er ook niet genoeg ruimte voor de streekbussen bij Amsterdam CS.
De ENHABO (vanuit Landsmeer en de Zaanstreek) heeft nog ietsje langer naar de Buiksloterweg gereden tot zij een plekje kregen op het Stationsplein.
De NACO (vanuit Waterland) was creatief en reed met de bussen naar een tijdelijk busstation op het Waterlooplein. Pas enkele jaren later, ongeveer tegelijkertijd met de overname van de NACO door de NZH is er een busstation gekomen op de Prins Hendrikkade, bij het huidige Barbizon Hotel.

Op zich zou het ook nu mogelijk moeten zijn met de streekbussen te keren bij het Waterlooplein en daar een overstap op de metro aan te bieden. Als je creatief wilt doen zou je ook door kunnen rijden via de Weesperstraat naar het Weesperplein, en dan een lusroute via de Stadhouderskade naar metro Vijzelgracht en via de Weteringschans terug. Dan bied je een overstap op beide metrolijnen en vele trams. Maar goed, volgens mij was het punt met name de overstap op de trein, en daarvoor lijkt mij toch zeker vanuit Waterland Sloterdijk de beste kandidaat, gecombineerd met het gebruikelijke aanbod naar metro Noord.

ArrivaBas schreef: ↑wo 05 okt 2022, 07:01 De binnenstad van Amsterdam is voor reizigers naar Sloterdijk en Bijlmer totaal niet de bestemming waar ze heen willen. Rondom beide stations zit naast de overstapfunctie ook een hoop bedrijvigheid die een potentiële bestemming kan zijn voor reizigers uit de Zaanstreek en het Waterland.

Je hebt helemaal gelijk. Maar het ging om reizigers die nu naar Amsterdam Centraal gaan. Het inzetten van extra bus naar Ass/Asb verlicht het leed van de bestaande reizigers naar Amsterdam Centraal niet.

Wel voor die busreizigers, die nu op CS overstappen op de Oostlijn metro.

Reizigers naar bijvoorbeeld Weesperplein hebben niks aan een bus naar Ass of Asb. Dan kun je beter naar Asa rijden, zoals ik eerder voorstelde.

Of mijn creabea oplossing met de bus laten keren ergens in het centrum

Voor welk imaginair probleem zijn we nu weer een oplossing aan het bedenken, en mag ik dan een oplossing die de voordelen van de diligence en de trekschuit combineert in de groep gooien?

Je zou natuurlijk de buslijnen naar Purmerend geheel kunnen opheffen en gewoon weer een trekschuit invoeren langs het NH-Kanaal. Puik plan

Anyways, volgens mij gaat het er vooral om dat bij het niet kunnen bedienen van Amsterdam Centraal er wat doelgroepen vaker moeten overstappen (Noord - M52 - CS). Vraag is waar die doelgroepen naartoe willen. CS an sich zal niet hun eindbestemming zijn. Is er ooit wel eens onderzoek gedaan naar de eindbestemmingen van reizigers in de EBS-lijnen die doorrijden naar CS? Zou best interessant zijn of daar een patroon in zit waar je iets mee zou kunnen.

Vast, maar ook zonder zo'n onderzoek durf ik de uitspraak wel aan dat ze alle kanten op zullen uitwaaieren. Wat CS als overstappunt natuurlijk ideaal maakt.

Het ging lekker gister met de metro. Eerst kwam mijn 53 niet opdagen. De volgende 53 werd op Van der Madeweg afgeschaft. De opvolgende 54 kwam met een tweetje BN aan, ik denk dat ruim de helft van de mensen (incl ik) achtergebleven is. De opvolgende 53 naar CS vertrok met +1 bij MDW en kwam met +5 aan op CS. Al met al +25 op Asd, al maakte dat jiet uit omdat er vanwege werkzaamheden toch maar een halfuurdienst was tussen Asd en Amr.

Sinds gisteren [?] rijden er 2 15G op lijn 2

Vanaf vorige week al.

dank, had een tijdje niet meer opgelet

Een ritje met tram, bus of metro in de Vervoerregio wordt volgend jaar een stuk duurder.

Het instaptarief stijgt met 7,24%, gelijk aan de landelijke stijging.
Het kilometertarief binnen de Vervoerregio gaat ,afhankelijk van de vervoerder, tot 12% (!) per km meer kosten.

Kassa……..

https://www.at5.nl/artikelen/217415/rei ... m-en-metro

Met dat percentage stijgen de kilometerprijzen zo'n beetje overal, Amsterdam e.o. gaat daar natuurlijk geen uitzondering op zijn.

De echte klap voor het OV komt nog als de tarieven van de NS bekend worden. Daarover houdt de NS de kaken stijf op elkaar.

PHS schreef: ↑ma 24 okt 2022, 16:38 Met dat percentage stijgen de kilometerprijzen zo'n beetje overal, Amsterdam e.o. gaat daar natuurlijk geen uitzondering op zijn.

Het instaptarief wel. Maar Amsterdam maakt, zo las ik, expliciet de keuze om vooral de tarieven op saldo zonder abonnement fors te laten stijgen en abonnementen minder. Dat gebeurt lang niet overal zo.

PHS schreef: ↑ma 24 okt 2022, 16:38 Met dat percentage stijgen de kilometerprijzen zo'n beetje overal, Amsterdam e.o. gaat daar natuurlijk geen uitzondering op zijn.

De echte klap voor het OV komt nog als de tarieven van de NS bekend worden. Daarover houdt de NS de kaken stijf op elkaar.

Nee, de km tarieven die nu bekend zijn gaan ruim 7% omhoog, gelijk aan de verhoging van het instaptarief: o.a. in MRDH. Amsterdam is dan weer een uitzondering in negatieve zin.

En alle metro’s staan stil i.v.m. serverproblemen. Eerst reed de 52 nog wel door, maar die is ook stilgelegd.

Ja, ik zag het.
Ik heb geen idee of er vervangende bussen komen, dus ik loop maar naar Amstel en pak daar wel de trein.

Een artikel van AT5 over de storing van gisteren:
https://www.at5.nl/artikelen/217423/bij ... trosysteem

Bij de treinen waren in elk geval de 4000 en 7400 ook overvol.