OV in Nederland

ThatPCDude schreef: ↑wo 25 jan 2023, 14:13 Waarom hebben ze dan de Qliner destinctie :?

om een hoger km-tarief aan de reiziger te kunnen berekenen

Ik zie dan liever het lijnnummer veranderen naar een streeklijn, 176 bijvoorbeeld.

Lijnnummer, formule, wat dan ook: het is nu een doodnormale bus, niks HOV. Niet qua snelheid, niet qua frequentie, en al helemaal niet qua materieel.

^^ en qua betrouwbaarheid ook niet

Ik zag vandaag een blauwe Arriva-bus met in een grote tekst "Kom op de bus rijden", of iets in die zin in Gouda rijden. Ik zag hem vanuit de trein dus kon helaas het serienummer niet lezen.

Dan heb je volgens mij de 8238 of 8239 gezien, aangezien dit de enige bussen zijn met deze tekst.

Wat is het verschil tussen de 501 en 502 in Alphen aan den Rijn?

Niets. Maar reizigersonvriendelijk is het wel.

Volgens mij is dit ook weer teruggedraaid. Lijn 501 staat weer gewoon elk kwartier in OV-info.

Roeland schreef: ↑do 13 okt 2022, 08:41 De aanbesteding van ZHN is gestart:
https://www.zuid-holland.nl/actueel/nie ... ssie-zuid/

Op 15 februari zou de aanbesteding sluiten (volgens dit bericht). Is al bekend welke vervoerders hebben ingeschreven?

Ik zie hier https://s2c.mercell.com/today/24584 8 maart staan als deadline.

In die link is ook te zien dat de deadline voor de eerste ronde inschrijvingen half januari opgeschoven is van 15 februari naar 8 maart.

Qbuzz heeft in een interne mededeling laten weten dat ze zich hebben ingeschreven voor de nieuwe concessie Zuid-Holland Noord. In de wandelgangen heb ik ook vernomen dat Connexxion ook meedoet in de wedstrijd.

Ben benieuwd.

Vandaag heb ik de 383 gedaan, het hele stuk tussen Capelsebrug en Den Haag Centraal. Nu ik die lijn heb gedaan snap ik wel waarom hij niet met Q-Liner materieel gereden wordt, hij stopt namelijk heel vaak tussen Capelsebrug en Nesselande. Vooral op die stadsroute door Capelle.

busvader schreef: ↑do 09 mar 2023, 13:57 Qbuzz heeft in een interne mededeling laten weten dat ze zich hebben ingeschreven voor de nieuwe concessie Zuid-Holland Noord. In de wandelgangen heb ik ook vernomen dat Connexxion ook meedoet in de wedstrijd.

Ben benieuwd.

Als het tussen die twee zou gaan, hoop ik toch echt op connexxion/transdev. Qbuzz maakt er vaak een puinhoop van is mijn ervaring. En dan vooral rond Dordrecht en Groningen/Drenthe. Ik ben benieuwd welke bedrijven er daadwerkelijk een bod gaan doen.

Ik hoop voor de reizigers in ZHN op Qbuzz: die hebben in Utrecht, Groningen en DMG een daadwerkelijk verbeterd lijnennet opgezet. Arriva en Connexxion specialiseren vooral in lijntjes rijden om het rijden, niet om de reiziger ergens te krijgen.

Arriva heeft ook ingeschreven kan ik bevestigen

Natuurlijk schrijft Arriva bij zn eigen concessie in. Dat is niet zo spannend.

Zowel Qbuzz als Arriva als Transdev valt niet aan te rekenen wat provincie eisen zijn. Daar valt vaak weinig aan te schuiven. Wat mij betreft blijft het zoals het is. Voor personeel en reiziger denk ik het allerbeste.

Ik kan helaas niet zeggen dat ik de status quo voor de reiziger het allerbeste vind, althans niet in mijn ervaring. Zo zijn bijvoorbeeld jarenlang in Alphen aan den Rijn de aansluitingen suboptimaal gepland, zonder duidelijke reden. Een stadsdienst die op 1 minuut na aansluit op de treinen uit Utrecht C en Gouda, niet aansluit op andere lijnen binnen de stad, en doorgekoppeld is aan andere lijnen die ook niet goed op de trein aansluiten levert een onaantrekkelijk product op. Dat de frequentie van de diensten dan omlaag moet is een direct gevolg van het onaantrekkelijk plannen van de dienst. Bovendien is Arriva erg gebrekkig in de informatievoorziening, zo worden omleidingen vaak alleen per PDF of los berichtje op de website bekend gemaakt, de reisplanner-gebruiker is (ook bij langdurige werkzaamheden) de pineut. Bedrijven als Transdev en Qbuzz doen dit beter. Ik gun de reizigers in ZHN dan ook wat anders.

Nu is Alphen de beste plek om vanuit de plannen. Heb je een knoop op 15/45 of 30/00, heb je gelijkwaardige knoop in Leiden mogelijk. In Sassenheim heb je dan ook een goede aansluiting op de trein en dus iedereen blij. Moet je alleen wel willen plannen vanuit reizigers, want wellicht zijn andere plekken minder efficient.

Cas schreef: ↑do 09 mar 2023, 18:22 Ik hoop voor de reizigers in ZHN op Qbuzz: die hebben in Utrecht, Groningen en DMG een daadwerkelijk verbeterd lijnennet opgezet. Arriva en Connexxion specialiseren vooral in lijntjes rijden om het rijden, niet om de reiziger ergens te krijgen.

Precies mijn gedachte inderdaad, maar ook nog om een extra reden: Arriva wil nog wel eens wat creatiefs bedenken, maar is erg van het snel rendement ervan zien. Dat heb je bijvoorbeeld in de andere helft van Zuid-Holland kunnen zien toen ze daar reden. Bij de aanbesteding was best het een en ander vernieuwd opgezet, maar die nieuwe verbindingen hebben nooit echt de kans gehad zich te ontwikkelen.
Soms wijzigden lijnen jaarlijks van route of frequentie, terwijl reizigers pas hun reisgedrag gaan aanpassen als er een paar jaar een stabiel product is.

Qbuzz lukt het wat dat betreft beter om veranderingen een paar jaar uit te proberen met stabiel aanbod, waardoor je ook ziet dat reizigers ze op een zeker moment gaan gebruiken. Connexxion is van de vervoerders nog wel de minst creatieve.

De dienstregelingen voor de Keukenhof zijn inmiddels in OVinfo te vinden; qua bussen zullen wederom de 8200'n gedeeltelijk komen, natuurlijk met het bekende materieel aangevuld.

Over Keukenhof gesproken; ik zag vandaag op de A4 thv het brugrestaurant een blauwe Volvo 8900 rijden met op de lijnfilm: 999 Keukenhof.

Een chauffeur die met bestemmingdcodes aan het spelen is.

Etienne schreef: ↑do 09 mar 2023, 21:00 De dienstregelingen voor de Keukenhof zijn inmiddels in OVinfo te vinden; qua bussen zullen wederom de 8200'n gedeeltelijk komen, natuurlijk met het bekende materieel aangevuld.

De dienstregelingen staan al enkele dagen in de OVinfo-app, alleen lopen ze nog maar tot en met 22 april dus dat lijkt mij niet helemaal te kloppen…