OV in Nederland

Geert schreef:Hoeveel ov-concessies zijn er eigenlijk al door I&M uitgegeven? De Fyra-concessie, onderhoudsconcessies voor ProRail en Keyrail denk ik, en verder?

gkw1969 schreef:Kortom: de veiligste keuze de concessie goed in te laten gaan is Arriva, die hebben maar 1 concessiewisseling op dat moment en dat is een kleintje met 2 treintjes.

Freek schreef:Ik zag iets voorbij komen op twitter dat er ook een ervaringseis tav de OV-Chipkaart in het bestek staat. Kan iemand dat opzoeken? (Ja ik weet het, bestek is openbaar bla bla bla)

Door de verlaging van de ervaringseisen vergroot u in potentie het mogelijk aantal inschrijvers. Tevens ziet u af van een presentatie, ter verificatie van de extra referenties te eisen. gunningspunten. Het enige wegingsmiddel om te waarborgen dat een vervoerder ook
daadwerkelijk het aangebodene implementeert, is het implementatieplan als
uitsluitingscriterium.
Het enige wegingsmiddel om te waarborgen dat een vervoerder ook
daadwerkelijk het aangebodene implementeert, is het implementatieplan als
uitsluitingscriterium. In het recente verleden is keer op keer gebleken dat het toezeggen één is
maar het daadwerkelijk –na de definitieve gunning- implementeren een tweede. Het
implementeren van een OV-bestek behelst een aantal kritische elementen behelst die voor
bestaande marktpartijen soms al een uitdaging zijn. Hierbij kunt u denken aan het
implementeren van uw eisen ten aanzien van OV-chipkaart (apparatuur en
producten), koppelvlakken reisinformatie, etc.

In de aanbesteding zoekt u de economisch meest voordelige inschrijving. U zoekt de beste
inschrijver in woord en in daad. U kunt echter slechts in woord beoordelen. Om als
opdrachtgever verzekert te zijn van een tijdige en kwalitatieve implementatie, adviseren wij u
om:
1. minimaal één referentie te eisen van een succesvolle implementatie van een concessie
waar een functionerend OV-Chipkaartsysteem binnen de gestelde implementatieperiode is
gerealiseerd en dit onderdeel van de selectiecriteria uit te laten maken van de in te dienen
offerte;
2. na indiening en voor de definitieve gunning het implementatieplan nog meer in detail te
beoordelen. Voor onderdelen die de inschrijven aanbiedt als bewezen oplossing kunt u
referenties opvragen voor deze specifieke onderdelen of een externe audit aanwenden om u
zeker te stellen van hetgeen is toegezegd. Voor onderdelen die nog ontwikkeld moeten
worden kunt u naast een externe audit ook een realiteitstoets uitvoeren binnen de branche of
bij andere opdrachtgevers.
Dit is van wezenlijk belang voor de kwaliteit voor reizigers en voor uw volledige opbrengsten.
Bent u bereidt deze lijn over te nemen en inschrijvers welke hieraan niet voldoen, uit te
sluiten?

Oogmerk van dit artikel is een juridische basis te bieden voor een eventueel na
gunning te treffen regeling met de winnende inschrijver, teneinde te voorkomen dat
eventuele bezwaar- en beroepsprocedures, en de daarmee samenhangende
onzekerheid, leidt tot vertraging in de implementatie.
Wij doen geen enkele toezegging over het al dan niet tot stand komen en/of de inhoud
van een dergelijke regeling. Uitgangspunt is en blijft dat de risico's die voor de
Concessiehouder voortvloeien uit bezwaar- en beroepsprocedures voor zijn eigen
rekening komen. In uitzonderlijke gevallen kunnen wij evenwel besluiten een regeling
te treffen, bijvoorbeeld indien tegen het gunningsbesluit een bezwaar wordt ingediend
dat kennelijk als enige doel heeft de implementatie te vertragen.

Statler Rail schreef:Een succesvolle implementatie van de OV-chipkaart als eis stellen is ook juridisch onacceptabel omdat daarmee per definitie iedere nieuwe toetreder wordt uitgesloten. Dat mag natuurlijk niet. Ik ben benieuwd welke vervoerder zo'n doorzichtige suggestie durft te doen. Het lijkt me niet dat de betreffende vervoerder hiermee erg sympathiek over komt op de concessieverleners.

Zoals u ongetwijfeld bekend is, heeft er recentelijk een onderzoek plaatsgevonden door de Nma naar
ernstige verdenkingen van kartelvorming. Hieruit is een kort geding voorgekomen, dienende bij de
rechtbank Rotterdam (C/10/420449/KG ZA 13-320). Omdat in NvI 10 de drempel voor inschrijving is
verlaagd, is er gerede kans dat andere partijen dan de gerenommeerde OV-bedrijven zullen inschrijven.
Kunt u bevestigen dat inschrijvers die onjuiste informatie verstrekken, bijvoorbeeld door
Standaardformulier B1.02 niet conform waarheid in te vullen, u overgaat tot uitsluiting van die betreffende
inschrijver?

webguy schreef:Ze zitten lekker kat en muis spelletjes te spelen door de NvI heen. Dat zou eigenlijk ook verboden moeten worden, er zitten bij de betreffende inschrijver (De Groot/Regiotaxi de Vallei?) iig slimme koppen :)

Statler Rail schreef:En bovendien: Arriva heeft juist een slecht trackrecord als het gaat om op tijd te starten met materieel. Zie Noord- en Zuidwest-Fryslân, waar Arriva een flinke boete van de provincie heeft gekregen. Het was in die situatie bovendien een bewuste keuze van Arriva om niet op tijd met nieuw materieel te starten, omdat ze bij de bussenbouwer een veel betere deal kon sluiten als ze de productie van de bussen over een langere tijd uit te smeren. De bussenbouwer kon daardoor langer personeel aan het werk houden en Arriva kon goedkoper materieel krijgen.

Dat financiële voordeel zal Arriva echter verloren hebben door de boete die ze hebben gekregen. En dat was terecht, want Arriva had een financieel voordeel door de deadline die in de aanbestedingsprocedure was afgesproken te negeren.

Maar om op IJsselmond terug te komen: het is een relatief kleine concessie en het zal daarom voor alle inschrijvers niet zo moeilijk zijn om bij de start voldoende bussen te hebben. Het hoeven bovendien niet per se nieuwe bussen te zijn en wanneer nieuwe bussen zijn beloofd mogen ze ook later instromen (mits dat in het Materieelplan is opgenomen).

greyhound schreef:Grote onzin, een en ander is in goed overleg gegaan om werkgelegenheid te sparen in Friesland. Zoiets heet maatschapplijk verantwoord ondernemen. Door de regeltjes kon de provincie niks anders doen dan een boete opleggen. Dat geld zal via extra investerngen in het OV hopelijk weer terug vloeien naar Arriva.