OV in Nederland

Kan de provincie die gunnings criteria nog wijzigen dan? Want dit klinkt niet zo goed voor de kwaliteit van het vervoer. Want het lijkt mij sterk dat een vervoerder die zo min mogelijk ritten maakt gaat winnen. Het zou toch de afweging prijs/kwaliteit moeten zijn?

Uiteraard kan je geen gunningscriteria wijzigen nadat de aanbiedingen binnen zijn.

Klaasje schreef:Uiteraard kan je geen gunningscriteria wijzigen nadat de aanbiedingen binnen zijn.

Daar denken KNSB en NOC*NSF anders over

Dan mag je vanzelf voor de rechter verschijnen als de belangen maar groot genoeg zijn.

Statler Rail schreef: De huidige dienstregeling is door Connexxion enorm opgeblazen omdat zij zo meer geld krijgen (immers: als je een rit van 25 minuten rekt naar 29 minuten krijg je 4 minuten extra betaald, op zo'n rit is dat 16% extra subsidie). Ook een perverse prikkel die de concessieverlener niet door heeft gehad, maar dat terzijde.

Aanleiding voor het verruimen van de rijtijden heeft mede te maken met waar een groot gedeelte van IJsselmond ligt.. De Kop van Overijssel is een waterrijk gebied waar veel bruggen liggen, wat zeer veel invloed heeft op de dienstregeling. Daarom zijn de rijtijden destijds ruimer geworden om (mocht je enkele bruggen tegen hebben) de overstappen te waarborgen. Om een voorbeeld te geven, lijn 71 heeft op de route 6 bruggen waarvan 2 met sluis.

Milco schreef:Ik vind IJsselmond wel een mooie voor Syntus: het grenst mooi aan de concessies Veluwe en Overijssel. Arriva is ook wel een goeie, aangezien het dan aan stadsdienst Lelystad en Friesland grenst. Ik ben benieuwd welke vervoerder Almere (erbij) krijgt :)

Ik denk dat IJsselmond voor Syntus heel nuttig kan zijn. Zo zou een gedeelte van de spitsritten naar Zwolle (lijn 70,74,171,641) de scholierenlijn 9 kunnen versterken (wordt voor een gedeelte 's ochtends gereden met touringcars).

Net even lopen Googlen en kwam deze afbeelding tegen:


Is afkomstig van de DVG (bron). Tevens staat er bij vermeld dat ze zich als DVG mee doen, het is dus geen franchisenemer wat onder hun naam mee doet.

Mooi. Zelf zou ik het wel leuk vinden als DVG wint. Keer wat anders dan de gevestigde orde .

flipje schreef:

Statler Rail schreef: De huidige dienstregeling is door Connexxion enorm opgeblazen omdat zij zo meer geld krijgen (immers: als je een rit van 25 minuten rekt naar 29 minuten krijg je 4 minuten extra betaald, op zo'n rit is dat 16% extra subsidie). Ook een perverse prikkel die de concessieverlener niet door heeft gehad, maar dat terzijde.

Aanleiding voor het verruimen van de rijtijden heeft mede te maken met waar een groot gedeelte van IJsselmond ligt.. De Kop van Overijssel is een waterrijk gebied waar veel bruggen liggen, wat zeer veel invloed heeft op de dienstregeling. Daarom zijn de rijtijden destijds ruimer geworden om (mocht je enkele bruggen tegen hebben) de overstappen te waarborgen. Om een voorbeeld te geven, lijn 71 heeft op de route 6 bruggen waarvan 2 met sluis.

Typisch voorbeeld van lokale kennis die alleen een zittende vervoerder heeft. Als een nieuwe vervoerder dat vergeet mee te nemen dan kom je per ongeluk beter uit qua prijs.

flipje schreef:Net even lopen Googlen en kwam deze afbeelding tegen:


Is afkomstig van de DVG (bron). Tevens staat er bij vermeld dat ze zich als DVG mee doen, het is dus geen franchisenemer wat onder hun naam mee doet.

We zien nu ook gelijk dat DVG mogelijk voor Citaro's gaat kiezen dus. Maar dit is overigens grotendeels de huisstijl van Overijssel. Ik vraag me af wat de reden ervoor is. Het grootste deel van de concessie ligt namelijk niet in Overijssel.

Volgens mij hebben de provincies Overijssel en Flevoland gezamenlijk aan de huisstijl gewerkt. Het was al het plan vanaf de eerste aanbesteding om deze huisstijl te gebruiken.

Maar dit is overigens grotendeels de huisstijl van Overijssel. Ik vraag me af wat de reden ervoor is. Het grootste deel van de concessie ligt namelijk niet in Overijssel.

ik zie juist een mooie 50/50. linker zijde overijssel, rechts flevoland

En de kleur blauw is natuurlijk een schitterende kleur voor bussen :Y

zone2000 schreef:

Maar dit is overigens grotendeels de huisstijl van Overijssel. Ik vraag me af wat de reden ervoor is. Het grootste deel van de concessie ligt namelijk niet in Overijssel.

ik zie juist een mooie 50/50. linker zijde overijssel, rechts flevoland

Enige verschil is de tekst provincie flevoland en de afbeeldingen. Voor de rest is de structuur hetzelfde.

Citaat van de wiki:

De provincies Flevoland en Overijssel hebben de handen ineen geslagen, en gaan een uniforme huisstijl op al het openbaar vervoer in de regio gebruiken. De regiotaxi's rijden al een tijdje in deze kleurstelling. Vanaf 2011 wordt bijna exact dezelfde huisstijl ook voorgeschreven voor de concessie IJsselmond.
De kleurstelling van het openbaar vervoer in Overijssel/Flevoland-Noord is blauw. De bussen verschillen per regio qua uiterlijk. Op de zijkanten zijn verschillende reizigersgroepen te zien. Op de achterkant pronken op bussen verschillende gedichten.

Klopt het dat morgen de winnaar bekend zou moeten zijn?
Ik ben best wel een beetje benieuwd

Als ze in Zwolle inderdaad een besluit genomen hebben, wel ja.

Ze zullen wel moeten..

Ach er volgt ongetwijfeld nog een rechtszaak ;)

Ik begreep via via dat de Gunning met een week is uitgesteld....

Lekker lang implementeren :lol. Naja, dat weekje kon er ook nog wel bij.

Ik heb nu ook bevestiging van een Cxx buschauffeur (kennis) dat het besluit is uitgesteld tot 2 juli...

Zouden de prijzen weer te hoog zijn? :?

Nee. Er is een minimum-DRU-prijs. En dat is nou juist het probleem, zoals ik eerder hier heb uitgelegd. Daarmee stimuleer je de inschrijvers om zo min mogelijk uren aan te bieden. Of allerlei kromme redeneringen te bedenken waarom uren niet meegeteld hoeven te worden. Of om bepaalde ritten überhaupt niet op te geven.

Het is net als vorig jaar: de gunningscriteria kloppen niet en daardoor wordt de aanbesteding een rommeltje. Zoiets is makkelijk te voorkomen: de concessieverleners hadden betere adviseurs moeten inhuren. Dat de huidige club volstrekt incompetent is om een OV-aanbesteding te begeleiden, is inmiddels toch wel keihard bewezen.

Of men had geen vijf inschrijvers verwacht en heeft gewoonweg extra tijd nodig om te kunnen beoordelen.

zou het ook niet kunnen dat 1 van de inschrijvers tijd gevraagd heeft
om de bankgarantie in orde te maken?
banken staan op dit moment niet echt open voor garant staan
of 1 van de twee cowboys moet nog wat aanleveren